CO2

Eindelijk is het dan zover: de automobielwereld zit middenin een reality check. Naar het zich laat aanzien, pakt die niet goed uit. Niet voor de Volkswagengroep, die dacht de waarheid een pootje te kunnen lichten met bedrogsoftware, maar evenmin voor de anderen. Enerzijds omdat net nu de Europese Commissie moet beslissen over een verstrenging van de normen en de controle erop. Anderzijds omdat het met de billen dichtgeknepen wachten is op de volgende onthulling over bewuste manipulatie.

Autoproducenten sjoemelen niet alleen met giftige uitlaatgassen. Ze liegen ook steeds meer over het brandstofverbruik - en dus de uitstoot van CO2. Sommige automodellen verbruiken tot 50 procent meer dan wat beloofd is in de verkoopsbrochure. Dat blijkt uit een nieuwe studie van klokkenluider ICCT bij 540.000 diesel- én benzinewagens.

Tags: 

In a bid to reduce CO2 emissions in the 90s, Europe backed a major switch from petrol to diesel cars but the result was a rise in deadly air pollution

Volkswagen’s rigging of emissions tests for diesel cars comes after nearly 20 years of the technology being incentivised in Europe in the knowledge that its adoption would reduce global warming emissions but lead to thousands of extra deaths from increased levels of toxic gases.

Dit weekend kwam een van de grootste milieuschandalen ooit aan het licht. Een schandaal dat ons treft via de lucht die we inademen. Volkswagen manipuleerde jarenlang bewust de tests die meten of dieselwagens niet te veel giftige stoffen uitstoten. Door een stukje software presteerden de wagens goed op de testbank maar ontzettend slecht in realiteit. Het resultaat: honderdduizenden wagens in de VS stoten tot 40 maal te veel giftige stikstofoxiden uit.

Mathias Bienstman is beleidscoördinator bij Bond Beter Leefmilieu.

Invoering van een kilometerheffing en het verlagen van maximumsnelheden zetten de meeste zoden aan de dijk als het gaat om CO2-reductie in het transport.

Ten behoeve van de politiek-bestuurlijke afweging hebben ECN en PBL in een ‘quick scan’ het reductiepotentieel van extra klimaatbeleidsmaatregelen in 2020 en een eerste inschatting van de daarmee verbonden kosten in kaart gebracht.

afbeelding

BRUSSEL 23/02 - Ik betreur dat Minister Maggie De Block en huidig vicepremier Alexander De Croo, vooral in de vorige legislatuur, niet meer tegengas durfden geven tegen de hervorming van belasting op bedrijfswagens. Di Rupo en zeer verrassend toenmalig Minister Volksgezondheid Onkelinx hebben deze blind richting ongezond en vooral richting ‘pure taxlift’ uitgestuurd, kennelijk gehypnotiseerd door snel geldgewin.


Links / Bestanden

Pages