infrastructuur

Hoe meer tunnels je boort, hoe sneller je de mobiliteitsproblemen oplost. Aan die jarenlange tunnelvisie lijkt er, zo bewijst het voortschrijdend inzicht rond de Oosterweelsaga, een eind gekomen. Was het nodeloos tijdverlies in een ‘failing state? Of net een bewijs van de weerbaarheid van onze democratie?

 

Kris Peeters - Lector verkeerskunde, PCVO Limburg

 

Het wegnemen van een aantal rijstroken op de E40 tussen Kraainem en de Reyerstunnel is een heel verstandige operatie (DS 22 november) . Met die nieuwe urban parkway wil men een door de stad stromende ‘auto-riool’ transformeren in een groene boulevard. Mobiliteitsstudies hebben ruimschoots aangetoond dat door de snelheid te verlagen, eerst naar 70 en dan naar 50 kilometer per uur, de capaciteit per rijstrook toeneemt, want trager rijdende auto’s rijden dichter tegen elkaar aan.

‘Jan Kempenaers trok deze foto van de spaghettiknoop aan de Kennedytunnel in 1996, maar het beeld is actueler dan ooit nu Ringland een andere blik op deze ruimte afdwingt en minister Ben Weyts zopas de bouwplannen heeft gepresenteerd voor de ring rond Brussel. De foto past in een reeks van vrij klinische registraties van grootschalige stedelijke ruimten, onder meer van La Défense in Parijs en de werf van de Potsdamer Platz in Berlijn.’

Pages