kilometerheffing

Invoering van een kilometerheffing en het verlagen van maximumsnelheden zetten de meeste zoden aan de dijk als het gaat om CO2-reductie in het transport.

Ten behoeve van de politiek-bestuurlijke afweging hebben ECN en PBL in een ‘quick scan’ het reductiepotentieel van extra klimaatbeleidsmaatregelen in 2020 en een eerste inschatting van de daarmee verbonden kosten in kaart gebracht.

Files bestrijden doe je zo: cordonheffing in Gothenburg brengt verkeer met 12 procent terug

De cordonheffing die de Zweedse stad Gothenburg in 2013 invoerde,  lijkt redelijk succesvol. Tijdens de uren waarop de  heffing geldt, overdag op weekdagen, passeert 12 procent minder verkeer de tolportalen.

Gothenburg is de tweede stad in Zweden, met zo’n 500.000 inwoners. De effecten van de tolheffing blijken aardig overeen te komen met die in Stockholm, die al in 2007 op tolheffing overging.

“Rekeningrijden zoals dat nu ingevoerd zou worden voor vrachtwagens, kan niet op dezelfde basis voor personenwagens.” Dat meldt mobiliteitsorganisatie Touring vandaag naar aanleiding van de betoging door de transportfederaties in Brussel. Touring wil enkel spreken over eventueel rekeningrijden voor auto’s onder strikte voorwaarden. “En die worden niet ingelost met het systeem waartoe beslist werd voor trucks.” Zo mag de eindgebruiker volgens Touring niet “het kind van de rekening” worden.

afbeelding

Kilometerheffing vrachtwagens moet jaarlijks 100 miljoen euro voor onderhoud wegen opleveren 

Vrachtwagenchauffeurs betalen vanaf april volgend jaar tot 20 eurocent per kilometer op de grote Vlaamse wegen. De kilometerheffing geldt – voorlopig? – niet voor personenwagens.
 

afbeelding

Vlaams minister Ben Weyts (N-VA) ziet toekomst van Antwerpse mobiliteit rooskleurig

Bijna een jaar moesten we wachten tot minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) bereid was om een interview te geven over Oosterweel, Ringland en aanverwante producten. Deze week gaf hij zijn visie. "Er is een enorm draagvlak voor Oosterweel en de overkapping. Het momentum is daar. Nu moeten we het grijpen."

afbeelding

De geplande kilometerheffing voor vrachtwagens heeft een breed maatschappelijk draagvlak: liefst 76% van de Belgen is voor invoering terwijl slechts 6% liever niet wilt dat de heffing er komt. Bovendien is het draagvlak aan beide zijden van de taalgrens ongeveer even groot. Dat blijkt uit een onderzoek met representatieve steekproef van 1001 Belgen, uitgevoerd door onderzoeksbureau Ipsos in opdracht van Bond Beter Leefmilieu (BBL).

afbeelding

De geplande kilometerheffing voor vrachtwagens heeft een breed maatschappelijk draagvlak: liefst 76% van de Belgen is voor de invoering ervan, terwijl slechts 6% er tegen is. “Dit resultaat was voorspelbaar", reageert Febetra. Er is bij de Belgische bevolking een draagvlak voor de invoering van de kilometerheffing voor vrachtwagens.

De cijfers komen uit een enquête uitgevoerd door Ipsos in opdracht van Bond Beter Leefmilieu (BBL). De steekproef van 1001 Belgen is volgens het onderzoeksbureau Ipsos representatief. (*)

afbeelding

De kilometerheffing voor vrachtwagens, die vanaf april volgend jaar in ons land wordt ingevoerd, heeft een breed maatschappelijk draagvlak: liefst 76 procent van de Belgen is voor de invoering, terwijl slechts 6 procent liever niet wilt dat de heffing er komt. Dat blijkt uit een representatieve steekproef van 1.001 Belgen, uitgevoerd door onderzoeksbureau Ipsos in opdracht van Bond Beter Leefmilieu (BBL).

Pages