Liefkenshoektunnel

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

Hoe moet het nu met de verkeersproblemen? Vooreerst moet je denken aan de verbinding van de Liefkenshoektunnel met de E17. Daarvoor pleit ik al jaren. Aangezien ik van 1987 tot 1991 deze tunnelelementen onder mijn verantwoordelijkheid heb versleept van de bouwplaats naar de afzinkpositie, was ik ervan overtuigd dat hiervoor was gekozen. Na twintig jaar is er nog altijd geen verbinding.

Als de tweede sluis er komt op Linkeroever, gaat het vrachtverkeer nog meer toenemen en de Kennedyknoop zal de doodsteek zijn voor het verkeer vanuit de haven.

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

De Liefkenshoektunnel beleefde in 2011 een topjaar. Er reden meer voertuigen door dan toen de Ring werd heraangelegd.

In 2004 en 2005 werd telkens een rijrichting van de Antwerpse Ring aangepakt. De Liefkenshoektunnel gold toen als perfect alternatief voor de Kennedytunnel. In de julimaanden mochten vrachtwagens niet door de Kennedypijp en werden ze verplicht - tegen betaling van tolgeld - om door de Liefkenshoektunnel te rijden.

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

De drie partijen van de Vlaamse regering herbevestigen hun afspraken over Oosterweel en dumpen het Meccano-alternatief. Groen protesteert met klem.

Vandaag behandelt de commissie Mobiliteit van het Vlaams Parlement een resolutie die is ingediend door de regeringspartijen CD&V, N-VA en sp.a. Zij vragen de regering om het Masterplan 2020 zo snel mogelijk integraal uit te voeren, inclusief de Oosterweelverbinding op het BAM-tracé en de verbindingswegen R11bis (ondertunneling Krijgsbaan) en A102 (Ekeren-Wommelgem).

 

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

Het onverantwoord beleid van de bankiers kost hopen geld ook aan de Vlaamse regering. Die denkt er aan te besparen bij De Lijn. Eén van haar ideeën is het gratis abonnement voor gepensioneerden, de Omnipas 65+, af te schaffen. Dat vind ik zeer asociaal, onecologisch en oneconomisch. De Lijn kan op slimmere manieren besparen en daardoor haar dienstverlening uitbreiden. En vooral: er zijn besparingen die ook het milieu en onze leefkwaliteit ten goede komen.

 

Asociaal

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

Meyrem Almaci, het welbespraakte Antwerpse boegbeeld van Groen!, was vrijdagochtend te gast in De Ochtend op Radio 1 om uitgebreid te schieten op de 'functiepremies' die Dexia - de holding, niet de Belgische bank - haar personeelsleden eind vorig jaar heeft gegeven.

Aan het eind van het gesprek moest ze ook een klein misverstand rechtzetten dat rond de Antwerpse strategie van haar partij was ontstaan.

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

ACTIEGROEP BOOS OM STIJGING VAN TOL IN LIEFKENSHOEKTUNNEL

De actiegroep 'Liefkenshoektunnel Tolvrij' reageert furieus op de forse stijging van de tarieven in de Liefkenshoektunnel. Een automobilist die de tunnel zonder abonnement gebruikt, betaalt sinds 1 januari zes euro, dat is vijftig eurocent meer. «Een normale indexaanpassing», klinkt het bij de nv Liefkenshoektunnel. «Er is helemaal geen noodzaak voor de prijsverhoging», reageert actiegroep Liefkenshoektunnel Tolvrij.

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

De tolheffing aan de Liefkenshoektunnel is vanaf dit jaar opnieuw toegenomen. De Wase actiegroep Liefkenshoek TOLVRIJ vindt de prijsstijging van ruim 10% voor voertuigen en 5% voor vrachtverkeer onverantwoord.

"Deze prijsstijgingen toelaten is werkelijk ongehoord. Men heeft blijkbaar nog altijd niet begrepen dat de economische schade toeneemt", zegt woordvoerder Paul Schietekat.

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

Actiegroepen op beide oevers van de Schelde zijn boos omdat op 1 januari de tarieven voor de Liefkenshoektunnel zijn verhoogd. Voor personenwagens ging de prijs van 5,50 naar 6 euro, voor vrachtverkeer van 18 naar 19 euro. Of omdat percentages in dit geval wat straffer klinken: een prijsverhoging van respectievelijk ongeveer 10 en 5 procent.

Pages