De Vlaamse meerderheidspartijen CD&V, N-VA en sp.a hebben donderdag in het Vlaams parlement een resolutie ingediend. Daarin vragen ze de regering om het Masterplan 2020 helemaal uit te voeren. Oppositiepartij Groen is ontstemd.
NVA, CD&V en SP.a, de partijen van de Vlaamse meerheid, dienden een resolutie in over de Antwerpse mobiliteit. Die wordt nu donderdag besproken in de commissie mobiliteit van het Vlaams Parlement. In deze resolutie vragen de parlementsleden van de meerderheid aan de Vlaamse regering om het Masterplan 2020 voor de Antwerpse mobiliteit integraal en zo snel mogelijk uit te voeren.
Actiegroepen op beide oevers van de Schelde zijn boos omdat op 1 januari de tarieven voor de Liefkenshoektunnel zijn verhoogd. Voor personenwagens ging de prijs van 5,50 naar 6 euro, voor vrachtverkeer van 18 naar 19 euro. Of omdat percentages in dit geval wat straffer klinken: een prijsverhoging van respectievelijk ongeveer 10 en 5 procent.
Twee belangrijke projecten van het Masterplan 2020 voor de mobiliteit zijn een nieuwe fase ingegaan. Voor de Oosterweeltunnels is het MER-onderzoek naar de milieueffecten gestart. Dat is het eerste luik van een vier jaar durende procedure op weg naar een bouwvergunning. In deze fase mag iedereen vragen stellen en voorstellen doen.
Beveren De nieuwe Oosterweelverbinding zal de files op de E17 voor de Kennedytunnel niet wegnemen, maar gaat wel 4,5 miljard euro kosten. Dat zeggen de actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos, die zich baseren zich op een rapport van het Vlaams Verkeerscentrum. "Er zullen filevrije alternatieven zijn, maar niemand zal erheen rijden."
Het Masterplan 2020 van de Vlaamse regering lost de files rond Antwerpen niet op. Dat zeggen de actiegroepen Ademloos en stRaten-generaal na lezing van het rapport van het Vlaams Verkeerscentrum. Het doorgaand verkeer zal namelijk nog steeds voor de Antwerpse Ring kiezen, en de knelpunten aan de Kennedytunnel en het Sportpaleis blijven bestaan.
(Belga) Aan de Oosterweelverbinding en gelinkte infrastructuur hangt een prijskaartje van 4,5 miljard. "Voor een nepoplossing", zeggen actiegroepen stRAten-generaal en Ademloos. "Met de Oosterweelverbinding bestendigt men de Antwerpse Ring als open riool, terwijl men zelfs geen poging doet de nieuwe tunnel 'opgeladen' te krijgen.
Het verkeer in en rond Antwerpen loopt helemaal vast en dit terwijl de echte grote infrastructuurwerken van het Masterplan 2020 nog moeten beginnen. Niemand weet vandaag hoe, met welk geld en vooral tegen wanneer dit allemaal gerealiseerd zal zijn.
Ook dit weekend was de Antwerpse mobiliteit weer aan de orde. Het debat over de Oosterweeltunnels en de vertunneling van de R11 (Krijgsbaan) is nog lang niet uitgewoed. En het valt me steeds meer op dat sommige politici voortdurend proberen om zichzelf te overtuigen met ongerijmde axioma’s.
Patje vraagt "waarover moet een referendum dan gaan". Even denken: "ring volledig overkappen of niet?" "verkeer op ring halveren of niet?" "Vrachtwagens op ring of niet?" Wat denkt u?
geknipt uit de Standaard 18-06-2011
Oosterweel is nog zo'n perpetuum mobile. Dirk Van Mechelen gelooft niet meer in het Masterplan.
