mobiliteitsbeleid

foto: Pexels

 
Tim Vekemans: "Minder, minder, minder!"


Hoe gaan we onszelf en onze spullen vervoeren in de toekomst? Hoe ziet de publieke ruimte er dan uit? Willen we het ‘automatisme' doorbreken, of hebben we in de toekomst juist meer auto's dan nu? Zetten we in op high-tech, zoals zelfrijdende auto's, of low-tech, zoals de fiets? Elke maand beschrijft een gast-columnist vanuit haar of zijn perspectief de mobiliteit van de toekomst. Architect-ruimtelijk denker Tim Vekemans schreef de tweede column over de cultuur van het niet-bouwen.

Maxime Crab en Indi Smitz fietsten 16 kilometer van Sint-Antonius naar Berchem. FOTO PATRICK DE ROO

Car Free Day doet meer dan 35.000 werknemers pendelen 

 

Meer dan 220 werkgevers besteedden gisteren extra aandacht aan duurzaam woon-werkverkeer tijdens de Car Free Day. Deze actiedag in de Week van de Mobiliteit werd georganiseerd door Taxistop. Ook het Berchemse bedrijf Baloise Insurance moedigde zijn werknemers aan de auto thuis te laten.
 

Een treinwachter heeft op Facebook het verhaal van drie mensen gedeeld die niet overweg konden met de automaat in hun station. 'Niet iedereen kan mee, ik voel me hier niet goed bij', klinkt het.

 

Nu de loketten van steeds meer kleine stations in ons land gesloten worden, moeten treinreizigers een kaartje kopen in de automaten. Ze kunnen ook de treinwachter aanspreken en bij hem of haar een kaartje kopen, maar dat kost hen dan veel meer geld.

 

Nooit eerder waren er zoveel structurele files. Er zijn oplossingen, maar ze vergen moedige politici om noodzakelijke maatregelen door te drukken.

 
Vaak wordt gekeken naar het uitbreiden van de wegencapaciteit en de infrastructuur, maar dat biedt geen structurele oplossing voor de files. Latent verkeer duikt weer op als de capaciteit wordt uitgebreid. Spitsstroken hebben meestal maar een tijdelijk effect. Een structurele oplossing combineert vier maatregelen.

Hoe kan het dat wij accepteren dat wij, belastingbetalers, rechtstreeks files subsidiëren?’, vraagt Warda El-Kaddouri. Al toont ze begrip voor chauffeurs met een bedrijfswagen, voor minister Ben Weyts is ze heel wat minder mals

Het is maandagmiddag en ik loop in de drukke straten van Brussel, de stad met de slechtste luchtkwaliteit van Europa volgens de Environmental Performance Index 2016.

De ene dag hebben we het over luchtkwaliteit, de volgende over obesitas bij kinderen, en tussendoor over de versnippering van de ruimte of over de geld-stromen naar dubieuze regimes met olie. Dat al deze problemen samenkomen in onze auto, daar hebben we het liever niet over. 

 

Pages