modal shift

De fiets, het openbaar vervoer en de auto alleen gaan de mobiliteitsknoop niet ontwarren. Voor veel experts moeten de verschillende vervoersmethodes de handen in elkaar slaan, maar hoe realistisch is dat en wat zit er al in de pijplijn? Voor de vierde dag in deze reeks van de Week van de Mobiliteit richten we onze blik op de combinatiemobiliteit.

KORT

De actiegroepen trekken hun protest bij de Raad van State tegen de Antwerpse Oosterweelverbinding nu ook officieel in. Daarnaast is er een akkoord met Zwijndrecht gesloten zodat die gemeente een bouwvergunning voor de werken op de Linkeroever niet langer in de weg staat. Volgens Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts (N-VA) zijn alle obstakels nu uit de weg geruimd om dit jaar nog te starten met de werken. Het is de bedoeling dat het hele project tegen 2024 wordt afgerond.

 

Het verkeer in en rond de grote steden loopt vast en de echte najaarsfiles moeten nog beginnen. Hoe ontstaan die files, hoe voorkomen we de complete stilstand en wat kunt u zelf doen? Elke dag van de Week van de Mobiliteit lichten we een vervoersmiddel uit en bekijken we de problemen en de mogelijke oplossingen. Klik de gordel vast, want vandaag is het de beurt aan de auto.

Op 15 maart 2017 werd in het Oosterweeldossier een overeenkomst gesloten tussen de aktiegroepen (stRaten-generaal, Ademloos, Ringland) en de Vlaamse overheid.  Vanaf nu zou gekeken worden naar een gereduceerde Oosterweelverbinding en naar een het verminderen van het autogebruik in en rond Antwerpen. Er zou ook werk gemaakt worden van de overkapping van een groot deel van de ring.

 

ACTIEGROEPEN OOSTERWEEL ZOUDEN WEL PROCEDURES BIJ RAAD VAN STATE STAKEN

 

StRaten-generaal en Ademloos staken vandaag hoogstwaarschijnlijk hun procedure bij de Raad van State tegen het milieurapport voor het Oosterweeltracé. Vanavond moet op de 22ste Horta-avond blijken of het Toekomstverbond tussen overheid en burgerbewegingen eindelijk stappen vooruitzet. Intussen werkt het Vlaams Parlement aan een 'kamerbrede' resolutie die ook in een volgende legislatuur garanties moet bieden.

 

Antwerpse automobilisten moeten dezer dagen wel in shock zijn. Het stadsbestuur verplicht hen om de heilige auto thuis te laten, en op zoek te gaan naar duurzame alternatieven zoals de tram of de fiets.

De kentering komt er met dank aan de knip van de Leien. Maar de shocktherapie zal enkel werken als de alternatieven goed georganiseerd zijn, en dat is momenteel niet het geval. ‘De auto in Antwerpen is een heilige koe’, weet mobiliteitsexpert Dirk Lauwers.

Hightech bedrijven doen hun best nieuwe ov-concepten te bedenken. Maar dat valt nog niet mee.

Het begon een paar jaar geleden met een service als Bridj, die in Boston van start ging. Via een app kon de 12 persoonsbus worden opgeroepen. De route van de bussen werd bepaald door data uit allerlei databestanden te combineren. Daar rolden routes uit die meermalen, of soms een enkele maal, per dag werden gereden. Maar kennelijk was het systeem niet lonend, want onlangs hield Bridj op te bestaan.

Pages