Een van de thema’s die in de aanloop naar de verkiezingen van oktober in Antwerpen voor controverse zullen zorgen, is ongetwijfeld dat van de mobiliteit. Of het nu gaat om megaprojecten zoals Oosterweel of de R11 of om meer lokale kwesties zoals de heraanleg van de Nationalestraat: mobiliteit is aan de orde van elke dag.
Nadat gisteren bekend raakte dat er in bijna alle Antwerpse gemeenten een publieke inspraakronde wordt gehouden over de Oosterweelverbinding, reageerden ze in Brasschaat en Kapellen erg zuur. Want in die twee gemeentes kan men het bewuste milieurapport van de Vlaamse regering niet inkijken.
nvdr : bekijkt u ook vooral dit persbericht van stRaten-generaal.
Wat die tweede locatie voor de gevangenis betreft hebben we ook een mooi plaatsje gevonden. Ligt wel pal op het BAM-tracé, maar dat schijnt onbelangrijk te zijn.
Van 16 november tot 16 december ligt het kennisgevingsdossier van het plan-MER (Milieueffectenrapport) voor de Oosterweelverbinding ter inzage bij de MER-overheidsdienst zelf en bij achttien steden en gemeenten in de Antwerpse regio.
Manu Claeys verduidelijkt een en ander in 'Conclusies' op ATV.
Deze week werden we rond de oren geslagen met allerlei technische details. Conclusies op ATV probeert, samen met Manu Claeys van stRaten-generaal, wat meer licht te laten schijnen op dit dossier.
Voor de parlementsleden Marino Keulen (Open VLD), Jan Penris (Vlaams Belang), Bart Martens (SP-A), Dirk Peeters (Groen!) en Ivan Sabbe (LDD) was het kostenplaatje dat voor het Masterplan 2020 nu al oploopt tot 7,2 miljard Euro het meest zorgwekkende onderdeel.
Bart Martens ging hierin zelfs het verste en vroeg zich af of de regering en BAM in een virtuele wereld leefde?
VERSLAG VAN HET REKENHOF
Eerste voortgangsrapportage over het Masterplan 2020
Verslag van het Rekenhof aan de Commissie voor Mobiliteit en penbare Werken van het Vlaams Parlement
.jpg)