openbaar vervoer

Hightech bedrijven doen hun best nieuwe ov-concepten te bedenken. Maar dat valt nog niet mee.

Het begon een paar jaar geleden met een service als Bridj, die in Boston van start ging. Via een app kon de 12 persoonsbus worden opgeroepen. De route van de bussen werd bepaald door data uit allerlei databestanden te combineren. Daar rolden routes uit die meermalen, of soms een enkele maal, per dag werden gereden. Maar kennelijk was het systeem niet lonend, want onlangs hield Bridj op te bestaan.

Mobiliteitsbudget kan grote impact hebben, tonen praktijkvoorbeelden

Werknemers niet zomaar een bedrijfswagen voorschotelen, maar hen (financieel) stimuleren om voor alternatieven te kiezen: het kan de auto­verplaatsingen met vijftien procent verminderen.

Terwijl de federale regering zich buigt over een wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget, zijn tal van bedrijven er al mee aan de slag. Hun resultaten tonen dat het systeem een groot potentieel heeft om het autoverkeer terug te dringen.

In zijn advies over het Beleidsplan Ruimte Vlaanderen pleit de Vlaamse Jeugdraad voor een snellere betonstop. Een betonstop in 2040 is hopeloos te laat, volgens de Jeugdraad: stoppen met het volbouwen van open ruimte mag niet doorgeschoven worden naar de volgende generatie. Volwassenen moeten nu al zuinig omspringen met onze schaarse ruimte, want kinderen en jongeren hebben ruimte nodig om buiten te spelen en met vrienden op te trekken. 

 

Volwassenen, neem jullie verantwoordelijkheid

De grote stilstand van het wegverkeer kost België 8 miljard euro welvaart per jaar. Aan grote verklaringen over het terugdringen van de verkeersdruk was er nooit een gebrek. Deze week nog liet de nieuwe voorzitter van de Belgische werkgeversorganisatie VBO, Bernard Gilliot, horen dat een duurzame oplossing voor de files de komende drie jaar een topprioriteit is.

Deze week sloten de actiegroepen, de regering en het stadsbestuur een historisch compromis voor de Oosterweelverbinding. Enkel stadsverkeer mag langs de Oosterweelverbinding. Het doorgaand verkeer en het vrachtverkeer zal via de haven lopen, verder weg van de stad. Een slimme verkeerssturing zet in op minder autoverkeer in de stad, zodat er meer ruimte blijft voor fiets en openbaar vervoer.

 

 

Vanochtend las ik op de website van De Standaard: “‘Het thema “We staan stil” wordt van cruciaal belang tijdens de volgende Vlaamse verkiezingen.’” Ik zette me dus schrap voor alweer een weeklacht over het fileleed dat als een soort elfde plaag van Egypte over ons land komt.

Aanleiding om deze voorspelling, twee jaar vooruit in de tijd, te doen blijkt het vandaag verschenen jaarverslag van de Vlaamse Ombudsman. 74% van de klachten gaat over ‘mobiliteit’ – of het gebrek daaraan. Stilstand dus!

Pages