openbaar vervoer

 

Een beetje cynicus zou in de Vlaamse en federale besparingen op het openbaar vervoer een vorm van kernversterkend kunnen zien: wie in de toekomst nog openbaar vervoer wil, zal zich in een grotere kern moeten vestigen.

Daarmee wordt het platteland op termijn de facto het woonprivilege van wie zich eigen vervoer kan permitteren. Noem het landelijke gentrificatie.

 

 

 

Niets dan goed nieuws van het mobiliteitsfront deze week. Het aantal auto’s in Antwerpen is verminderd en almaar meer mensen rijden met de fiets. Jammer genoeg hinkt het openbaar vervoer achterop. Maar niet getreurd, net op de dag dat de Antwerpse schepen van Mobiliteit Koen Kennis bekendmaakte dat De Lijn niet echt goed scoort in zijn stad, pakte zijn partijgenoot Ben Weyts, minister van Mobiliteit in de Vlaamse regering, uit met een fraai investeringspakket voor de vervoermaatschappij. Hoerastemming alom dus.

Gisteren was het weer van dat. De nieuwste file-indicatoren werden gepubliceerd. Surprise: we stonden met z’n allen weer langer in de file dan ooit tevoren.

Pardon? Lees de vorige zin nog eens. Stonden we écht met zijn allen in de file? Natuurlijk niet.

 

Volgens de mobiliteitsclub VAB liggen de huidige en geplande park-and-rides te dicht bij de toekomstige werfzone van de Oosterweelverbinding. Mobiliteitsexperts treden dit bij, maar zien vooral een oplossing in de trein.

 

Antwerpen - In het Zuiderpershuis loopt nog tot zaterdag het Kaffee van Antwerpen. Daar kijken we dertig jaar vooruit in de tijd, elke dag rond een ander thema. In de zogenaamde toogdialogen geven experten hun visie op het Antwerpen van 2050. Vrijdag 8 december zit Herman Welter mee aan de toog, mobiliteitsexpert en journalist.

 

In de discussies over mobiliteit valt op dat de nadruk altijd ligt op het openbaar vervoer als alternatief voor de auto. Men probeert ons te overtuigen de trein, tram of bus te nemen, eventueel in combinatie met de fiets. Een mooi plan, maar alleen op papier.

 

Uit ervaring weet ik dat de trein die ik nodig heb meestal niet vertrekt op de plek waar ik ben en ook niet aankomt op de plek waar ik moet zijn. En dat is jammer, want reizen kan zo leuk zijn.


200 kilometer aan spoor en 68 nieuwe stations moeten auto ook uit buitenwijken bannen en economie doen groeien.  


Met een enorme nieuwe metro die de buitenwijken met elkaar verbindt, wil Parijs de reistijd met het openbaar vervoer fel inkorten en de auto nog meer uit de straten weren. Tegen 2030 moeten er in de Franse hoofdstad 200 kilometer aan grotendeels ondergronds spoor en 68 nieuwe metrostations bijkomen.

Pages