spoorontsluiting

De mogelijke uitbreiding van de haven brengt onheroepelijk meer verkeer met zich mee. Daarom moét er werk gemaakt worden van extra spoorinfrastructuur. Maar je zou ook uitsluitend concessies kunnen uitreiken aan bedrijven die met mobiliteitsoplossingen komen. Dat was vanochtend te horen tijdens een debat over de toekomst van de Antwerpse haven in Wakker op Zondag.

 

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

Het tweede havenspoor voor goederenverkeer zal sowieso een aftakking via Ekeren en Merksem krijgen. Een alternatief tracé dat vooral de Antwerpse ring ondergronds zou volgen, scoort te slecht in een nieuw milieueffectrapport.

De actiecomités in de twee noordelijke districten moeten nu hopen dat Infrabel alsnog kiest voor een boortunnel op hun grondgebied. Een bovengronds spoor zien ze niet zitten.

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

Haventreinen door Merksem

Onderzoek naar milieueffecten zet kruis over twee tracés

Zuiver op basis van milieueffecten moet de Vlaamse regering als tracé voor de tweede spoorontsluiting van de haven kiezen tussen een geboorde tunnel vanaf Merksem of Schoten tot Lier en de E313.

Logo Ademloos - originele afbeelding vervangen

Ook de gemeente Schoten en alle randgemeenten rond Schoten spreken zich uit voor een geboorde tunnel om de E34 in Wommelgem te verbinden met de A12 in Ekeren. “De milieu impact van de huidige plannen is veel te groot en zal onherroepelijke schade aanbrengen aan de groene buffer tussen de stad en de rand. Daarom is de gemeente Schoten resoluut voor een geboorde tunnel,” aldus gemeenteraadslid Eric De Swaef van Groen Schoten.