De ene overkapping is de andere niet
Ademloos, stRaten-generaal en nog een aantal andere burgergroepen vragen om de snelwegen door Antwerpen te saneren. De enige zinvolle manier om dat te doen blijkt een grote overkapping.
Overkappen kan en is betaalbaar, als je eerst een alternatief tracé maakt voor het Europees doorgaand vrachtverkeer - bijvoorbeeld het Meccano tracé. Omdat je bovendien nieuwe stadsgronden creëert en al de gronden naast de snelwegen kan activeren - zoals in havenstad Hamburg, wordt het zelfs belachelijk goedkoop. Maar!!! Als je het BAM tracé aanhoudt, zal je niet kunnen overkappen, gezien de Europese veiligheidsregels. Tenzij je een viaduct "overkappen" wil noemen.
Want wat zeggen CD&V en N-VA? "Ja, we moeten overkappen. Maar het Meccano tracé kan niet en de plannen van de actiegroepen zijn te duur, we hebben dat bestudeerd. De actiegroepen mogen niet dwarsliggen!". Wat horen we van SPA: "Het BAM tracé moet er komen, want de vrachtwagens moeten van de Ring". De juiste bewoordingen vindt u in onze nieuws afdeling.
Menen ze dat, of is dit een bewuste spraakverwarring?
Overkappen bij Meccano betekent heel goedkoop de lokale ringweg van 2x3 rijstroken over een flink aantal kilometers intunnelen zodat de bovenkant volledig uit te baten is als nieuw woon-, werk- en recreatiegebied. Waarom? Omdat in Antwerpen alle Europese gezondheidsregels worden geschonden en omdat bijna alle nieuwe woongebieden (en ziekenhuizen en scholen) vlak naast de ring worden gepland. Wat niet meer mag van Europa.
Overkappen bij N-VA betekent: bouw een parkingviaductje bij Berchem. Bij CD&V: bouw twee viaducten boven die twee stukjes stadsring waar Europa het nog toelaat en zet er dan een ziekenhuis of kantoor op. Dus in plaats van Antwerpen te saneren, wil men nog meer mensen laten genieten van de vervuiling. *
Bestuderen betekent soms "niet bestuderen" of "verzinnen". Om het zeker te weten: vraag CD&V Boudewijn Muts zijn studies met ons te delen! Het is raar dat hij studies heeft die tientallen Europese stadstunnelprojecten ontkent. * Meneer Muts verwijst trouwens naar een bouwproject dat zogezegd een drukke stadsnelweg in Den Haag overkapt. Het gaat echter om een gebouw dat een lokale stadsweg overkapt - met peperdure hindermaatregelen zoals 7 cm dik glas en gigantische luchtzuiveringsinstallaties. Vndaag zou je daarvoor geen bouwvergunning meer krijgen. Benieuwd hoe wij dan ooit een bouwvergunning voor een Ringziekenhuis zouden krijgen en wat dat dan zou mogen kosten. Een pak meer dan een paar kilometer overkapping! Over kosten gesproken...
Te duur is nog zo'n politiek statement. 4 miljard voor een goed plan is "te duur". 7 miljard voor een slecht plan is dan, wat?
En geen vrachtwagens op de ring betekent voor SPA een vrachtwagenverbod op 400 meter in de Kennedytunnel, daarna alle vrachtwagens verplicht langs Zwijndrecht en Linkeroever, door Sint-Annabos, door het Noordkasteel bos tegenover Sint-Annaplage en dan terug op de ring bij Deurne, Noord en Merksem - vanwaar ze vrolijk tot op 200 meter van de Kennedy kunnen rijden, bijvoorbeeld om het nieuwe stedelijk distributiecentrum te bevoorraden.
En tenslotte, de actiegroepen mogen niet dwarsliggen want het moet vooruit gaan. Wat is het volgende? "U hoeft niet te gaan stemmen, wij regelen dat onderling wel". De realiteit is dat Europese regels, ongeziene kostonderschatting en grenzeloze onkunde een veel grotere struikelblok zijn gebleken dan alle actiegroepen samen. Het negeren van de grootste volksraadpleging sinds de Koningskwestie is blijkbaar geen enkel probleem...
Persbericht ademloos en stRaten-generaal over nep overkappingen
