Kostprijs

Kort antwoord

Het Meccano project is in zijn geheel goedkoper dan het wapper tracé.

De Lange Wapper zelf is goedkoper, maar alle andere projecten die gepland zijn om de Wapper te doen werken, zoals ringverbreding, zijn wel gepland, maar niet bijgeteld.

Wat Wapper Light moet kosten, weet niemand. De plannen zijn niet openbaar. De ramingen zijn 500 tot 800 miljoen extra. En uiteraard komen de tunnels bij het Sportpaleis (waarvan sprake) niet boven in onbewoond gebied.

We willen niets afschieten dat we niet bekeken hebben. Het is dus wachten op openheid van de Vlaamse regering.

Weerleggingen van fouten in bepaalde media (bron: forum 2020)

Zal de kostprijs van het meccanoscenario niet veel hoger liggen dan de geraamde 3,3 miljard euro? In een krant staat te lezen dat de factuur zou oplopen ‘tot 9 miljard’(De Standaard).

FOUT. De studie waarop het Forum zich baseert, steunt op een marktconforme prijszetting, die bovendien is bevestigd geworden na raadpleging van een bevoegd ingenieursbureau. De stelling als zou de geraamde kostprijs tot drie keer hoger moeten liggen mist elke berekening of fundering. Dat de kostprijs van de Lange Wapper over de jaren verdriedubbelde kan niet als referentie dienen en stelt eerder de vraag naar de kwaliteit van de toenmalige ramingen.

‘Het Arup/Sum-voorstel dreigde met 4,3 kilometer tunnel al financieel te ontsporen, onder meer door de vele extra veiligheidsmaatregelen. En Forum 2020 heeft het niet over één, maar over zes tunnels, in totaal 12,1 kilometer lang.’ (De Standaard)

FOUT. Deze redenering steunt op een onjuiste interpretatie . Het Arup/Sum-voorstel baseerde zich op een (duurdere) boortunnel, het combiscenario van het Forum gaat echter uit van verzonken tunnels. Voor de kostprijsberekening hanteerde het Forum twee standaarden : voor de Scheldekruising hetzelfde tarief/kilometer als de Oosterweeltunnel van BAM, voor de andere tunneldelen de hoogste schalen van de Nederlandse overheid bij aanleg van verzonken tunnels. De wetenschap leert dat de kostprijs hiervan in Nederland zelfs hoger ligt dan in België (o.a. omwille van de hogere grondprijs en veelal moeilijkere ondergronden). Ter controle werd de totale berekende prijs getoetst bij een Vlaams ingenieursbureau, waaruit bleek dat de prijs eerder te hoog geraamd was.

‘Bovendien heeft de Meccano twee knooppunten meer nodig dan het BAM-tracé en de Arup/Sum-tunnel. Ook die zijn niet gratis. Ter vergelijking, de BAM gaat uit van 150 miljoen euro voor het Oosterweelknooppunt op haar tracé.’ (De Standaard)

DIT BETEKENT GEEN VERKEERDE SCHATTING VAN DE KOSTPRIJS. Inderdaad zijn er twee knooppunten meer nodig , maar dit zijn klassieke verkeerswisselaars boven het maaiveld, waarvan de prijs meegeteld werd bij het geheel. Het Oosterweelknooppunt van BAM is hiermee onvergelijkbaar, zowel qua dimensionering als qua uitvoering (diepe sleuf). Tegenover de meerkost staan niet te vergeten voordelen qua transport flexibiliteit.

Is het onderhoud van tunnels niet veel duurder dan bij een brug?

Dit gegeven wordt vaak aangehaald maar zonder becijferde onderbouw . Tal van kostenelementen zijn ingevolge de veel geringere impact van weersomstandigheden in tunnels minder groot, wat o.m. tot langere levensduur van het wegdek leidt. Tevens mag niet uit het oog verloren worden dat bruggen en viaducten grotendeels uit metaal bestaan, wat veel onderhoud vergt door voortdurende blootstelling aan regen en vorst.