Gezonde stad: Tunnels en overkappingen

Waarom nog een derde scheldekruising als je een volledige overkapping kan bouwen? Omdat je alternatieve routes nodig hebt bij calamiteiten. Omdat de Liefkenshoektunnel over een paar jaar verzadigd zal zijn. Omdat zelfs overkapt verkeer vervuilt en hoe meer vrachtwagens je van de Ring haalt, hoe meer vervuiling je weghaalt van bewoning. Omdat een minder drukke ring goedkoper te overkappen is. Omdat de haven zo beter ontsloten wordt. Er zijn veel goede redenen om een derde scheldekruising te bouwen. Blijft alleen de vraag: waar bouw je die derde scheldekruising? Volgens ons niet midden in de grootste stad van Vlaanderen, maar erbuiten.

In geen enkele Europese stad passeren er zoveel vrachtwagens als in Antwerpen

Volgens de EU is Antwerpen, samen met het Ruhrgebied en de Povlakte één van de drie meest vervuilde gebieden van heel Europa. Ruhr en Po door hun industrie, Antwerpen door het TEN snelwegnet door de stad. 6 Europese transportwegen worden gekoppeld binnen stedelijk gebied. Iedere dag rijden 350.000 wagens, waarvan 81.000 vrachtwagens over de snelwegen door Antwerpen. Een Europees record. In aantal vrachtwagens, decibels en luchtvervuiling.

afbeelding

Antwerpen zit in de top 3 van meest vervuilde steden in Europa. Vooral door de Ring - niet houtkachels, haven of buurlanden

afbeelding

Iedere dag rijden 350.000 wagens, waarvan 81.000 vrachtwagens over de snelwegen door Antwerpen. We breken dagelijks Europese records

afbeelding

De Ring koppelt E34, E313, E19, E17 en A12. De EU wil snelwegen weg uit steden door het gevaar van geluid en luchtvervuiling

Verhuizen we 't stad of verhuizen we het verkeer?

Bijna 350.000 van de 512.000 Antwerpenaren wonen binnen de 1500 meter van de ring. Dat is volgens het WHO en talloze onderzoeken zeer ongezond. Vooral voor risicogroepen: kinderen, ouderen, zieken. Antwerpen groeit ook zeer snel. De laatste schattingen spreken van zo'n 100.000 mensen extra in 2025. Het stadsbestuur probeert daar rekening mee te houden en heeft heel wat nieuwe woonwijken gepland... Allemaal naast de snelwegen door Antwerpen. Logisch, het is de enige open ruimte die ons rest. Maar dat is een zeer vervuilde omgeving met enorme geluidsoverlast. Als we die plaats niet leefbaar maken, zal Antwerpen niet groeien, maar zullen alle gemeenten rond Antwerpen overlopen met Antwerpenaren die het genot van de stad verruilen voor een laatste lapje groene ruimte - dat we steeds verder gaan moeten zoeken.

afbeelding

In Schoten, Mortsel, Edegem en Wommelgem wonen ± 90.000 mensen. Tegen 2025 zou Antwerpen 100.000 mensen bij krijgen. Waar gaan die mensen wonen?

afbeelding

Bijna alle geplande nieuwe wijken liggen bij snelweg. Nieuwe normen rond geluid en luchtvervuiling maken het moeilijk - en onverantwoord om nog te bouwen naast snelwegen

afbeelding

Als we onze beste ontwikkelingszone niet lawaai- en vervuilingvrij maken, is een stadsvlucht onvermijdelijk en zullen de gemeenten rond Antwerpen volledig verstedelijken

 

Is overkappen haalbaar?


Twee Vlamingen filmden het ringpark van Madrid, waaronder ook 300000 auto’s rijden. Bekijk het filmpje en deel.

The New York Times, 27 december 2011:

In het hart van Madrid bloeit een park waar ooit een autostrade lag

Het park is ruim zes kilometer lang en geeft vandaag een nieuw gelaat aan wat vroeger een verwaarloosd gebied was midden in de Spaanse hoofdstad. 'Dit is als een paar nieuwe longen voor ons,' zegt Pilar López over het nieuwe park in haar leven. Ze is 73 en woonde meer dan een halve eeuw lang in een woonblok vlakbij de autostrade. Ze leed onder de uitstoot en het lawaai. 'Toen de autostrade nog niet overkapt was, zat ik in mijn zetel en keek ik de hele dag naar de televisie,' vertelt ze. 'Nu voel ik me weer gezond, omdat ik urenlang met mijn vrienden wandel in het park.' Tien jaar geleden klonk het nog dat het onmogelijk zou zijn om dit stuk stad terug te schenken aan haar bewoners. Maar Madrid Rio bewijst dat de vraag bij dergelijke grote projecten niet is: wat kunnen we niet doen? Wel: wat kunnen we wél doen?


Gezonde stadsprojecten in andere grote steden

Ir. Peter Verhaeghe toont hier overkappings- en stadsvernieuwingsprojecten van over heel de wereld.

 

We hebben samen met stRaten-generaal al redelijk wat info over het meccano tracé aangepast aan het internet. U kent de weg naar de uitstekende Ringland website. Ringland is ondertussen ook overtuigd van het nut van een derde Scheldekruising.

Meccano mobiliteit studie


download pdf

download epub

"Van knelpunten naar knooppunten. Over mobiliteit en stadsontwikkeling in Antwerpen. Een toekomstvisie" Manu Claeys en Peter Verhaeghe - stRaten-generaal, voor Forum 2020

Het meccano tracé voert internationaal verkeer in tunnels rond Antwerpen en maakt stad en omgeving terug leefbaar en bereikbaar voor bestemmingsverkeer.

Deze studie is reeds in 2010 uitgebracht. De A102 tunnel, grootschalige overkapping, slimme verkeerssturing, variabele tol en een volwassen light-rail openbaar vervoer stelsel zijn enkele van de ideeën die ondertussen ook door anderen zijn opgepikt.

Meccano versus Oosterweel in cijfers

Verkeerskundige analyse van het Meccano tracé en de Oosterweelverbinding in Antwerpen  Transport & Mobility Leuven, voor Forum 2020

Het meccano tracé werkt veel beter. Het versneld uitvoeren van de A102 met extra verkeerssturing maakt bovendien betere beheersing van kosten en verkeer mogelijk.

video

Ziet u door het Oosterweelbos de bomen nog ?

interview met Manu Claeys over het wegschrijven van Meccano

interview met Manu Claeys over het wegschrijven van Meccano

Voortgangsrapport Vlaams Parlement

Meccano niet onderzocht, studie wel weggeschreven

Meccano niet onderzocht, studie wel weggeschreven

Tuinwijk Borgerhout kan het lawaai (E313) niet meer aan

Tuinwijk kan geluid en fijn stof E313 niet meer aan

Tuinwijk kan geluid en fijn stof E313 niet meer aan

Hoogste bod Wolvenberg niet voor Stad

Natuurgebied Wolvenberg naast ring wellicht verkocht aan projectontwikkelaar

Natuurgebied Wolvenberg naast ring wellicht verkocht aan projectontwikkelaar

Oosterweel rendeert niet volgens Vlaams Verkeerscentrum - ATV

Volgens de regeringscijfers blijven Kennedy en ring vast staan en wordt Oosterweel pas gebruikt als de ring al dichtzit!

Volgens de regeringscijfers blijven Kennedy en ring vast staan en wordt...

Ombudsdienst vraagt klare taal in Oosterweeldossier

Ombudsman verwijt Peeters II woordspelletjes

Ombudsman verwijt Peeters II woordspelletjes

Nieuwe TML studie over Oosterweel

Bouw eerst de oostelijke tangent en pas dan een Schelde-overgang

Bouw eerst de oostelijke tangent en pas dan een Schelde-overgang

janssens20111023atv.mp4

De burgemeester ontdekt gezondheid

De burgemeester ontdekt gezondheid

Oosterweelverbinding zal fileproblemen vergroten

Antwerpen heeft nood aan het Meccanotracé, niet aan een Oosterweelverbinding

Antwerpen heeft nood aan het Meccanotracé, niet aan een Oosterweelverbinding

Vlaamse Regering wil Noriant eerste deel van Oosterweelverbinding gunnen

Europa zal toekenning tunnels aan Noriant nooit goedkeuren

Europa zal toekenning tunnels aan Noriant nooit goedkeuren

Wakker op Zondag - Oosterweeldebat 19/06/2011

Intens debat met politiek en Forum 2020 - "Het BAM tracé komt er nooit"

Intens debat met politiek en Forum 2020 - "Het BAM tracé komt er nooit...

Laat Meccano onderzoeken !

Bouw eerst de omleiding, voor je de ring platlegt

Bouw eerst de omleiding, voor je de ring platlegt

Pages

Audio

25 min. Radio Centraal, Manu Claeys: Het Meccano plan en de randvoorwaarden
17 min. Radio Centraal, Manu Claeys: Tol, water, kosten
12 min. Radio Centraal, Peter Verhaeghe: Als de regering advocaten huurt, wil ze de wet breken, niet volgen

Documenten en studies

Titel download Bron
Pleidooi voor het juiste ontwerp voor een leefbare stad PDF icon Petercongres2012-09-12.pdf Peter Vermeulen - Ir. Architect, voorzitter Vereniging voor Ruimte en planning
Kroniek van een aangekondigd bouwmisdrijf PDF icon Kroniek van een aangekondigd bouwmisdrijf.pdf stRaten-generaal
Het zwarte gat van de oosterweel PDF icon het-zwarte-gat-van-de-oosterweel.pdf stRaten-generaal
Het zwarte gat van de Oosterweel - korte versie PDF icon SGZwarteGat.pdf stRaten-generaal
Financiering overkapping PDF icon Financieringoverkapping.pdf Manu Claeys en Peter Verhaeghe van stRaten-generaal
Lighttrain PDF icon LighttrainCafedesArts111012.pdf Peter Verhaeghe en Manu Claeys, stRaten-generaal
UIT DE BAN VAN DE RING PDF icon Uitdebanvandering.pdf Stramien - Peter Vermeulen
Oh duurzaam Antwerpen PDF icon folder-090212.pdf Peter Vermeulen - Stramien
Persartikel 'Uit de ban van de ring! PDF icon UitDeBanVanDeRingKORT.pdf Peter vermeulen - Stramien
De Groene Wapper PDF icon GroeneWapper20130129-Horta.pdf Peter Verhaeghe en Manu Claeys - stRaten-generaal
Institutionele prikkels voor TOD PDF icon wtan.pdf Universiteit van Amsterdam
Verkeersindicatoren hoofdwegennet Vlaanderen 2012 PDF icon rapport-verkeersindicatoren-2012-v1.pdf VVC - Vlaams Verkeerscentrum
Generated Traffic and Induced Travel - Implications for Transport Planning PDF icon gentraf.pdf Todd Litman - Victoria Transport Policy Institute
MORA verwelkomt samenwerkingsakkoord kilometerheffing voor vrachtwagens PDF icon MORA_ADV_20131018_samenwerkingsakkoord_kmheffing.pdf Mobiliteitsraad
Uitbreiding snelwegen: nodig of overbodig? PDF icon CE Delft - Uitbreiding snelwegen_ nodig of overbodig_.pdf CE Delft
Bevindingen bij het deelrapport 4 (mobiliteit) van ontwerp-MER Oosterweelverbinding PDF icon sgpersconf11122013def.pdf stRaten-generaal
The Fundamental Law of Road Congestion: Evidence from US Cities PDF icon The_Fundamental_Law_of_Road_Congestion_Evidence_from_US_Cities.pdf Gilles Duranton and Matthew A. Turner in American Economic Review 101 (October 2011): 2616–2652
Bredere wegen, bredere files? PDF icon Boussauw.pdf Kobe Boussauw in Agora 2014-2
‘Peak Car Use’: Understanding the Demise of Automobile Dependence PDF icon Professor Newman submission 14 Aug 12.pdf Peter Newman and Jeff Kenworthy - Curtin University Sustainability Policy (CUSP) Institute Perth, Western Australia
Meer weginfrastructuur, (g)een goed idee? PDF icon modal_shift_nota_meer_weginfrastructuur.pdf Modal Shift
Advies Stad Antwerpen ontwerp plan-MER PDF icon 20131204 advies stad Antwerpen ontwerp eindrapport OWV_DEF.PDF Stad Antwerpen
Advies ADOMA ontwerp plan-MER PDF icon Adoma13a17_planMER Oosterweel_DEF.PDF Stad Antwerpen
Drie minuten tijdwinst of de gezondheid van 70.000 Antwerpenaren ? PDF icon SGpersco6feb2014materiaal.pdf stRaten-generaal
DE ANTWERPSE FLUWELEN REVOLUTIE - Over Oosterweel, Meccano, Ringland & de coulissen van de Vlaamse besluitvorming PDF icon antwerpse-fluwelen-revolutie.pdf CHRISTIAN LEYSEN, GEERT NOELS, WALTER NONNEMAN, NICOLAS SAVERYS, E.A.
Erfahrungen mit Abluftfiltern in Strassentnneln PDF icon Filtrontec_informiert_1.pdf FILTRONtec
EMISSION CONTROL SYSTEMS PDF icon Filtrontec_informiert_2.pdf FILTRONtec
THE FUNDAMENTAL LAW OF ROAD CONGESTION PDF icon w15376.pdf Gilles Duranton & Matthew A. Turner
Externe en infrastructuurkosten van verkeer PDF icon CE Delft - Externe en infrastructuurkosten van verkeer.pdf CE Delft
TOD Standard PDF icon TOD Standard_Final_ITDP.pdf ITDP Institute for Transportation & Development Policy
Legitimatie en realisatie van het TOD-concept PDF icon 2013_SRO3_Bertolini_DEF-1372845532.pdf S+RO 2013/03

Pages

Hebben wij een studie, video of ander feit over het hoofd gezien? Laat het ons weten!