‘Een heel boeiend voorstel'

Wim van Hees, Actiegroep Ademloos
De actiegroep Ademloos schaart zich helemaal achter het nieuwe plan van Straten-Generaal. ‘Dit voorstel heeft een grote oplossende kracht', zegt voorzitter Wim van Hees. ‘Het is verkeerstechnisch en financieel haalbaar.'

Alleen aan de politieke haalbaarheid twijfelt van Hees. ‘Als de randvoorwaarden heilig zijn, dan valt dit plan dood. Het zal in ieder geval een zware inspanning vragen van de politiek.'

Ademloos zal zich met heel zijn organisatie inzetten om dit plan van Straten-Generaal te verdedigen. ‘Alleen als het plan helemaal wordt uitgevoerd, mét tunnels, zegt Van Hees. ‘Want het moet niet alleen de mobiliteitsproblemen aanpakken, maar ook de milieu- en gezondheidsproblemen.'

Vanavond al organiseert Ademloos een eerst infosessie over het nieuwe tracé in de zaal Horta. Manu Claeys en Peter Verhaeghe zullen daar hun plan toelichten, zegt van Hees.
www.oosterweel.be
(lej)
Het Nieuwsblad 25-02-10

uitnodiging Horta

 

Regering moet 'out of the box' denken
Gisteren namen we nota van de eerste reacties op de nieuwe voorstellen van Forum 2020 en stRatengeneraal voor de Antwerpse mobiliteit. Dat de Antwerpse actiegroepen euforisch zijn, wekt geen verbazing. Ze waren tenslotte zelf nauw betrokken bij de conceptie van het plan.

De uitgesproken positieve reactie van oppositiepartij Groen! is al opmerkelijker. De groenen kunnen blijkbaar leven met de nieuwe infrastructuur die in en rond Antwerpen wordt aangelegd. Dat is ooit wel anders geweest en het is verheugend, want het mobiliteitsprobleem moet worden opgelost. Daarover zijn we het dus allemaal eens.

Ook het Vlaams Belang wil eventueel wel mee in het verhaal van Forum 2020. Maar wat écht telt, zijn de reacties van de regeringspartijen, want die moeten na al die jaren van studie en discussie nu eindelijk knopen gaan doorhakken.

De eerste reacties vanuit CD&V, N-VA en sp.a waren gisteren uitermate voorzichtig. Dat is ook heel verstandig, want niemand wil nu uitspraken doen die een rel kunnen veroorzaken binnen de regering. De discussie zal al moeilijk genoeg worden, want de twee strekkingen zijn bekend: CD&V en N-VA opteren voor een verbeterd BAM-tracé, sp.a wil daar absoluut niet van weten.

En dus zeggen zowel Kris Peeters als Patrick Janssens dat ze de plannen zullen “meenemen”, wat een courant politiek stopwoord is om lastige journalisten af te wimpelen. De enige die gisteren iets verder wilde gaan, was Bart De Wever. Als voorzitter van zijn partij kon hij het zich permitteren om het plan van Forum 2020 weliswaar niet meteen af te schieten, maar er wel een hele reeks kritische vragen bij te stellen. En dat is uiteraard zijn volste recht.

Het is niet de eerste keer dat we deze sombere voorspelling doen: het worden bijzonder moeilijke weken en maanden voor de Vlaamse regering. De stellingenoorlog gaat woeden, en we zien nog geen aanwijzingen voor een of ander compromis. Binnen de meeste van de fameuze zeven werkgroepen van de regering zijn volgens goede bronnen de afgelopen maanden vrijwel geen vorderingen gemaakt. Hoe moet het nu verder?

Ofwel komt de Vlaamse regering zwaar onder druk te staan, ofwel verklaren alle partners zich bereid om ’out of the box’ te gaan denken. En voor zo’n oefening vormen de ideeën van Forum 2020 naar onze mening uitstekende stof tot discussie.

Door Lex Moolenaar

Gazet van Antwerpen 25-02-10
http://gva.typepad.com/standpuntantwerpen/2010/02/regering-moet-out-of-the-box-denken.html
 

Meccanoscenario is geen luchtkasteel

De strategie van het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 is het resultaat van een merkwaardige combine. Een groep van tien prominente Antwerpenaars bundelde haar krachten met een aantal actiegroepen, StRaten-generaal op kop. 'Net die combine maakt het extra moeilijk voor de Vlaamse regering om de plannen straal te negeren', meent journalist Jeroen Verelst, redacteur bij De Morgen en auteur van 'Een brug te ver', over de Oosterweelverbinding.

Het Meccanoscenario. Niet bepaald een geweldige naam om aan een complex mobiliteitsplan te verbinden. Doet iets te veel aan het kinderspeelgoed denken, iets te veel aan een gekunstelde oplossing die met wat vijzen en boutjes in elkaar gevezen werd. Dat is wel de laatste associatie die je na maanden verwoed studeren en tekenen wilt oproepen. De Groep van Tien miste duidelijk nog een marketeer in de rangen.
Maar laat de naam van het kind vooral geen afbreuk doen aan het plan dat de Groep van Tien op tafel gooit. Het is allesbehalve een luchtkasteel geworden. Uiteraard zal de Vlaamse regering niet collectief in zwijm vallen en aan het bouwen slaan. Maar minister-president Kris Peeters (CD&V) en zijn ministers zouden van wel erg veel arrogantie blijk geven mochten ze het voorstel dat de actiegroep StRaten-generaal met engelengeduld uitdokterde zomaar naar de prullenmand verwijzen. Want zelfs al hebben de plannen overduidelijk nog extra studiewerk nodig, ze liggen er tenminste. Een verdienste op zich. Tenzij Peeters in zijn mouw een gigantisch wit konijn verbergt, heeft de Vlaamse regering namelijk helemaal géén plan. Tenzij datgene dat in oktober vorig jaar door een meerderheid van de Antwerpenaars weggestemd werd.
 
Draagkracht
De plannen van het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 zijn het resultaat van een merkwaardige combine. Een groep van tien prominente Antwerpenaars - havenbazen, economen, professoren - sloeg de handen in elkaar met een aantal actiegroepen, StRaten-generaal op kop. Bijna altijd staan beide groepen lijnrecht tegenover elkaar: de ondernemers zijn voor het gecontesteerde bouwwerk, de actiegroepen zijn tegen. Kort door de bocht, maar het gaat wel op voor vlot 99 procent van alle bouwdossiers die aanleiding geven tot maatschappelijke onrust. Bij de Oosterweelverbinding, zowat de moeder der omstreden bouwdossiers, zitten ze uitzonderlijk in hetzelfde kamp.
 
Net die combine maakt het extra moeilijk voor de Vlaamse regering om de plannen straal te negeren, zoals in het verleden al gebeurde met een eerder alternatief plan dat StRaten-generaal uitwerkte. De Groep van Tien geeft de voorstellen van bollebozen Manu Claeys en Peter Verhaeghe een zekere draagkracht in middens die vijftien jaar lang tot de ferventste verdedigers van de verguisde Lange Wapperbrug behoorden. Leysen en co. maken het ook zo goed als onmogelijk voor politici om de actiegroepen in het NIMBY-kamp te klasseren. Dat verwijt uit de kast halen voor een paar 'gewone' burgers, tot daar aan toe. Maar dat ze ook alom gerespecteerde captains of industry zouden afschilderen als verzuurde zeikerds, daar gaat geen enkele politicus zich aan wagen.
 
Voor wie door de technische uitleg heen kan kijken, leest het mobiliteitsplan van het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 als één lange, striemende afrekening met bijna vijftien jaar studeren en plannen voor de Oosterweelverbinding. Op het einde van de uiterst hobbelige rit resulteerde dat in een keuze tussen een brug en een tunnel. In de plannen van de Groep van Tien en StRaten-generaal zitten maar liefst zes tunnels en nog één kort viaduct over de Noorderlaan. 6-1. In het voetbal zul je zelden een duidelijkere score vinden.
 
Historische fout
Los van die 'onder of boven de grond'-discussie is de grote verdienste van het Meccanoscenario dat het durft af te wijken van de platgetreden paden. De grote lijnen van het officiële tracé van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM), met de Lange Wapperbrug, werden eind jaren negentig vastgelegd. Sindsdien werd het tracé jaar na jaar verder gebetonneerd. De uitwijkmogelijkheden werden een na een geëlimineerd. Die strategie van de verschroeide aarde, die politiek van de voldongen feiten zorgde ervoor dat de hele Oosterweelverbinding nu terug bij af staat.
 
Het Meccanoscenario breekt radicaal met de plannen uit het verleden. Ook die uit het verre verleden. Claeys diepte gisteren een plannetje uit het gezegende jaar 1957 op met twee ringwegen rond Antwerpen. Uiteindelijk werd alleen de kleine ring gebouwd, van de grote kwam nooit iets in huis. Gevolg is wel dat die kleine ring vlak bij de stad ook dienst doet als grote ring en compleet oververzadigd is. Die historische fout, een megasnelweg vlak bij de stad (bijna een vijfde van de inwoners van de stad woont op minder dan 500 meter van de ring) werd bestendigd en zelfs versterkt in de plannen van de BAM. Er werd nog een megaviaduct net tegen de stad bijgebouwd. Het Forum wil de historische fout ruim veertig jaar na datum herstellen door het doorgaand verkeer dat helemaal niet in Antwerpen moet zijn netjes te scheiden van het lokaal verkeer. Dat daar nog niemand op was gekomen, mag een klein mirakel heten. Lichtjes onthutsend tegelijkertijd.
 
De Groep van Tien is ervan overtuigd dat de Oosterweelverbinding alleen - de sluiting van de ring rond Antwerpen - geen oplossing vormt voor het dreigende verkeersinfarct. Wel integendeel. Het Meccanoscenario creëert drie nieuwe verbindingen ten oosten, ten westen en ten noorden van Antwerpen, die dan alledrie op elkaar worden aangesloten. Een gecombineerde oplossing, geen ene heilige koe. Ook in die zin is het alternatieve plan een tabula rasa. StRaten-generaal heeft het slim aangepakt. Door de ingrepen ten oosten en ten westen van de stad varen ook de Kempen en het Waasland wel bij de plannen van het Forum. Als de weerstand uit de Antwerpse rand verzwakt, dan verzwakt ook de weerstand van Kris Peeters. Want de Antwerpse rand, dat is CD&V-land.
 
Natuurlijk worstelen de plannen van het Forum met een aantal stevige handicaps. De plannen mogen dan al focussen op 2020, ze zijn misschien een beetje te ver vooruit op hun tijd. Het systeem van rekeningrijden is zo revolutionair dat er al een wonder moet gebeuren wil de Vlaamse regering binnen tien jaar op dezelfde golflengte zitten. Met het berekenen van een kostprijs begeef je je haast per definitie op glad ijs. Grote infrastructuurwerken kosten altijd meer dan geschat. Altijd, zeker in België. Ooit kostte de Oosterweelverbinding 500 miljoen euro, nu is dat al vlotjes vijf tot zeven keer meer. Een eerste prijsraming is een risico, hoe nauwgezet de schatters zich ook van hun taak kwijten. Maar die handicaps wegen niet zwaar genoeg door om de plannen naar de verdoemenis te knallen.
 
Voor de lobbyisten van de Lange Wapper, die ook in de Vlaamse regering in behoorlijk groten getale aanwezig zijn, is het Meccanoscenario dan ook een lelijke streep door hun rekening. Te gewichtig om te negeren, te doordacht om zomaar af te schieten. Missie geslaagd voor de Groep van Tien en voor StRaten-generaal, die het de Vlaamse regering nog wat moeilijker maken om blind te blijven afsturen op de Lange Wapper. Eigen schuld, dan hadden ze maar wat rapper moeten zijn.
De Morgen 25-02-10
http://www.demorgen.be/dm/nl/2461/De-Gedachte/article/detail/1072240/2010/02/25/Meccanoscenario-is-geen-luchtkasteel.dhtml

 

Bezwaren tegen Meccano-tracé

ANTWERPEN - Niemand wil het officieel zeggen, maar de politiek heeft ernstige bezwaren tegen het nieuwe plan dat Straten-Generaal gisteren voorstelde. Daarvoor worden verschillende argumenten aangehaald.

 

Het eerste argument heeft een sterke politieke kracht. Er werden immers harde randvoorwaarden opgelegd waarbinnen de sluiting van de Antwerpse Ring. Volgens die randvoorwaarden mag er bijvoorbeeld geen tol gehoffen worden in de Kennedytunnel. Nu wil Straten-Generaal geen echte tol heffen, maar Manu Claeys en Peter Verhaeghe stellen voor om een soort spitsheffing te innen, ook voor wie van de Kennedytunnel gebruik wil maken.

 

Politici wijzen er ook op dat het nieuwe tracé van Straten-Generaal meer noordelijk ligt dan dat van BAM of Arup/Sum. Niet alleen vraagt me zich af of automobilisten of vrachtwagenchauffeurs die lange omweg wel zouden willen doen. Bovendien wordt opgemerkt dat dit Meccano-tracé plots een concurrent voor de Liefkenshoektunnel zou worden, terwijl het net auto's van de Ring moet halen.

 

Tot slot wordt er met enig leedvermaak op gewezen dat de aanleg van een goederenspoorverbinding tussen Ekeren en Wommelgem, waarnaast Straten-Generaal zijn ‘oostelijke bretel' wil laten lopen pas tegen 2020 of zelfs 2025 gepland is. Veel te laat dus voor de Oosterweelverbinding.

Het Nieuwsblad, 2010.02.25, (lej)
 

Meccano alternatief voor Lange Wapper
Een tunnel op het tracé van de nieuwe spoorverbinding voor de Antwerpse haven, tussen Ekeren en Wommelgem, een verbinding tussen de E17 en de E34 in Beveren en een tunnel onder de Schelde die aansluit op de Noorderlaan. Dat is het nieuwe tracé voor de Oosterweelverbinding dat Straten-Generaal gisteren voorstelde. Jozef Leysen

Het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 beter bekend als de Groep van tien, bestaat uit bedrijfsleiders en professoren. Onder hen de initiatiefnemers Christian Leysen (Ahlers nv) en Nicolas Saverys (Exmar).

Dat Forum 2020 gaf aan Straten-Generaal de opdracht om eens naar de bredere Antwerpse mobiliteit te kijken. Vier scenario's hielden Manu Claeys en Peter Verhaeghe van Straten-Generaal tegen het licht.

Eerst bekeken ze wat er zou gebeuren als er op de bestaande wegen extra rijstroken aangelegd zouden worden zonder grote structurele maatregelen.

Ten tweede haalden ze het dossier van de Grote Ring rond Antwerpen weer vanonder het stof. Op de derde plaats keken ze naar de huidige voorstellen om de Ring te sluiten: de Lange Wapper van de BAM of de tunnel van Arup/Sum. En als laatste werkten ze een helemaal nieuw voorstel uit.

Dat laatste plan - dat ze het Meccano-scenario noemden - gaat uit van twee nieuwe verbindingen in het oosten en het westen van Antwerpen, door de ontwerpers 'bretellen' genoemd. De ene loopt tussen Wommelgem en Ekeren van de E313 tot de E19 richting Breda.

De tweede verbindt de E17 in Beveren met de E34 in Zwijndrecht. 'Die twee bypasses moeten de twee grootste knelpunten van het Antwerpse verkeer - de Kennedytunnel en vooral het knooppunt Antwerpen-Oost waar de E313 op de Ring komt - ontlasten', zegt Manu Claeys.

Claeys en Verhaeghe zochten een manier om het doorgaande verkeer om te kunnen leiden voor het de Ring zou oprijden. De oplossing ligt in de bretellen.

'Die bretellen moeten ook gemakkelijk en zonder al te veel tegenstand aangelegd kunnen worden, want tussen Ekeren en Wommelgem volgt de 'oosttangent' het traject dat nu al voorbehouden is voor een goederenspoorlijn A102 van TUCRail. Dat is voor het grootste stuk al onteigend', zegt Verhaeghe.

'In het westen loopt de nieuwe autostrade over industriegebied. Daar is nu een nieuwe gevangenis gepland en die kan er perfect komen. De kostprijs voor ons traject komt op 3,3miljard. Ter vergelijking: de Lange Wapper met alle andere nodige werkzaamheden voorgesteld door de BAM kost 3,8 miljard', aldus Claeys.

De eigenlijke tunnel onder de Schelde schuift in dit scenario een beetje verder op naar het noorden. De tunnel komt op de rechteroever boven aan de Noorderlaan. En er is zelfs plaats voor een klein knooppunt, zodat verkeer naar de haven hier ook de Scheldelaan kan oprijden.

(lej)

Het Nieuwsblad 25-02-10
http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=IV2MN579

 

Crisis in Vlaamse regering?

Na jaren sudderen en stoven lijkt het dossier van de Antwerpse Lange Wapper dan toch een ontknoping te krijgen. Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V), gesteund door N-VA, probeert de forcing te voeren, SP.A wint zoveel tijd ze kan. Een regeringscrisis lonkt.

Krijgt Antwerpen een brug of een tunnel om de ring rond te maken? De Vlaamse regering weet het nog altijd niet. CD&V en N-VA willen de Lange Wapper-brug in licht aangepaste versie zo snel mogelijk beginnen te bouwen. Ze voelen zich gesterkt door de Raad van State die vorige week het laatste juridische bezwaar wegnam. SP.A keerde zich vorig jaar onder impuls van Antwerps burgemeester Patrick Janssens tegen de brug. Zij kunnen nog altijd met het referendum zwaaien waarmee de Antwerpenaren hen gelijk gaven.

Patstelling

Peeters moet die patstelling zien te ontmijnen. En hij kan alleen maar hopen dat geen van de betrokken partijen de zaken nog ingewikkelder maakt met forse verklaringen. De nervositeit in het Vlaams Parlement was gisteren tastbaar. Een groep Antwerpse ondernemers, academici en actiegroep Straten-Generaal had net een nieuw plan gelanceerd om de ring rond te maken (zie hiernaast). CD&V en N-VA zien dat plan niet zitten, maar zeggen dat niet luidop. De aankondiging dat Janssens zelf een verklaring zou afleggen voor de camera's, deed de temperatuur meteen een paar graden stijgen. In de wandelgangen weliswaar, want in de plenaire vergadering had niemand de tegenwoordigheid van geest om Peeters over dit onderwerp een netelige vraag te stellen. Janssens, scherp in het oog gehouden door de entourage van Peeters, hield zich echter op de vlakte. Het plan is 'interessant', 'het bestuderen waard'. Hetzelfde nietszeggende antwoord dat ook de andere meerderheidspartijen gegeven hadden. Opluchting op alle banken.

Tol betalen

Eens de camera's niet meer draaiden, was het echter niet moeilijk om te horen wat CD&V en N-VA écht van het plan vinden. De idee dat iedereen die Antwerpen via een grote invalsweg in- of uitrijdt, tol zou moeten betalen, heet in strijd te zijn met het regeerakkoord. Het nieuwe tracé ligt te ver van de stad en maakt de Liefkenshoektunnel overbodig, enz. 'Goed geprobeerd,' zou je de reacties kunnen samenvatten.

Daarmee is de kous niet af. Peeters is duidelijk van plan de druk op het dossier op te voeren. Geen deadlines, maar 'enkele weken' lijkt toch het maximum. Bart De Wever (N-VA): 'Het is tijd om te beslissen. We hebben elke dag een bloedbad en een slagveld op de weg.' SP.A probeert zoveel mogelijk tijd te kopen. 'Waarom zouden we niet wat meer tijd nemen als het nodig is? Er staat zelfs nog niets deftigs op papier in de werkgroepen die een oplossing moeten zoeken,' klinkt het daar. Ook SP.A weet dat een snelle oplossing alleen een aangepaste Lange Wapper kan betekenen, mogelijk met een paar extra cadeautjes voor Antwerpen. Het gezichtsverlies voor Janssens wordt er niet kleiner mee. Die lijkt niet van plan dat te slikken.

Krachtmeting onvermijdelijk

Tenzij men snel het dossier in de koelkast stopt, lijkt een krachtmeting nauwelijks nog te vermijden. SP.A kan uit de regering stappen, maar zelfs voor Janssens is dat geen aantrekkelijk idee. Een burgemeester van de grootste stad van Vlaanderen heeft ook een paar goede lijnen met Brussel nodig. Nog eens een bocht nemen, en daar mogelijk bij de gemeenteraadsverkiezingen van 2012 de prijs voor betalen, is evenmin een aantrekkelijk perspectief.

Peeters zal de komende dagen en weken al zijn creativiteit nodig hebben om een uitweg te vinden die het gezichtsverlies voor iedereen beperkt. Een glansrol die de ambitieuze CD&V'er wel ligt. Op voorwaarde dat het lukt natuurlijk. 'Peeters zou wel eens sneller tegen de grond kunnen gaan dan hij zelf voor mogelijk houdt,' merkt een coalitiepartner cynisch op.

 

Het Nieuwsblad 25-02-10
http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=GPD2MND6P

 

 

SP.A houdt been stijf over Lange Wapper
De SP.A blijft gekant tegen de Lange Wapper in Antwerpen. Een tweede bocht in het netelige dossier is voor sommigen bijna een noodzaak om de knoop waarin de Vlaamse regering ligt, te ontwarren. Maar SP.A-voorzitster Caroline Gennez weigert die te nemen.

Het kleinste kind ziet het: de Vlaamse regering is verdeeld over het Oosterweeldossier. Meerderheidspartijen CD&V en N-VA willen de Lange Wapper bouwen, maar coalitiepartner SP.A ligt dwars.

De voorbije dagen werden de socialisten in de pers meermaals een oplossing voor het probleem genoemd. Alleen als de SP.A - en dus ook de Antwerpse burgemeester Patrick Janssens - van de noodzaak van de brug overtuigd kon worden, lijkt een ontwarring van de Oosterweelknoop mogelijk.

Maar SP.A-voorzitster Caroline Gennez (foto) is formeel: de Vlaamse socialisten hebben de Lange Wapper definitief naar het stort afgevoerd. Vanmorgen zette Gennez het partijstandpunt nog eens in de verf. "Ik denk dat de Lange Wapper op dit moment niet meer aan de orde is", zei ze. "Er is duidelijk een uitspraak geweest in een referendum."

"Er is ook een engagement geweest van alle partijen in de Vlaamse regering om met de uitspraak van dat referendum rekening te houden en dus moeten we nu naar alternatieve scenario's kijken."

Gennez stoort zich overigens ook aan de werkgroepen die de Vlaamse regering heeft opgericht over de Oosterweelverbinding. Volgens Gennez maken die werkgroepen geen vooruitgang.

lees ook: Welke zijn de 4 trajecten?
VRT Nieuws 25-02-10
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/antwerpen/100225_gennez_tegen_langewapper

 

SP.A voor nieuw Oosterweeltraject ??

Gisteren lekte een nieuw traject uit voor de Oosterweelverbinding, ééntje met twee "bretellen".  Net zoals alle andere trajecten heeft het z'n voor- en tegenstanders.  Wat denkt Caroline Gennez van het nieuwe scenario ? En hoe zwaar weegt dit dossier op de Vlaamse regering ?

Luister hier
Radio1 25-02-10
http://www.radio1.be/programmas/ochtend/spa-voor-nieuw-oosterweeltraject

 

Politiek Reacties op nieuw Oosterweelvoorstel

De oosterweelverbidnig is weer helemaal terug. Een groep genaamd forum 2020 legt enkele nieuwe mogelijkheden op tafel. Marc Vandelooverbosch peilde naar de reacties uit de politiek.

Luister hier

Radio1 24-02-10
http://www.radio1.be/programmas/vandaag/politiek-reacties-op-nieuw-oosterweelvoorstel
 

Nieuw voorstel Oosterweelverbinding

Net toen wij dachten dat even stil was rond de Oosterweelverbinding, komt een groep Antwerpse ondernemers en academici op de proppen met enkele nieuwe voorstellen. Forum 2020 noemen ze zichzelf. Lex Moolenaar van Gazet Van Antwerpen.

Luister hier

Radio1 24-02-10

http://www.radio1.be/programmas/vandaag/nieuw-voorstel-oosterweelverbinding

 

"Basis om knopen door te hakken"

Het Vlaams Belang reageert gematigd positief op het alternatief . "Dit plan moet zeker verder worden onderzocht. Positief is dat de ontwerpers er blijkbaar een behoorlijk breed draagvlak voor hebben gevonden. Dat het tracé duurder en trager uitvoerbaar zou zijn dan andere, is voor ons geen argument om het opzij te leggen. De Vlaamse regering is zelf schuldig aan de vertraging die het hele proces tot nu al heeft opgelopen", zegt Filip Dewinter. "Als het deze regering menens is met de ontwarring van de Antwerpse verkeersknoop moeten en er snel knopen worden doorgehakt op basis van wat Groep 10 vandaag aanreikt."

De Vlaamse oppositiepartij Groen! is enthousiast over het nieuwe plan. In een gezamenlijke mededeling die ook is onderschreven door de betrokken burgemeesters Willy Minnebo (Zwijndrecht) en Ingrid Pira (Mortsel) stelt de partij dat het BAM-tracé met Lange Wapper nu definitief van de baan is. "Dit plan is een bekroning van een proces van burgerdemocratie", zegt Mieke Vogels. "We hopen dat Kris Peeters de politieke flair heeft om het naar waarde te schatten. Ook de ideeën van Forum 2020 om de snelheid op de Ring te verlagen en te werken met een slimme kilometerheffing steunen wij", aldus nog Mieke Vogels.

"Dit is verkeerstechnisch een uitstekend plan. Op deze manier kunnen Antwerpen en zijn haven goed worden ontsloten en daar is het ons uiteindelijk om te doen", zegt woordvoerder Danny Smagghe van Touring. "Wij hebben ons nooit uitgesproken voor of tegen het BAM-tracé en dat gaan we in dit geval ook niet doen. Onze vraag is en was om zo snel mogelijk een oplossing te vinden voor de mobiliteitsproblemen. Het plan van Forum 2020 kan, op voorwaarde dat er niet al te veel tijd wordt verloren. Wat wij ons ook afvragen is of dit plan financieel haalbaar is, maar die vraag zal wellicht binnenkort worden beantwoord."

"Elke oefening of denkpiste in dit dossier is belangrijk en dient overwogen te worden. Maar het belangrijkste is dat het vooruitgaat. Want de Antwerpse economie, en eigenlijk de Vlaamse, kan niet veel langer meer wachten op een oplossing", zegt Luk Luwel van de Kamer van Koophandel.

"Ook blijven we vinden dat het Masterplan Mobiliteit volledig uitgevoerd moet worden. Dus ook de andere projecten. Of dat kan in dit verhaal weet ik niet. Het is nu aan de Vlaamse regering om een aantal zaken op een rij te zetten en de mogelijkheden te wikken. Maar nogmaals, we moeten nu handelen."

"Het plan om de haven langs het westen en het oosten te ontsluiten is zeer goed. Dit zou voor de mobiliteit van en naar de haven een oplossing zijn en betekent dat dit verkeer ook niet langer meer over de Antwerpse Ring moet gaan", zegt de Antwerpse schepen voor Mobiliteit Ludo Van Campenhout (Open Vld). Van Campenhout is zoals bekend nooit een voorstander geweest van het BAM-tracé met Lange Wapper. "Ook het nieuwe plan leidt een flink stuk van het verkeer langs Merksem. Maar dan wel ondergronds, waardoor je een situatie krijgt zoals met de Craeybeckxtunnel die onder het Middelheimpark loopt."

"Verkeerstechnisch is dit voorstel wat mij betreft zeker bespreekbaar. Al is het voor mij nog niet helemaal duidelijk of het plan ook effectief uitvoerbaar is", zegt de Beverse burgemeester Marc Van de Vijver (CD&V). Een deel van de westelijke verbinding zou over het grondgebied van Beveren lopen. "Naast de technische haalbaarheid is ook de timing zeer belangrijk. Kan dit plan op korte termijn worden uitgevoerd of niet. Nog een jarenlange studie is geen optie meer, dus veel zal afhangen van de snelheid waarmee dit plan eventueel kan worden uitgevoerd. Ik zeg geen nee, maar sommige zaken vragen verduidelijking."

Gazet van Antwerpen 25-02-10 pag.10

 

Peeters II krijgt huiswerk van Antwerpse ondernemers

Wordt het studiewerk van Forum 2020, een groep van tien Antwerpse ondernemers en academici, ernstig genomen door de Vlaamse regering? Het kan nog wel enkele weken duren vooraleer Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) officieel reageert op het memorandum van Forum 2020. De werkgroepen die de regering zelf aan het werk zette, hebben nog lang geen knopen doorgehakt. We zetten de scenario's van Forum 2020, met de voor- en nadelen, op een rij.

Scenario 1

In dit 'referentiescenario' is geen sprake van zware infrastructurele ingrepen zoals nieuwe wegen. Wel kan bestaande infrastructuur verbeterd worden. Een voorbeeld is een extra tunnel aan de Tijsmanstunnel, of eenvoudigere op- en afritten.

Voordelen: het is het goedkoopst en het snelst uit te voeren.

Nadelen: Het is het schadelijkst voor het milieu. De verkeersdrukte blijft en veel drukke woonwijken blijven belast.

Scenario 2

Dit scenario doet veel denken aan de aloude plannen voor een grote ring (R2) rond Antwerpen. In dit scenario blijft allereerst een westelijk deel over in het Waasland. Het gaat om een tunnelverbinding van zo'n 10 km tussen de E34 ter hoogte van het knooppunt met de Liefkenshoektunnel en de E17 te hoogte van Haasdonk. Tegen die 'Wase Ring' is ook al decennia protest. Toch zou het voorstel enigszins tegemoetkomen aan de verzuchtingen van de lokale burgemeesters. Ten oosten van Antwerpen is er in dit scenario sprake van een - ook al vertrouwd - voorstel om de E19 ter hoogte van Ekeren te verbinden via een 14 km lang (tunnel-)traject met de E313 ter hoogte van Ranst.

Voordelen: de kleine ring wordt wat ontlast. Het scenario is goedkoper dan scenario 3, al loopt de kostprijs op als het traject wordt ingetunneld.

Nadelen: het tracé loopt dicht bij woonwijken. Lange procedures en harde burgerprotesten zijn te verwachten.

Scenario 3

Dit is de bekende 'Oosterweelverbinding' waarbij de Antwerpse kleine ring (R1) gesloten wordt met een nieuwe Scheldekruising: ofwel is dat het in een referendum verworpen tracé van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM), ofwel de lange tunnel die het studiebureau ARUP-SUM voorstelde.

Voordelen: Snel uitvoerbaar.

Nadelen: De Lange Wapper ligt vrij dicht tegen het centrum. Het draagvlak is miniem.

Scenario 4

Dit 'combi-' of 'meccanoscenario' is het voorkeursscenario van Forum 2020. Het creëert een noordelijke bypass in drie delen: een oostelijke tunnel tussen de E313 en de E19 (aan te leggen samen met de geplande spoorweginfrastructuur) die de haven met het hinterland verbindt, een westelijke tangent ('bretel') met een gedeeltelijke ondertunnelde verbinding tussen de E17 (Melsele) en de E34 (Zwijndrecht) richting Waaslandhaven en Liefkenshoektunnel en tot slot een noordelijke tangent met een derde Scheldekruising noordelijker dan in scenario 3.

Voordelen: De beste manier om het centrum te ontlasten en het verkeer errond te sturen. De beste oplossing voor het wegwerken van de files aan de aansluiting van de kleine ring en de E313. De uitvoering kan gefaseerd gebeurden. Best voor mens en milieu.

Nadelen: Deze optie is het duurst (3,3 miljard euro). Er zijn lange procedures te verwachten.

Voor Forum 2020 is efficiënt verkeersmanagement en tolheffing naar gelang de verkeersdrukte onontbeerlijk. Dat laatste is niet vanzelfsprekend, luidt het in regeringskringen.

De voorstellen kan u vinden op www.tijd.be/forum2020

Katrien Verstraete De Tijd 25-02-10

 

Alternatief Oosterweelplan zet Kris Peeters extra onder druk

Het alternatieve Antwerpse mobiliteitsplan dat een groep Antwerpse ondernemers, academici én actiegroepen samen lanceren, brengt de Vlaamse regering in een zo mogelijk nog lastiger parket. N-VA trekt de geloofwaardigheid van de plannen sterk in twijfel, bij sp.a vindt de Antwerpse burgemeester Patrick Janssens dat ze onmogelijk genegeerd kunnen worden. Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) krijgt het uiterst moeilijk om uit de stellingenoorlog te geraken.

 

Volgens goedingelichte bronnen wil Peeters volgende week knopen doorhakken in het dossier van de Oosterweelverbinding. Maar dan moet sp.a eerst een manier vinden om de regeringslijn te volgen zonder Janssens in Antwerpen in verlegenheid te brengen. De sleutel ligt bij de socialistische ministers.

Het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 - zoals de opgemerkte alliantie van zakenlui en actiegroepen officieel heet - legde gisteren een twaalf pagina's tellend memorandum op tafel. Volgende week volgt nog een lijvig volledig rapport. In het memorandum worden drie scenario's - weinig tot niets doen, een 'grote ring' en een Oosterweelverbinding - getoetst en gebuisd wegens ontoereikend om Antwerpen voor een verkeersinfarct te behoeden. Blijft over: een nieuw, alomvattend scenario dat volgens het Forum wél een oplossing biedt voor de Antwerpse mobiliteitsproblemen.

In de plannen die de actiegroep StRaten-generaal uitdokterde, komen er ten oosten en ten westen van de stad nieuwe verbindingen tussen bestaande snelwegen. Die nieuwe bypassen moeten de twee grootste zwarte punten in Antwerpen - de aansluiting van de E313/E34 op de Ring en de Kennedytunnel - gevoelig ontlasten. In het noorden worden die nieuwe verbindingen op hun beurt verbonden met een tunnel onder de Schelde. Het zogenaamde 'meccanoscenario' bestaat uit zes kortere tunnels en schrapt de omstreden Lange Wapperbrug. Volgens de ontwerpers is het niet alleen technisch haalbaar, het is met 3,3 miljard ook goedkoper dan de Oosterweelverbinding zoals die eruitziet in de plannen van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM).

N-VA-voorzitter Bart De Wever is niet overtuigd. Verre van zelfs. "Dit plan roept toch flink wat vragen op. Zo lijkt het mij wel héél erg goedkoop, als je alle ingrepen in kaart brengt. Is dat prijskaartje wel realistisch? En wanneer kan het gerealiseerd worden? Zelfs als we alles zouden laten vallen en voluit voor deze plannen gaan, moeten we nog een hele reeks MER's en RUP's en GRUP's doorlopen. Ik zie bijvoorbeeld dat het plan een verbindingsweg voorziet die tussen Ekeren en Wommelgem mee in de tunnel voor de tweede spoortoegang tot Antwerpen kan komen. Maar de werken voor die spoorkoker beginnen ten vroegste in 2015."

Een belangrijk struikelblok voor De Wever is de 'congestietaks' die het Forum opneemt in de plannen. Op allerlei punten op het snelwegennetwerk rond Antwerpen moeten elektronische checkpoints komen die de passage registreren. Dat systeem laat toe om chauffeurs extra te laten betalen als ze de aanwijzingen van het slimme verkeerssturingssysteem niet volgen en dus toch de drukke wegen opzoeken. Allemaal behoorlijk revolutionair. Iets té, vindt De Wever. "Hoe ga je dit in godsnaam technisch uitvoeren? Als ik het juist begrijp, riskeert elke Antwerpenaar die de ring over wil te moeten betalen. Misschien kan je dat allemaal wel vermijden door de elektronica, maar dat lijkt me toch allemaal heel erg verre toekomstmuziek." Conclusie van de N-VA-kopman: "Dit plan is niét het ei van Columbus."

'Geen losse flodder'

Bij regeringspartner sp.a is hoofdrolspeler Patrick Janssens minder sceptisch. "Ik zeg niet dat dit plan nu dé oplossing is. Maar er is duidelijk hard en ernstig aan gewerkt, en de Vlaamse regering zou het even hard en ernstig moeten bestuderen. Dit is niet zomaar een losse flodder. Het plan van het Forum kan moeilijk zomaar genegeerd worden", vindt de Antwerpse burgemeester. Hij gaat de Groep van Tien en StRaten-generaal ook uitnodigen om hun plannen uit de doeken te doen voor het Antwerpse stadsbestuur.

Vlaams minister-president Peeters wil alleen kwijt dat hij "bereid is elk voorstel mee te nemen" in de werkgroepen die zich buigen over de Antwerpse mobiliteit. Peeters zou ten laatste volgende week knopen willen doorhakken over het tracé voor de Oosterweelverbinding, maar schoot de voorbije weken bitter weinig op. De positie van Janssens blijft de grote hindernis. CD&V en N-VA zitten al van voor de verkiezingen op dezelfde lijn, sp.a schippert al die tijd tussen de Vlaamse regering en Antwerpen. Wat voor Janssens aanvaardbaar is, is dat niet voor CD&V en N-VA. En omgekeerd. Tenzij iemand die impasse doorbreekt, dreigt Peeters op een eerste echte krachtmeting af te stevenen in zijn regering.

door jeroen verelst
De Morgen 25-02-10 p.6

Out of the box
Je kan er een mooie uitleg bij verzinnen, maar je kan niemand wijsmaken dat een brug geen brug is

Er is een reden waarom de politiek dol is op compromissen. Een compromis is een akkoord waarbij niemand echt wint en niemand echt verliest, vaak op basis van een tekst die iedereen naar eigen welbevinden kan uitleggen omdat niemand die echt begrijpt.

Net daarom is het hele dossier van de Lange Wapper in Antwerpen een bijna onontwarbaar kluwen geworden dat voor een primeur in de Belgische geschiedenis kan zorgen: de val van een Vlaamse regering. Het compromis rond brug of tunnel(s) zal immers niet uit woorden, maar uit staal en beton worden opgetrokken. Je kan er een mooie uitleg bij verzinnen, maar je kan niemand wijsmaken dat een brug geen brug is. Zeker niet de Antwerpenaren die helemaal geen brug willen.

Door de forcing te voeren in dit dossier, neemt Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) een enorm risico. Hij heeft eigenlijk maar twee opties: ofwel komt er een - aangepaste - brug, ofwel komt er voorlopig niets. In het eerste geval verliest Antwerps burgemeester Patrick Janssens (SP.A) zijn gezicht en mogelijk de verkiezingen van 2012. In het andere geval verliezen CD&V en N-VA.

Het valt te begrijpen dat de voorstanders van de Lange Wapper niet nog eens jaren willen verspillen aan nieuwe studies. Het valt evenzeer te begrijpen dat het bochtenwerk van SP.A op de zenuwen werkt. Maar toen deze regering gevormd werd, waren de parameters bekend. Alleen werd er toen geen oplossing gezocht en dat is voor een regering altijd een gevaarlijk spelletje.

Peeters maakt het zichzelf voorwaar niet makkelijk. Hij wilde geen CD&V-vice-premier naast zich en moet dus én regeringsleider én partijman spelen. Zeker nu zijn voorzitster Marianne Thyssen haar rol beperkt tot pappen en nathouden als Leterme en Peeters weer eens in elkaars vaarwater komen. Peeters is bovendien erg voor de Lange Wapper. Dat maakt het hem alleen maar moeilijker om out of the box te kunnen denken, de belangrijkste capaciteit van elke regeringsleider.

Peeters lijkt met de dag zelfzekerder te worden. Er lijkt zelfs een voluntarist in hem te schuilen. Als dat maar goed afloopt.

lvi
Het Nieuwsblad 25-02-10 pag.2

Nieuw tracé gaat vooral ondergronds
Een nieuw tracé zonder Lange Wapper-brug, dat grotendeels ondergronds gaat, met twee nieuwe stukken snelweg om het verkeer van de Antwerpse ring af te leiden: dat hebben de twee stuwende krachten van de actiegroep Straten-Generaal, Peter Verhaeghe en Manu Claeys, gisteren voorgesteld. Ze hadden daartoe de opdracht gekregen van het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020, of kortweg Forum 2020.Dat Forum bestaat uit een tiental bedrijfsleiders uit de haven en professoren en wordt daarom ook 'de groep van tien' genoemd.

Straten-Generaal ziet in het knooppunt Antwerpen-Oost, waar de E313 op de Ring uitkomt, het grote knelpunt van de Antwerpse mobiliteit. De Kennedytunnel komt pas op de tweede plaats.

Dus stellen de twee actievoerders voor om zowel in Beveren als in Wommelgem al een nieuwe snelweg aan te leggen die het verkeer moet afleiden voor het de Antwerpse Ring oprijdt. In het westen kan er in Beveren een aansluiting komen met de E34. Via een nieuwe Scheldekruising, iets noordelijker dan waar de Lange Wapper zou komen, zou die nieuwe snelweg naar de E19 in Ekeren gaan. Het grootste deel van dat traject zou ondergronds liggen. Alleen de aansluitingen op bestaande snelwegen liggen in open lucht. (LEJ)

Het Nieuwsblad 25-02-10 pag.9

 

Westelijke lus tussen Melsele en Zwijndrecht

Ook het Waasland krijgt een belangrijke rol toebedeeld in het plan van Forum 2020. Zo zou er best een nieuwe verbinding worden gebouwd tussen de E17 in Melsele - in industriegebied Schaarbeek - en de E34 in Zwijndrecht, aan de Canadalaan. Het grootste deel van het 2,7 kilometer lange tracé wordt ondertunneld. Van daaruit zijn er diverse mogelijkheden om aan te sluiten op een nieuwe Scheldetunnel.

Conclusie van het Forum: hun gecombineerde scenario met nieuwe wegen ten oosten, noorden en westen van Antwerpen levert de beste garanties voor een betere mobiliteit in Antwerpen. Andere pluspunten tegenover de Oosterweelverbinding van de BAM en Arup-Sum zijn milieu en gezondheid. Minpunten zijn de latere uitvoeringstermijn en de kostprijs.

(PHT)
De Nieuwe Gazet 25-02-10 pag.19

 

Het Antwerpse gemeenteraadslid en senator Freya Piryns reageert opgetogen. "Het voorstel van Forum 2020 pakt de verkeersproblemen op een duurzame manier aan en maakt van Antwerpen een groenere stad. Met dit plan is de Lange Wapper definitief van de baan."

Volgens Piryns is er nog een winstpunt: "De plannen voor de verbreding van de Ring worden afgevoerd. Zo kan werk worden gemaakt van een leefbare inbedding van de Singel en de Ring in het stedelijk weefsel. Het ideale scenario is een combinatie van een groene Singel en plaatselijke overkappingen van de Ring."

(PHT)

Het Laatste Nieuws 25-02-10 pag.19

Nieuw plan voor Antwerpse Ring

Forum 2020, de 'groep van tien' rond havenbaas Christian Leysen en actiegroep Straten-generaal, stelde gisteren een groot mobiliteitsplan voor Antwerpen voor. Dat bestaat uit enkele aan elkaar aansluitende elementen die in verschillende fases kunnen worden uitgevoerd. Opvallendste nieuwigheid is een tunnel met een paar open sleuven tussen de E313 in Wommelgem en de E19 in Ekeren. Daarnaast schuift het Forum 2020 een Scheldetunnel naar voren die noordelijker ligt dan het Oosterweeltracé, én een gedeeltelijk ondertunnelde verbinding tussen de E17 in Melsele en de E34 in Zwijndrecht.

Het plan zou 3,3 miljard kosten, ruim een miljard méér dan dat van de BAM. Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) en de Antwerpse burgemeester Patrick Janssens (sp.a) vinden dat het plan het verdient om te worden bestudeerd in de werkgroepen Duurzame Mobiliteit Antwerpen (DAM). Ze spreken zich niet uit over de inhoud. Opmerkelijk is dat Harrie Hendrickx, CD&V-burgemeester van Schoten, zich positief opstelt.

PHILIPPe TRuyts
De Nieuwe Gazet 25-02-10 pag.19

 

Geen ja maar ook geen nee voor plan Ring

Forum 2020, dat is de groep rond de Antwerpse ondernemer Christiaan Leysen, presenteerde woensdag een alternatief voor het BAM-tracé met Lange Wapper. Het gaat om een combinatie van tunnels die de Ring ontsluiten in het oosten en het westen van Antwerpen. In het oosten is dat een tunnel tussen de E19 in Ekeren en de E313 in Wommelgem. In het westen is dat een deel ondertunnelde verbinding van de E17 in Zwijndrecht en de E34 in Melsele.

Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) blijft op de vlakte over het plan. "Ik neem elk voorstel mee naar de regeringstafel", laat hij weten. "We zullen dit verder bekijken binnen onze werkgroepen, om in maart een beslissing te nemen."

Ook de Antwerpse burgemeester Patrick Janssens (sp.a) reageert voorzichtig. "Dit is een ernstig plan. Het moet dus ook ernstig worden bestudeerd en besproken binnen de werkgroepen van de Vlaamse regering in Brussel. Zelf wil ik zo snel mogelijk een presentatie van het plan aan het Antwerpse college organiseren. Maar een kwalitatief oordeel over het plan ga ik nu nog niet geven. Ik wil wel zeggen dat ik het aangenaam vind dat de andere regeringspartijen (CD&V en N-VA, red.) het niet meteen hebben afgeschoten."

Betaalbaar?

Dat blijkt inderdaad uit de eerste reactie van N-VA-voorzitter Bart De Wever. "We moeten binnenkort knopen doorhakken en dus is alle beschikbare informatie welkom. Dit plan roept bij mij vooral een aantal vragen op. Is het bijvoorbeeld wel betaalbaar? De ontwerpers ramen de kosten op 3,3 miljard euro, op zich al een fors bedrag. Maar bovendien is dat een eerste raming, en de ervaring leert dat je zo'n bedrag moet vermenigvuldigen met 3,14 om de kostprijs te kennen." Bart De Wever heeft nog meer vragen. "Hoe zit het met de snelheid van uitvoering? Hoeveel tijd zal het kosten om alle procedures te doorlopen en om een draagvlak te creëren? De T102-tunnel tussen Ekeren en Wommelgem wordt gekoppeld aan de bouw van de geplande A102-spoortunnel, maar daarvoor beginnen de werkzaamheden in het beste geval pas in 2015. Willen we zo lang wachten om de mobiliteitsknoop te ontwarren?"

Bart De Wever wil het plan van Forum 2020 meenemen in de komende discussies. "N-VA wil dat er snel een beslissing valt over een totaaloplossing die haalbaar, betaalbaar en snel uitvoerbaar is", vat hij het partijstandpunt samen. "Het nieuwe plan schendt de randvoorwaarden die in het regeerakkoord zijn verankerd: geen vrachtverkeer en geen tol in de Kennedytunnel. Om die afspraken te negeren, moet er een consensus zijn tussen alle regeringspartijen."

"Verwondering"

Voor de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel (CD&V) is het plan niet nieuw maar wel bespreekbaar. "In de jaren negentig lag het voorstel om de haven op deze manier te ontsluiten al op tafel en het havenpatronaat was vragende partij. Maar goed, dat debat kan best opnieuw worden gevoerd. Het verwondert mij wel dat de derde oeververbinding in het plan dwars door een aantal havenbedrijven loopt. Daar werken natuurlijk ook mensen. Tenslotte hoop ik niet dat het de bedoeling van het Forum is om die oeververbinding op de lange baan te schuiven."

lex moolenaar

patrick van de perre

Gazet van Antwerpen 25-02-10 pag.10

 

Wim Van Hees (Ademloos):

Antwerpen

"Het belangrijkste is dat hier een zeer ernstige inspanning is geleverd om een serieus probleem op te lossen. Antwerpen heeft eindelijk een JA-plan", zegt Wim Van Hees. "De knelpunten zijn meegenomen in een omvattende evaluatie, zonder zich vast te pinnen op voorwaarden van tien jaar geleden. Dit vertrekt van de huidige problemen en de kennis over de effecten van lawaai en fijn stof. De Vlaamse regering draagt een verpletterende verantwoordelijkheid. Ze moet dit voorstel ernstig bestuderen." Ademloos organiseert vanavond om 19.30 uur in zaal Horta een presentatie van het plan van Forum 2020.

(PHT)

De Nieuwe Gazet 25-02-10 pag.19

 

Annick De Ridder (Open Vld):

"Nu snel beslissen"

"Het plan van het Forum 2020 is een verdienstelijke oefening met waardevolle elementen, gesprokkeld uit al eerder geopperde denkpistes. Maar voor Open Vld is het nu essentieel dat de Vlaamse regering de stilstand van de jongste maanden doorbreekt met een snelle beslissing."

"Er wordt voor de Antwerpse mobiliteit al vijftien jaar gesleuteld aan een oplossing. Nu moet het vooruitgaan. We zullen een beslissing van de regering op zijn merites beoordelen. Hoe dan ook blijft het BAM-tracé met aanpassingen rond het Sportpaleis onze voorkeur wegdragen."

(PHT)

De Nieuwe Gazet 25-02-10 p.19

Scheldetunnel kan noordelijker

Het Forum 2020 geeft drie mogelijkheden voor een nieuwe Scheldetunnel. Twee daarvan sluiten ofwel aan op het traject van de BAM met een aansluiting op de Ring aan Deurne-Merksem, of op dat van studiebureau Arup-Sum, dat een tunnel laat aansluiten aan de verkeerswisselaar A12-E19.

Maar het kan ook noordelijker, waardoor de tunnel verder van de stad is verwijderd (maar nog altijd zo'n vijf kilometer zuidelijk van de Liefkenshoektunnel, red.). Dit tracé bevat een Oosterweelknoop voor het havengebonden verkeer en een viaduct boven de Noorderlaan. Die 'derde weg' zou het verkeer op de Ring halveren.

(PHT)
De Nieuwe Gazet 25-02-10 p.19

Nick Orbaen (BAM):

Antwerpen

Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) houdt zich afzijdig in de discussie. Veel enthousiasme over het plan van Forum 2020 zou van die kant uiteraard verbazend zijn. Woordvoerder Nick Orbaen houdt het erbij dat de bal in het kamp van de Vlaamse regering ligt. "Het is aan de politiek om een consensus te bereiken."

(PHT)
De Nieuwe Gazet 25-02-10 p.19

 

Oosterweel: voor havenschepen Van Peel is Meccanoscenario onduldbaar uitstel (ATV)
ANTWERPEN 25/02 (BELGA) = De Antwerpse havenschepen Marc Van Peel (CD&V)

schiet het nieuwe Meccano-scenario voor de Oosterweelverbinding van het

Forum 2020 af. Voor de Antwerpse CD&V is er nu maar één optie meer:

de Lange Wapperbrug moet er komen, weliswaar mét een aanpassing ter

hoogte van het Sportpaleis in Deurne. Dat zegt hij in het

avondnieuws van de Antwerpse Televisie (ATV), meldt de regionale zender.

    Van Peel wil nu dat de Vlaamse Regering snel een beslissing neemt

in die richting. "Als we een snelle beslissing willen, dan is de

enige mogelijkheid: rekening houden met de uitslag van het referendum en

het BAM-tracé grondig aanpassen ter hoogte van Merksem-Deurne, maar

het Lange Wapper viaduct wél aanleggen," klonk het.

    Van Peel wil dus niet weten van het nieuwe Meccano-scenario van de

Groep van Tien voor de Oosterweelverbinding. Die zou volgens hem

enkel opnieuw uitstel betekenen. "De Vlaamse regering moet nu snel

knopen doorhakken. Aanpassingen kunnen nog. Maar weer een alternatief

onderzoeken, moeten we echt opgeven," aldus de havenschepen.

    Daarmee gaat Van Peel in tegen het standpunt dat het Antwerpse

schepencollege formuleerde in de nasleep van de volksraadpleging, zegt

ATV nog. Er kan ook een politieke aanval naar burgemeester Patrick

Janssens in worden gezien. "Een oorlogsverklaring is dit niet, wel

klare taal," aldus nog de schepen, die eraan toevoegt dat de Wapper in

een verbeterde versie niet is afgewezen door het Antwerpse schepencollege.

    PIM/

25-02-2010

 

Veel vragen over haalbaarheid nieuw Oosterweelvoorstel
Niemand laat het achterste van zijn tong zien over het alternatief plan om de mobiliteitsknoop in Antwerpen te ontwarren. Opvallend is alvast dat ook niemand het plan afschiet.

Forum 2020, dat is de groep rond de Antwerpse ondernemer Christiaan Leysen, presenteerde woensdag een alternatief voor het BAMtracé met Lange Wapper. Het gaat om een combinatie van tunnels die de Ring ontsluiten in het oosten en het westen van Antwerpen. In het oosten is dat een tunnel tussen de E19 in Ekeren en de E313 in Wommelgem. In het westen is dat een deel ondertunnelde verbinding van de E17 in Zwijndrecht en de E34 in Melsele.

Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) blijft op de vlakte over het plan. “Ik neem elk voorstel mee naar de regeringstafel”, laat hij weten. “We zullen dit verder bekijken binnen onze werkgroepen, om in maart een beslissing te nemen.”

Ook de Antwerpse burgemeester Patrick Janssens (sp.a) reageert voorzichtig. “Dit is een ernstig plan. Het moet dus ook ernstig worden bestudeerd en besproken binnen de werkgroepen van de Vlaamse regering in Brussel. Zelf wil ik zo snel mogelijk een presentatie van het plan aan het Antwerpse college organiseren. Maar een kwalitatief oordeel over het plan ga ik nu nog niet geven. Ik wil wel zeggen dat ik het aangenaam vind dat de andere regeringspartijen (CD&V en N-VA, red.) het niet meteen hebben afgeschoten.”

Betaalbaar?
Dat blijkt inderdaad uit de eerste reactie van N-VA-voorzitter Bart De Wever. “We moeten binnenkort knopen doorhakken en dus is alle beschikbare informatie welkom. Dit plan roept bij mij vooral een aantal vragen op. Is het bijvoorbeeld wel betaalbaar? De ontwerpers ramen de kosten op 3,3 miljard euro, op zich al een fors bedrag. Maar bovendien is dat een eerste raming, en de ervaring leert dat je zo’n bedrag moet vermenigvuldigen met 3,14 om de kostprijs te kennen.”

Bart De Wever heeft nog meer vragen. “Hoe zit het met de snelheid van uitvoering? Hoeveel tijd zal het kosten om alle procedures te doorlopen en om een draagvlak te creëren? De T102-tunnel tussen Ekeren en Wommelgem wordt gekoppeld aan de bouw van de geplande A102-spoortunnel, maar daarvoor beginnen de werkzaamheden in het beste geval pas in 2015. Willen we zo lang wachten om de mobiliteitsknoop te ontwarren?”

Bart De Wever wil het plan van Forum 2020 meenemen in de komende discussies. “N-VA wil dat er snel een beslissing valt over een totaaloplossing die haalbaar, betaalbaar en snel uitvoerbaar is”, vat hij het partijstandpunt samen. “Het nieuwe plan schendt de randvoorwaarden die in het regeerakkoord zijn verankerd: geen vrachtverkeer en geen tol in de Kennedytunnel. Om die afspraken te negeren, moet er een consensus zijn tussen alle regeringspartijen.”

“Verwondering”
Voor de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel (CD&V) is het plan niet nieuw maar wel bespreekbaar. “In de jaren negentig lag het voorstel om de haven op deze manier te ontsluiten al op tafel en het havenpatronaat was vragende partij. Maar goed, dat debat kan best opnieuw worden gevoerd. Het verwondert mij wel dat de derde oeververbinding in het plan dwars door een aantal havenbedrijven loopt. Daar werken natuurlijk ook mensen. Tenslotte hoop ik niet dat het de bedoeling van het Forum is om die oeververbinding op de lange baan te schuiven.”

LM, PVDP

Gazet van Antwerpen 25-02-10

 

‘Geen tijd voor extra studies Oosterweelverbinding’

‘We moeten nu beslissen, binnen dit en enkele weken. Er is geen tijd meer voor nieuwe studies of extra werkgroepen’, zegt Vlaams minister-president Kris Peeters donderdagavond in Terzake op Canvas.

Hij sluit hiermee impliciet een aantal opties uit, zoals het recente meccano-voorstel van de Antwerpse Groep van Tien, maar zo concreet wilde Peeters het toch niet gezegd hebben.

‘We moeten een oplossing vinden en wat mij betreft in een zo groot mogelijke consensus, binnen de Vlaamse regering en met het Antwerpse stadsbestuur’, aldus Peeters, die eraan toevoegde dat alle opties nog steeds op tafel van de Vlaamse regering liggen.

Om de alternatieve tracés (Arup Sum, meccano) voor de Oosterweelverbinding met omstreden Lange Wapperbrug grondig in overweging te nemen zijn nieuwe, tijdrovende studies (zoals een milieu-effectenrapport, een kosten-batenanalyse...) nodig. Peeters gaf echter duidelijk te kennen dat daarvoor wat hem betreft geen tijd meer is.

'Regering voldoende sterk'

Toch benadrukte hij dat de Vlaamse regering niet van plan is om gelijk welke oplossing ‘door de strot te rammen’. ‘We moeten rekening houden met de uitslag van het referendum in Antwerpen.’

Gevraagd naar de tweespalt binnen zijn regering - CD&V en N-VA zijn vóór Lange Wapper-tracé, SP.A twijfelt -, antwoordde Peeters: ‘Dat Peeters II zou wankelen, zoals sommigen graag beweren, is nu niet aan de orde. Ik denk dat deze regering voldoende sterk is en genoeg samenhangt om dit dossier op te lossen.’

 llo (belga)
 Het Nieuwsblad 25-02-10

http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleid=DMF20100225_150

 

Enthousiasme maar ook scepsis over nieuw Oosterweel-alternatief
Vlaams minister-president Kris Peeters zei het nieuwe Oosterweel-alternatief van de groep Forum 2020, "dat nog vele vragen oproept, even te willen meenemen in de werkgroepen voor een duurzame Antwerpse mobiliteit". De partij Groen! gelooft dat hiermee het BAM-tracé definitief van de baan is.

Ook voor sp.a-voorzitster Caroline Gennez is het BAM-tracé met de Lange Wapper "niet meer aan de orde en moeten alternatieve scenario's bekeken worden". Ook Antwerps burgemeester Patrick Janssens wil dat dit plan ernstig bestudeerd wordt. Bij N-VA-voorzitter Bart De Wever roept het nieuwe voorstel ook nog veel vragen op. Ludo Van Campenhout (Open Vld) ziet in het plan een goede oplossing voor de mobiliteit van en naar de haven. Luc Luwel, directeur-generaal van de Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland, geeft toe dat alle denkpistes overwogen moeten worden, maar wil vooral dat het vooruitgaat. Ook de mobiliteitsclub Touring wil dat er niet meer te veel tijd verloren gaat.

De Lloyd 25-02-10http://www.lloyd.be/nieuws/id27415-Enthousiasme_maar_ook_scepsis_over_nieuw_Oosterweelalternatief.html

 

Nieuw voorstel voor Antwerpse verkeersknoop

 

Villa Politica - 25/02/10
http://www.deredactie.be/permalink/1.724889