'4,5 miljard voor Oosterweel zal weggegooid geld zijn'

Volgens Straten-generaal is de 4,5miljard voor Oosterweel weggegooid geld. Het verkeer op de Antwerpse ring zal niet afnemen en de Oosterweelverbinding zal amper gebruikt worden. Volgens het Vlaams Verkeerscentrum is het net de bedoeling om het verkeer te spreiden over Ring en tunnels en is het positief dat de Oosterweelverbinding nog wat ademruimte heeft.

Straten-generaal maakte een analyse op basis van het rapport van het Vlaams Verkeerscentrum (VVC) over de resultaten van de doorrekeningen van het Masterplan 2020 van de Vlaamse regering. Dat rapport werd in april al voorgesteld maar de cijfers over de impact van de uitvoering van het volledige Masterplan op het verkeer -dus ook met het aanleggen van fietspaden en het verbeteren van het openbaar vervoer- moesten nog verfijnd worden.

Manu Claeys - foto Jimmy Kets

Volgens de actiegroep werkt de Oosterweelverbinding niet. 'Er blijft een verzadiging aan de Kennedytunnel', zegt Manu Claeys van Straten-generaal. 'Er is een blijvend onevenwicht in het gebruik van de Ring. Het nieuwe noordelijke stuk van de ring, de Oosterweelverbinding, wordt amper gebruikt. Eenzelfde onevenwicht is er tussen de belasting van de huidige ring R1 en de geplande A102/R11bis: de R1 blijft het knelpunt en de bypassen ontlasten te weinig. Op de Antwerpse Ring tussen de Craeybeckxtunnel (E19) en het Sportpaleis ligt de verzadigingsgraad boven de 90procent.'

Liever file dan tol

Claeys weet ook hoe dat komt. 'Het vrachtverkeer wordt naar de Oosterweelverbinding geleid, waar tol wordt geheven. Autobestuurders zullen voor de Ring blijven kiezen om die tol te vermijden, ook al betekent dat in de file staan. Daardoor dreigt de Oosterweeltunnel een tweede Liefkenshoektunnel te worden, waar te weinig gebruik van wordt gemaakt.'

Het Meccano+-tracé waarvoor Straten-generaal pleit, werkt met trajectheffing in plaats van lokale tolheffing. Automobilisten die het correcte traject -Ring om naar het centrum te rijden en Oosterweel om Antwerpen voorbij te rijden- gebruiken, betalen niets. Volgens een indicatieve vergelijking van de trajectanalyses zou het Meccano-tracé meer verkeer weghalen aan de Kennedytunnel en het Sportpaleis, terwijl meer verkeer de nieuwe Scheldetunnel en de A102 zal gebruiken dan bij de uitvoering van het Masterplan.

Voor een reactie op de analyse van Straten-generaal verwijst Vlaams minister voor Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) naar de maker van het rapport, het VVC. 'Het is logisch en goed dat de Oosterweelverbinding minder belast wordt', luidt het daar. 'Daardoor kan Oosterweel dienen als alternatief als er zich een incident voordoet op de Ring. En is er nog marge. En die is nodig, want er zal de komende jaren veel verkeer bijkomen. Uit het rapport blijkt voorts dat het verkeer wordt verdeeld over de tunnels en de Ring. Het verkeer op het onderliggende wegennet wordt teruggedrongen, het sluipverkeer zal dus afnemen.'

De kritiek als zouden er structurele files ontstaan aan de Kennedytunnel, wuift het VVC weg. 'Uit de studie blijkt dat de zuidelijke Ring met een gratis Kennedytunnel redelijk goed belast is voor een stedelijke ringweg en niet overbelast. De doorrekening wijst net uit dat het Masterplan werkt als je alles uitvoert. De vergelijking met de Liefkenshoektunnel loopt mank. Daar worden vrachtwagens niet verplicht om de tunnel te nemen.'

Straten-generaal hoopt dat er snel onafhankelijke studiebureaus worden losgelaten op het tracé dat het Vlaams geweest voorstelt en hun Meccano+-tracé.

Vincent Verbruggen
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=HP3HIJAG