Aannemer Lange Wapper ziet geen heil in alternatief

Projectleider Lode Franken van Noriant, de aannemer die de Oosterweelverbinding bouwt, spreekt voor het eerst en pleit voor zijn project. Hij wijst ook op de gevaren van andere tracés.

Noriant is de aannemersgroep die de Oosterweelverbinding zou bouwen. Hij opteert voor de combinatie van een tunnel en een brug, de Lange Wapperbrug.

De tunnel waarvoor Noriant heeft gekozen, is een afgezonken tunnel. Die ligt net zoals de Kennedytunnel op de bodem van de Schelde. Vertrekkend op Linkeroever sluit die aan de rechterkant van de Schelde aan op een brug, de Lange Wapper. Die loopt een eindje parallel aan de Schelde, achter het Noordkasteel door over het Straatsburgdok om in Merksem aan te sluiten op de Ring rond Antwerpen.

Fabels
Tijdens de onderhandelingen met BAM mocht de aannemer niet praten. Na het indienen van de bouwaanvraag mag dat wel. En dus vindt hij het tijd om enkele fabels uit de wereld te helpen. “Het dossier raakt politiek beladen”, zegt projectleider Lode Franken.

“Daardoor is de verpakking belangrijker geworden dan de inhoud. Zo wordt graag gezegd dat het Noordkasteel zal verdwijnen. Dat klopt niet. We nemen een klein stukje van de waterpartij in. We omwallen de weg en we leggen hem dieper, zodat die niet opvalt in het groen.” De aannemer maakt dat goed met het planten van bomen, onder meer op Linkeroever. “Het Sint-Annabos verdwijnt niet. Het wordt, in samenspraak met Natuur en Bos, opnieuw aangelegd en krijgt een veel grotere waarde dan vandaag. We planten 275.000 inheemse bomen”, zegt architect Chris Poulissen.

Vergelijking
Noriant stuurt aan op een communicatie zonder slogantaal en zegt in het voordeel van de Antwerpenaar te willen werken. Verder uitstel bedreigt volgens Noriant de Vlaamse mobiliteit. En de groep wijst op tekortkomingen in het voorstel dat studiebureau Arup/sum volgens hem morgen woensdag op tafel zal leggen.

> Arup/sum kiest voor een geboorde tunnel. Maar die moet dieper liggen en heeft dus veel langere aanloophellingen. “Daardoor kan je op Linkeroever de E34-expresweg nooit rechtstreeks aansluiten op de nieuwe verbinding. Of je moet de Charles De Costerlaan opofferen voor de tunnelingang. Wij wilden die laan schrappen. Ze zou een deel van het bos worden”, aldus Poulissen.

> Geen Lange Wapper voor Arup/sum, maar een tunnel die verder loopt tot Ekeren. “Die tunnel moet onder ten minste drie Seveso-bedrijven (bedrijf dat gevaarlijke stoffen produceert, gebruikt of opslaat, red.). “Dat is in de hele wereld nog nooit eerder gedaan”, stelt de architect.

> “Door het knooppunt zo ver te leggen, verhoogt de druk van het havenverkeer op de Groenendaallaan (Metropolis, red.) en omgeving. Die is er nu al erg hoog. Juist daarom hadden wij het knooppunt precies daar gelegd”, zegt Poulissen.

> Deze visie remt volgens Noriant de ontwikkeling van het Eilandje. “De auto werd al deels geweerd van de Leien. Dat proces wordt straks verdergezet. Ook voor de Scheldekaaien zijn er grote plannen. Maar kies je voor het sluitstuk van de Ring in Ekeren, dan haal je het sluikverkeer binnen op Luchtbal, in Deurne en in Merksem. Dan kan je niet anders dan een autoweg maken van de Scheldekaaien. En daar zal de auto de verdere ontwikkeling van de kaaien, maar ook van het Eilandje tegenhouden.”

> De toegangshellingen van de dieper gelegen geboorde tunnels zorgen ook voor gevaarlijk verkeer. “We hebben een simulatie gemaakt. Vrachtwagens zouden op het diepste punt 90 km/u rijden. Boven nog maar 40km/u. Als je een uitrit wil nemen, moet je je daar tussenwringen met je auto die 90km/u rijdt. Gekkenwerk”, besluit Poulissen.

JOHAN VAN BAELEN
LEX MOOLENAAR