Veertien Beknopte Antwoorden:

-1- St Annabos, slibstort : Bam kapt zo goed als 90% en het slibstort blijft jarenlang liggen en drogen. Volgens de bouwaanvraag tot 20 jaar. Gezondheidsrisico's, ongemak, overlast, geen recreatie meer. Daarna wordt het oerbos, wat is dat?? Bij Arup boortunnel wordt een derde gekapt voor werk zone.
-2- Geluid: Veel meer overlast bij Lange Wapper tracé. Uiteraard hoor je het geluid uit de tunnel niet, maar weet jij hoe een 50000 vrachtwagens per dag over de holle klankkast van de Bam klinken? En van verkeer geluid leef je ook korter.
-3- Aansluiting Sportpaleis: Heeeeeel breed, heeeeel massief bij Bam aansluiting, maar niet eens bekend, niet voor het publiek ter informatie, het is te verschrikkelijk
-4- Stedelijke ringweg: Volgens sommigen wordt de oude Ring R1 over de hele lengte verbreed met 6 tot 10 stroken. Dan is het doel, het scheiden van plaatselijk en doorgaand verkeer niet haalbaar, dit kan en mag niet. Details zijn er niet, althans worden niet verstrekt. Voor de boortunnel is niet zo'n ringweg nodig..
-5- Stadsontwikkeling : De gigantische hangende koker en aanpalende viaducten loopt als een muur van beton en staal van het sportpaleis over het eilandje via het Straatsburger dok naar het Oosterweel kerkje. Vanaf St Anneke's strand op 500 meter afstand. Die duizenden trucks hoor je best, die zie je goed. De ontwikkelingen van het Eilandje en verderop, de oude dokken kan je wel vergeten. Van de boortunnel merk en zie je niets.
-6- Financieel : Alle ellende en overlast tijdens de bouw als tijdens gebruik is niet in de kostprijs verrekend. Er is geen volledig doorgerekende Milieu Kosten en Baten Analyse. Die zal kunnen bewijzen dat het hangende viaduct tracé  miljarden euro's meer gaat kosten dan het boortunnel tracé.  
-7- het fijnstof argument: Nog steeds van groot belang, het tracé met het hangende viaduct ligt dichter bij de stad en je krijgt dus meer fijnstof in je longen. De groei van het vrachtverkeer maakt de vermindering door minder files snel ongedaan.    
8.  de verloren investering: Jammer dat  er jaren lang in de verkeerde richting naar oplossingen gezocht is. Dat heeft ongeveer 60 miljoen Euro gekost. De helft is allicht niet overbodig, de andere helft, dertig miljoen zijn ontwikkelingskosten, die kunnen in de tolheffing worden betrokken. Dus geen verlies. Wat er aan de aannemers is toegezegd weten de buitenstaanders niet.
9. Het tijdschema : Na tien jaar verkeerde richting kost de correctie wat tijd. Desondanks kan de boortunnel in 2016 gereed zijn. En het LangeWapper Viaduct? Ze zeggen 2015, maar wie gelooft dat nog, na tien jaren studies. Het wordt verkocht als een kwaliteit kenmerk, het is toch eerder omgekeerd, een brevet van onvermogen??? Tien jaar studie voor een rampen plan. Kies voor de zekerheid maar de boortunnel, hoe het met die brug en die pylonen (masten) en de fundering daarvan aflopen zal, wie zal het zeggen, het is een moeilijke klus waar ze voor gekozen hebben. 
10. De werkgelegenheid: Een veel misbruikt paniek argument. Het zal gaan om ongeveer 20000 tot 30000 arbeidsjaren, bij beide uitvoeringen. Hoeveel daarvan naar het buitenland gaat weet alleen de aannemer. 
11. De ondeelbaarheid masterplan : Een politiek argument. Het plan is allang gedeeld. De tramlijnen zijn in uitvoering. Brug over het Albert kanaal ook. De Bam ging uit van een tolheffing die alle projecten zou betalen. Dat standpunt is allang verlaten, het mag niet. De overheid zoekt naar andere trucs om het kapitale plan buiten de begroting te houden. Maar U, belastingbetaler, blijft wel 35 jaar verantwoordelijk.
12. De ondankbaarheid van Antwerpen, nu niet, dan nooit niet!  Weinig zinvol  gebruik van macht taal, een misbruik van omstandigheden, of hoe noem je het. Als ik mijn zin niet krijg dan gooi ik het kapot. Nou ja, dat is toch niet echt volwassen ...!!??
13. De files: Die worden in beide plannen eerst minder, daarna verschijnen ze weer, omdat wegen capaciteit meer verkeer aantrekt.  
14. De haven(ontsluiting): Die wordt niets in de weg gelegd. Het gesubsidieerde zeetransport wordt gevolgd door gesubsidieerd landtransport. Er zijn vele wegen ter beschikking, er komen er meer bij. Als het moet kan de Tijsmantunnel verdubbeld. Maar een Oosterweelknoop is niet nodig.
Ben