'Wij scoren beter op menselijkheid'

WAAROM IS HET ARUP SUM-SCENARIO (MET TUNNEL) HET BESTE VOOR ANTWERPEN?
> Het A/S -tracé realiseert een technisch en financieel haalbare en veilige oplossing voor het vele Scheldekruisend verkeer over Antwerpen, maar weg van het centrum. Dat is de
essentie.
> Als cruciaal en noodzakelijk onderdeel van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen zorgt het A/S-tracé - samen met alle andere voorgestelde infrastructuurprojecten van het Masterplan - voor een betere mobiliteit in en rond Antwerpen. Niet alleen voor het doorgaand verkeer, maar ook voor het lokale stadsverkeer. De optie voor een dubbele en rechte tunnel - een tunnel in elke richting - en de locatie onder de haven en de aansluiting in Luithagen leiden tot minimale hinder tijdens de uitvoeringswerken.
> Het A/S-tracé beantwoordt aan twee belangrijke vereisten van hedendaags en duurzaam infrastructuurontwerp: het is flexibel en integreert zich in de stedelijke omgeving. Door zijn aansluiting aan de A12 op rechteroever in Luithagen kan de problematiek van de Nieuwe Scheldekruising onafhankelijk ontworpen en uitgevoerd worden van alle andere geplande infrastructuuringrepen. Daarmee biedt het A/S-tracé een grote flexibiliteit voor de ruimtelijke uitwerking van de projecten van het Masterplan zodat die de leefbaarheid van Antwerpen niet aantasten. Grootschalige wegeninfrastructuur moet zich ook lokaal integreren, op 'integere' wijze. De vele andere stedelijke strategische projecten van de stad Antwerpen - zoals de Groene Singel, het Levendig Kanaal, de leien, de kaaien, en het Eilandje - zijn in de hedendaagse duurzame stedenbouw van groot belang om de stad Antwerpen in de toekomst te laten evolueren, waarbij de centrumstad en omliggende districten op een evenwichtige en harmonieuze wijze samen de stad vormen.
> Het A/S-tracé biedt niet alleen een verbeterde stedelijke ontsluiting voor de stad, maar biedt Antwerpen ook de mogelijkheid zich te blijven ontwikkelen tot een leefbare en dynamische stad.

WAAROM IS HET ARUP SUM-SCENARIO OOK HET BESTE VOOR DE REST VAN VLAANDEREN?
> De verbeterde bereikbaarheid van de stad en de haven en de gereduceerde reistijden voor alle weggebruikers - zowel personen- als vrachtverkeer - bieden een economisch en ecologisch voordeel voor Vlaanderen als bereikbare regio.
Het A/S -tracé biedt niet alleen een oplossing voor het doorgaand verkeer, het biedt ook een verbeterde aansluiting voor de haven, als economische motor van Vlaanderen. De aansluiting van het A/S -tracé in Luithagen op rechteroever biedt een directe toegang tot de haven op de plaats waar het meeste havenverkeer gegenereerd wordt. Zo kan het havenverkeer op de snelst mogelijke manier toegang en uitgang vinden tot het hogere autowegennet. Daarom is het Oosterweel-knooppunt echt niet nodig.
> De flexibiliteit die het A/S -tracé toelaat in toekomstige infrastructuuroplossingen is van groot belang voor Vlaanderen. De verwachte verkeersevolutie geeft vanaf 2030 aanleiding tot nieuwe congesties in en rond Antwerpen. Die zijn niet op te lossen door de nieuwe Scheldekruising of het scheiden van doorgaand en stedelijk verkeer op de ring Rl. Extra ingrepen zullen dan nodig zijn. Het A/S-tracé, met zijn aansluiting aan de A12 te Luithagen, laat een ruimer gamma aan oplossingen toe die toekomstige congesties kunnen opvangen. Het A/S-tracé hypothekeert geen enkele infrastructuuringreep, te water, per spoor of over de weg.
 

WAAROM IS HET BAM-TRACÉ GEEN GOEDE KEUZE?
> Arup Sum stelt in de conclusie van zijn beide studies dat het voorgestelde en uitgewerkte A/S-tracé een technisch en financieel haalbaar en uiterst geloofwaardig alternatief is voor de tunnel-brug-viaduct-versie zoals voorgesteld en uitgewerkt in het BAM-tracé. Beide tracés en voorstellen kunnen volwaardig en gelijkwaardig met elkaar worden vergeleken, aan de hand van de opgelegde indicatoren door de Vlaamse regering: de mobiliteit en verkeersveiligheid, de technische haalbaarheid, de financiële haalbaarheid, de effecten op het milieu (lucht- en geluidskwaliteit), de effecten op de mens en zijn leefomgeving, de timing en de uitvoerbaarheid. De keuze en het gewicht van die indicatoren bepalen voor welk tracé het best wordt gekozen.
> Het studieteam van Arup Sum maakt zich sterk dat het A/S-tracé veel beter scoort dan het BAM-tracé op de duurzame en menselijke indicatoren, die een stad en samenleving voor de komende decennia bepalen en richting geven, zoals de effecten op mens en zijn leefomgeving, geluid, luchtkwaliteit, stedelijke ontwikkeling. Op de andere 'harde' indicatoren wordt goed tot even goed gescoord als het BAM-tracé.
> Het BAM-tracé is als infrastructuur te groot, midden in de stad, vormt een barrière tussen verschillende districten en de centrumstad. En dan is er nog die enorme ruimteverslindende aansluiting aan het viaduct van de Luchtbal en het Sportpaleis, die de stad werkelijk splijt voor de komende decennia. Dat zou verschrikkelijk jammer zijn voor de verdere evolutie en ontwikkeling van Antwerpen

De Tijd 17-10-09