'BAM-tracé lost ellende op Antwerpse ring niet op'

Het onderzoeksbureau Transport & Mobility, gelieerd aan de KULeuven, presenteerde gisteren zijn eindrapport over de impact van het BAM- en Meccano-tracé op de verkeersdrukte op de Antwerpse ring. Het rapport, in opdracht van Forum 2020, de denktank rond Christian Leysen (Ahlers), besluit dat het BAM-tracé, dichter bij de stad, niet veel soelaas zal brengen voor de verkeersellende. Ook niet als de ring wordt verbreed. Het Meccanotracé van Forum 2020, met 'bretellen' verder weg van de stad, scoort beter en is ook goedkoper. De Vlaamse regering heeft echter al beslist door te gaan met het BAM-tracé. Wel is nog onduidelijk onder welke vorm (een brug of een tunnel). De kans is echter niet denkbeeldig dat later toch nog delen van het Meccano-tracé worden gerealiseerd.

Verstraete Katrien
De Tijd 10-09-2010

Lange Wapper doorkruist formatie

Botsing N-VA en sp.a dreigt over Antwerpse wegenwerken

Alsof de regeringsvorming al niet moeilijk genoeg is, dreigt nu ook het Vlaamse Oosterweeldossier de onderhandelingen voor een regering-Di Rupo I te doorkruisen.

Nog deze maand beslist de Vlaamse regering of gekozen wordt voor de Lange Wapper-brug of voor de tunnelvariant om de verkeersknoop in Antwerpen op te lossen. Dat de partijen die de beslissing over de Oosterweelverbinding (sp.a, CD&V en N-VA) moeten nemen dezelfde zijn die onderhandelen over een staatshervorming, hoeft niet per se slecht nieuws te zijn. Indien ze snel tot een akkoord komen en een duidelijke keuze maken voor een tunnel of een brug, is er in principe weinig aan de hand. Integendeel, dat kan alleen maar goed zijn voor het vertrouwen.

gezichtsverlies

Maar het valt niet uit te sluiten dat het in de Vlaamse regering tot een crisis komt over Oosterweel. De sp.a - in het bijzonder de Antwerpse burgemeester Patrick Janssens - is voorstander van het tunnelscenario. En Janssens voelt zich daarin gesteund door de Antwerpenaren die de brug vorig jaar in een referendum hebben weggestemd. De N-VA neigt echter naar de bouw van een brug, omdat de partij vreest dat de tunnelvariant van de sp.a te veel zal kosten en het te lang zal duren om ze te realiseren. Voor welk scenario ook wordt gekozen: de N-VA of de sp.a zal gezichtsverlies lijden.

Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) wil zo snel mogelijk van het dossier af en wil zich houden aan ‘het dubbelbesluit’ dat de Vlaamse regering in maart nam. Er wordt gekozen voor het tunnelalternatief op voorwaarde dat dat technisch haalbaar is, het niet duurder uitvalt dan een brug en het niet langer duurt om ze te bouwen. Als aan een van die drie voorwaarden niet is voldaan, wordt het alsnog de Lange Wapper. Uit voorlopige ramingen zou alvast blijken dat de tunnelversie enkele honderden miljoenen euro’s duurder zou uitvallen.

De vraag die intussen leeft in de Wetstraat is hoe hard de N-VA ‘het spel zal spelen’. Hier en daar is te horen dat De Wever er belang bij heeft een crisis uit te lokken over Oosterweel. Kiest hij resoluut voor een brug, dan slaat hij drie vliegen in één klap. Hij zet Janssens een hak, een concurrent in de strijd om de burgemeesterssjerp in 2012. En hij zet de deur open om in de Vlaamse regering de sp.a te vervangen door Open VLD. Meteen wordt het ook makkelijker de liberalen te betrekken bij de federale regeringsgesprekken.

Maar niet iedereen gelooft dat dat het plannetje is van De Wever. Als hij een gooi wil doen naar het burgemeesterschap in Antwerpen, kan hij moeilijk voluit gaan voor de brug en een groot deel van de Antwerpenaren tegen de borst stuiten. Daarom valt niet uit te sluiten dat de N-VA zich neerlegt bij de tunnelvariant, ook al kost dat die paar honderd miljoen euro meer. Dat zou meteen wel de onderhandelingspositie van de N-VA en CD&V op federaal niveau verzwakken. Als er met geld gesmeten wordt voor Antwerpen, wordt het moeilijk om de herfinanciering van Brussel af te blokken.
PIETER BLOMME
De Tijd 10-09-2010

De pi-factor van De Wever

Gisteren kregen we meer uitleg over de nieuwe studie die het Meccano-plan met het BAM-tracé vergelijkt. De onderzoekers van Transport & Mobility Leuven (TML) verklaarden hun conclusies: Meccano is beter én voordeliger dan BAM.

Over de kosten-batenanalyse heb ik mijn twijfels. In het rapport zijn namelijk ook de maatschappelijke effecten becijferd en ingecalculeerd. Maar wat is de kostprijs van een dodelijk slachtoffer door een ongeval of fijn stof? Hoe kan je die vergelijken en op één hoop gooien met de prijs van het beton dat in een brug of een tunnel wordt verwerkt? Ik vind dat appelen met peren vergelijken.

Bovendien sta ik nogal sceptisch tegenover kostprijsberekeningen, vooral sinds ik heb gezien hoe dat in het geval van het Antwerpse gerechtsgebouw is geëvolueerd. Bart De Wever heeft daar een mooie oneliner over: "Je moet de geschatte kostprijs altijd vermenigvuldigen met de pi-factor (pi = 3,14) om in de buurt te komen van de uiteindelijke prijs." En dat zou wel eens kunnen kloppen.

Maar het luik over de efficiëntie van de beide mobiliteitsplannen maakt wél indruk. Voor de Meccano moet de Ring niet breder worden gemaakt met extra rijstroken, en toch leidt het tracé de verkeersstromen netjes rond - lees: niet dwars door - de stad. Over het BAM-tracé zegt de studie dat het goed is voor het transitverkeer, maar de Antwerpenaar zal op zijn nieuwe stedelijke ringweg vaker in de file staan dan nu. Dat kan toch ook niet de bedoeling zijn?

Eens te meer hamert dit rapport ook op een doordachte verkeerssturing als allereerste prioriteit. Die sturing vergt enkel wat politieke moed, ze kan snel worden ingevoerd en volgens TML en Forum 2020 zal ze al een fors deel van de problemen oplossen. Waarom zouden we daar dan niet mee beginnen?

Hoe dan ook, het Meccano-plan bevat veel positieve elementen, maar het staat nog steeds niet op de politieke agenda. Toen ik gisteren bij de regeringspartijen informeerde naar een reactie op de TML-studie, bedankten zowel sp.a als N-VA voor het aanbod. En CD&V-minister Hilde Crevits verwees naar een debat in het Vlaams Parlement van bijna vier maanden geleden, toen die studie misschien zelfs nog niet eens was besteld.

Het mobiliteitsdebat is voor de Vlaamse regering op dit moment geen speurtocht meer naar de beste oplossing, maar een riskante expeditie naar een politiek compromis waarbij niemand zijn gezicht verliest.

Gazet van Antwerpen 10-09-2010 pag.17