Brussel is grootste nachtmerrie voor Europese automobilist

Nergens in Europa staan mensen langer in de file dan in Brussel. Onze hoofdstad blijkt de grootste nachtmerrie voor automobilisten te zijn. Hier is dagelijks bijna 40 procent van de grote doorgaande hoofdwegen volledig verstopt. Dat blijkt uit onderzoek van navigatiesystemenspecialist TomTom. De ons omringende hoofdsteden doen het aanzienlijk beter. Parijs staat op plaats 9, Rotterdam op plaats 12, Amsterdam op 15 en Berlijn op 38. De Britse hoofdstad Londen, die autoverkeer ontmoedigt door auto's bij het binnenrrijden van de stad tol te laten betalen, staat toch nog op een vierde plaats.

Wanneer een auto binnen of rond een stad rijdt met minder dan 70 procent van de toegestane snelheid rijdt, gaan de onderzoekers uit van een file. De problemen op de Antwerpse ring komen in de rangschikking niet terug omdat alleen werd gekeken naar steden met meer dan een half miljoen inwoners. Vooral Duitsland scoort sterk in de rangschikking München is als meest filegevoelige Duitse stad pas op de 28e plaats terug te vinden. Inwoners van Spanje en de Scandinavische landen lopen de minste kans om in een file vast te komen staan.

Express 21-04-2010
http://www.express.be/sectors/nl/logistics/brussel-is-grootste-nachtmerrie-voor-europese-automobilist/124886.htm

In Antwerpen is de nachtmerrie nog groter

Wij hebben het meest fijnmazige wegennet van heel Europa, het grootste aantal wegen/km².

Waarom is er zo’n groot mobiliteitsinfarct in Antwerpen?

Antwerpen ligt op het kruispunt van 6 grote, drukke autostrades. Die hebben allemaal een radiale snelwegstructuur, d.w.z. zoals de zonnenstralen, ze vetrekken allemaal van het centrum maar ze komen ook allemaal aan in het centrum. Er zijn dus onderling geen verbindingen tussen die autostrades buiten de stad. Er is geen grote Ring.

Alles wat langs Antwerpen moet rijden, moet eerst naar het centrum komen, daar een stukje de Ring op, en dan vandaar weer weg. Al die radialen komen samen op de kleine Ring, waardoor op hetzelfde moment het volume daar kleiner is dan op een grote Ring zou zijn.

De Ring rond Antwerpen is 17 km, die van Brussel is 70 km, d.w.z. als je een gelijk aantal rijstroken hebt, dat je op hetzelfde moment, bijvoorbeeld in een file, op de Antwerpse ring 4 keer minder auto’s kunnen staan dan op de Brusselse Ring. Dat wil zegt niets over de capaciteit,( = hoeveelheid auto’s kunnen passeren op een uur op een bepaalde plek) maar het zegt iets over de beschikbare ruimte van de Ring.

Antwerpen zit in het centrum van de logistiek. Wij zijn niet alleen een havenstad, maar we hebben ook het ongeluk dat we op een hele grote transnationale corridor liggen. Van de internationale stromen is een hoog percentage vrachtverkeer dat door Antwerpen rijdt. Al het verkeer dat bij wijze van spreken van Litouwen, richting Calais gaat passeert langs Antwerpen. Dat hebben ze bij voorbeeld niet in Rotterdam. 

Rond Antwerpen is 1 op 4 voertuig een vrachtwagen. In Brussel is dat 12%. Dat geeft aan hoeveel vrachtwagens wij verwerken. Van al die vrachtwagens is 80% doorgaand, zij passeren in Antwerpen, maar moeten hier eigenlijk niet zijn. Zij zitten voornamelijk op de as van Oost naar West en omgekeerd.

Daar komt nog bij dat op die kleine ring al dat doorgaand vrachtverkeer zich mengt met het locale verkeer. Het grote knelpunt is aan het Rivierenhof op de plaats waar de E313 op de Ring komt (zie tactische studie E313).
Je hebt daar gemiddeld 306.000 bewegingen per dag, voertuigen die passeren, aan de Kennedytunnel 'slechts' 160.000 à  180.000 per dag.
Het is aan die Antwerpse Oostknoop dat bijna al die stromen verkeer elkaar kruisen. In de avondspits rijden de auto’s die weg willen uit Antwerpen en de E313 op willen zich vast omdat ze vanuit 2 kanten komen, vanuit het Noorden en vanuit het Zuiden. In het Zuiden heeft dat een dermate negatief effect dat er filevorming is op de hele Ring tot aan de Kennedytunnel. Aan de Kennedytunnel wordt dat opnieuw versterkt, en zo gaat de file door tot aan Kruibeke.

Brusselse overheid : Van filehoofdstad naar leefbare hoofdstad
(20/04/2010) 40 procent van de hoofdwegen naar de stad zit muurvast, blijkt uit een onderzoek van navigatiebedrijf TomTom. Daarmee staat Brussel op de 1ste plaats in de Europese top 60 van grote steden met verkeersellende. Staatssecretaris voor Mobiliteit De Lille betreurt deze twijfelachtige eer: “Niet alleen in Brussel zelf maar ook rond Brussel is de situatie onhoudbaar. Nu maatregelen nemen is kiezen voor een leefbare stad morgen, zowel op het vlak van economie als op het vlak van leefbaarheid.”

Nu maatregelen nemen

Voor Staatssecretaris De Lille is met het onderzoek nog maar 's het bewijs geleverd dat maatregelen zich hier en nu opdringen. De bewoners en pendelaars overtuigen om te kiezen voor snellere alternatieven is een win-win: de mensen winnen erbij want de levenskwaliteit gaat er enorm op vooruit, de bedrijven winnen erbij want hun mensen of goederen staan niet urenlang in de file en de horeca- en retailsector zullen er wel bij varen omdat de stad een aangename vrijetijdsbestemming wordt. Ook op internationaal vlak heeft het imago van Brussel er alleen maar bij te winnen.

Het totaalplaatje bekijken

Als we het mobiliteitsprobleem succesvol het hoofd willen bieden, moeten we het totaalplaatje bekijken, aldus de Staatssecretaris: het komt erop aan enerzijds het gebruik van de auto te ontmoedigen als er betere alternatieven voorhanden zijn, en anderzijds het gebruik van die alternatieven ook zo efficiënt mogelijk te laten verlopen.

Speerpunten van dit tweesporenbeleid zijn bijvoorbeeld het invoeren van rekeningrijden om het onnodig gebruik van de auto te ontmoedigen, of het uitbouwen van het Gewestelijk ExpressNet om de hoofdwegen naar Brussel te ontlasten en het woonwerkverkeer een stuk sneller te laten verlopen. Ook binnen het Gewest zelf is de Staatssecretaris voorstander van een efficiënter openbaar vervoer. Dat kan bijvoorbeeld door meer bussen en trams in eigen bedding te voorzien of de verkeerslichten maximaal op het openbaar vervoer af te stemmen.

Daarnaast moet ook verder gewerkt worden aan het geloofwaardig maken van de alternatieven: fietsen en stappen zijn bijvoorbeeld een pak sneller dan de auto in de stad maar al te veel mensen nemen deze verplaatsingsmiddelen nog niet in overweging.

IRIS2-plan: krijtlijnen voor een betere mobiliteit

Dat maatregelen nodig zijn, is met deze studie dus nog maar 's bewezen. De krijtlijnen voor een betere mobiliteit liggen vervat in het IRIS2-plan, het strategische plan van De Lille dat momenteel besproken wordt met de andere regeringsleden en over een aantal weken afgewerkt zijn. Hiermee zal het Gewest een essentiële en noodzakelijke stap richting een betere mobiliteit zetten.

KAREN CASTEELS
Persattaché

Kabinet van Staatssecretaris Bruno De Lille
Botanic Building
Sint-Lazaruslaan 10, 14de verdieping 1210 Brussel www.brunodelille.be

21-04-2010
http://www.politics.be/persmededelingen/25583/