Brussel wil autoverkeer terugdringen

Het Brussels Gewest wil het autoverkeer op zijn grondgebied met een vijfde verminderen tegen 2018. Dat staat in het Iris-mobiliteitsplan van staatssecretaris Bruno De Lille (Groen!) dat na enige aanpassingen is goedgekeurd.

Behalve de uitbreiding van de metro op de noord-zuidas, geeft het mobiliteitsplan aan het Gewestelijk Plan voor Duurzame Ontwikkeling de taak de mogelijkheid te bestuderen van het aanleggen van een metrolijn op de Middenring.

Het plan geeft ook groen licht aan het gewest om het aantal parkeerplaatsen langs de openbare weg met 16 procent te verminderen, op voorwaarde dat er buiten de openbare weg even veel plaatsen bijkomen.

Tegen het einde van de legislatuur moet ook de mogelijkheid van een stadstol bestudeerd zijn. In de finale versie van de tekst hebben de Brusselse ministers ook hun principeakkoord gegeven voor een intelligente kilometerheffing, maar die kan volgens hen maar geheven worden als het regionaal expresnetwerk een waardig alternatief vormt.

Over het al dan niet boren van een tunnel onder het Meiserplein moet nog worden beslist.

beluister:
Bruno De Lille: "Waarom zou het niet kunnen in Brussel?"

bekijk: (op de afbeelding klikken)

VRT 09-09-2010 

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/brussel/100909_Verkeersplan

Brussel gaat strijd met auto aan

Brussels staatssecretaris voor Mobiliteit Bruno De Lille (Groen!) is blij dat na maanden palaveren het IRIS2-mobiliteitsplan is goedgekeurd door de Brusselse ministerraad. Het resultaat is een typisch Brussels compromis. Maar er worden wel enkele duidelijke keuzes gemaakt. Zo moet het autoverkeer worden teruggedrongen met 20 procent tegen 2018.

‘Dit is geen anti-autoplan’, verzekert De Lille. ‘Mensen moeten enkel nadenken over waarom ze hem gebruiken.’

Minder autoverkeer

Wie minder auto’s en vrachtwagens in zijn stad wil, denkt onmiddellijk aan tolheffing. Onder meer in Londen slaagde men erin via de zogenaamde congestion charge het autoverkeer fors terug te dringen. In Brussel is men echter zover nog niet. Wel stelt het IRIS2-plan dat tolheffing noodzakelijk is om het streefdoel van 20 procent minder autoverkeer tegen 2018 te bereiken. De Brusselse regering beoogt daarom tegen 2013 een slimme kilometerheffing voor vrachtwagens in te voeren.

Daarmee schaart ze zich achter de streefdatum die de Vlaamse overheid al eerder vastlegde. Wel kan die kilometerheffing er pas komen als er een akkoord is met de andere gewesten, klinkt het. Het stadsgewest start wel met onmiddellijke ingang een onderzoek naar de invoering van een specifieke stadstol die enkel in het Brussels Gewest zou gelden en dus eenzijdig opgelegd kan worden. De Brusselse regering wil ook nog voor einde 2011 de verkeersbelasting en de belasting op inverkeerstelling hervormen, zodat er rekening wordt gehouden met milieuprestaties van de voertuigen.
Maar het Gewest is op dat vlak wel afhankelijk van de federale regering.
IRIS2 focust verder op het “rationaliseren, specialiseren en veiliger maken van het Brusselse wegennetwerk”. Volgens het plan moet er voort overlegd worden met de Vlaamse regering over de verbreding van de Ring, al stelt het Brussels Gewest wel enkele voorwaarden. Zo mag de totale capaciteit van de wegen die uitkomen op de Ring niet toenemen en moeten er aparte rijstroken komen voor zogenaamde HOV’s (High Occupancy Vehicles): bussen en voertuigen met meerdere passagiers. De Brusselse regering verzet zich evenwel tegen het rondmaken van de Ring ten zuiden van de hoofdstad.
Verder worden een aantal invalswegen naar Brussel grondig herdacht. Zo werd eerder al beslist om het aantal rijstroken op de E40 aan Reyers terug te brengen van zes naar drie. Ook waar de E411 het verkeer de hoofdstad binnenleidt, wordt er nagegaan hoe men de verkeersinstroom kan reduceren. Zo zal worden onderzocht of het Herrmann-Debrouxviaduct gesupprimeerd kan worden.
Verder zullen ook de lanen op de kleine ring, de Wetstraat en het verkeersknooppunt aan Delta ‘gerationaliseerd’ worden ten voordele van het openbaar vervoer, voetgangers en fietsers. Om de leefbaarheid van bepaalde wijken te verhogen komen er ‘lage emissie zones’: delen van de stad waar voertuigen verboden of gelimiteerd zijn op basis van hun milieuprestaties. Er wordt ook verder geïnvesteerd in het autodeelsysteem Cambio.

Strikter parkeerbeleid

Een andere middel om auto’s uit de stad te weren is een strenger parkeerbeleid, oordeelt de Brusselse regering. IRIS2 voorziet daarom in het reduceren van het aantal parkeerplaatsen langs de weg met 16 procent tegen 2018. De Lille: “Vandaag zijn er veel te veel mensen die naar Brussel komen en hun auto acht uur lang op straat parkeren, dat draagt niet veel bij aan de ontwikkeling van de stad.”
Geautomatiseerde metro
Minder parkeerplaatsen op straat betekent wel minder parkeerruimte voor bewoners. Dat wil De Lille opvangen door bijkomende parkings buiten de openbare weg. Ook wil hij het aantal parkeerplaatsen binnen bedrijven beperken, bij voorbaat in zones die goed bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. “Heel veel pendelaars hebben nu al een alternatieve manier om naar Brussel te komen, maar gebruiken die niet omdat ze een bedrijfswagen en/of een parkeerplaats in het bedrijf hebben”, zegt De Lille. Via de toekenning van milieuvergunningen kunnen bedrijven verplicht worden om minder parkeerruimte voor hun werknemers te voorzien.
“De vrijgekomen plaatsen kunnen dan gebruikt worden voor bewoners”, aldus de staatssecretaris. Het plan voorziet ook in nieuwe, ruime parkings aan de rand van de stad, die mensen van buiten Brussel moeten aansporen hun auto achter te laten en het openbaar vervoer te nemen.

Meer en beter openbaar vervoer
Een van de speerpunten van het IRIS2-plan vormen de verdere investeringen in het openbaar vervoer. Opvallendste beslissing hier is de ondergrondse uitbreiding van de metro naar Schaarbeek, gekoppeld aan een metrodepot in Haren. Een eventuele zuidelijke verlenging van de metro naar Ukkel wordt verder onderzocht.

Beide zaken kunnen er volgens het plan echter enkel komen mits financiële steun van de federale overheid. Meteen is duidelijk dat de uitvoering van het IRIS2-plan afhankelijk is van de huidige onderhandelingen over de herfinanciering van Brussel.
Om de capaciteit van het metronetwerk te verhogen moeten er vanaf 2015, wanneer de oude, oranje stellen worden vervangen, geautomatiseerde metrostellen rijden. Metrostellen zonder chauffeur zorgen immers voor een hogere frequentie, wat moet leiden tot 30 à 35 passages per uur. Die ingreep moet de voorziene groei van het aantal reizigers tot 2025 opvangen. Naast de aanpassingen aan het metronet worden een hele reeks bus- en tramlijnen geoptimaliseerd en/of verlengd.
Het succes van IRIS2 is voor een groot deel afhankelijk van de langverwachte realisatie van het Gewestelijk Expressnet. Zolang die missing link niet voltooid is, blijft een reductie van het autoverkeer met 20 procent erg ambitieus. Dat beseft De Lille ook: “Mensen laten hun auto pas aan de kant als ze een alternatief hebben. We zullen dus pas een significante daling van het autoverkeer zien wanneer al die alternatieven klaar zijn.”

Fietsers- en voetgangersvriendelijk
De Lille mikt ook op het promoten van de ‘actieve modi’.
In mensentaal: fietsers en voetgangers. “Twintig tot 25 procent van alle verplaatsingen met de auto in Brussel gebeurt voor een afstand van minder dan een kilometer, 62,5 procent voor een afstand van minder dan vijf kilometer. Dat zijn verplaatsingen die je perfect te voet of met de fiets kunt doen.” Andere steden toonden al aan dat het gebruik van de fiets in de stad op korte termijn fors gestimuleerd kan worden.

Ook de Brusselse regering hoopt op zo’n sneeuwbaleffect.
Daartoe komt er een nieuw fietsactieplan. Bedoeling is om het aantal verplaatsingen met de fiets tegen 2020 op te trekken tot 20 procent van alle verplaatsingen, nu is dat nog maar 4 procent. Om dat te bereiken moet de volledige 100 procent van het gewestelijk wegennetwerk ‘befietsbaar’ zijn. Het plan voorziet ook in 70 kilometer fietspaden langs spoorwegen en er komen voetgangersbruggen over het  kanaal om omwegen van meer dan 400 meter te vermijden.
Verder wordt er geïnvesteerd in het toegankelijk maken van de metrostations voor fietsers door middel van liften en fietsgoten langs de trappen. Ook het stadsfietsennetwerk Villo, dat met de dag populairder wordt, wordt verder
uitgebreid.
Voetgangersbruggen
Naast de fietser moet ook de voetganger meer plaats krijgen in de stad, oordeelt de Brusselse regering. Daarom werd besloten dat Brussel tegen 2018 in totaal 20 kilometer aan voetgangerszones moet tellen. Daarnaast komen er bredere trottoirs. De huidige minimum breedte van 1,5 meter wordt opgetrokken naar 2 meter en 2,5 meter op plaatsen waar er parkeerplaatsen tussen het voetpad en de openbare weg liggen. De verkeerslichten aan grote kruispunten moeten dan weer zo worden afgesteld dat in één beweging oversteken mogelijk wordt.

DOOR THOMAS MELS
De Morgen 10-09-2010 pag.3

Brusselse regering komt tegemoet aan Europese vragen rond fijn stof

In de marge van de goedkeuring van het mobiliteitsplan Iris 2, heeft de Brusselse regering ook een antwoord geformuleerd op de terechtwijzing van de EU aan het adres van België over het niet naleven van de Europese regelgeving rond fijn stof (PM10). Ook verschillende delen van Brussel werden daarbij op de korrel genomen.

In juni gaf de Europese Commissie ons land twee maanden om orde op zaken te stellen, met het dreigement anders naar het Europees Hof van Justitie te stappen.
 
Concreet legt Europa de lidstaten bepaalde limieten op over het gehalte PM10-deeltjes in de lucht, die normaal al tegen 2005 moesten zijn nageleefd. Landen kunnen wel uitstel vragen tot juni 2011, maar enkel tegen bepaalde voorwaarden. Zo moeten ze kunnen aantonen dat maatregelen genomen worden om alsnog onder de drempels te raken en moeten ze een plan uitwerken om de kwaliteit van de lucht weer op te krikken.
 
Het is precies op dat punt dat de Brusselse regering nu actie onderneemt. Vervoersplan Iris 2 mikt immers op een verlaging van de druk van het verkeer, dat verantwoordelijk is voor een belangrijk deel van de uitstoot van fijne deeltjes. (belga/kve)
De Morgen 09-09-2010
http://www.demorgen.be/dm/nl/5397/Milieu/article/detail/1155676/2010/09/09/Brusselse-regering-komt-tegemoet-aan-Europese-vragen-rond-fijn-stof.dhtml