Christian Leysen doet voorstel om rondmaken Ring te financieren

"Leen bij bevolking voor Meccanotracé"

Ondernemer Christian Leysen lanceert een opmerkelijk idee om het rondmaken van de Antwerpse Ring te betalen. "Waarom zou je geen geld kunnen lenen bij de bevolking? Dat levert de burger wat extra op voor zijn spaarboekje. En het is goedkoper dan de publiek-private samenwerking (PPS) die nu zo vaak wordt gehanteerd." Leysen deed zijn voorstel op de presentatie van een studie van het onderzoeksbureau TML. Die toont aan dat het Meccanotracé superieur is aan het BAM-tracé.

In 1969 stapte Antwerpen een nieuw tijdperk in met de opening van de Ring en de Kennedytunnel. Christian Leysen: "De overheid richtte zich toen tot de gewone burgers om de laatste kilometers van de E3 (nu E17) mee te betalen. Geen kwaad idee. Je maakt er de banken niet rijker mee en gunt de mensen een extra spaarcent. PPS-structuren zorgen voor 2 tot 5 procent bijkomende intrestlast."

Als het studiebureau TML uit Leuven het bij het rechte eind heeft, moeten we de komende dertig jaar 2,3 miljard euro ophoesten voor het Meccanotracé. Voor het BAM-tracé zou dat 3,2 miljard zijn. Beide bedragen verrekenen naast de investeringskost ook de baten, zoals tijdwinst, minder files en een kleinere milieuschade.

Tol

Voor de goede orde: het Meccanotracé houdt het doorgaand verkeer een stuk verder weg van de stad dan het tracé van de BAM. De Scheldetunnel komt een eind noordelijker bij Meccano. En er wordt in het Meccano-plan op die tunnel géén tol geheven. Het plan werkt het best met een 'trajecttol'. Bestemmingsverkeer voor Antwerpen en voor de haven betaalt die tol niet, doorgaand verkeer zou tussen 2 en 5 eurocent per kilometer moeten betalen. Een variant op rekeningrijden dus. Volgens onderzoekster Griet De Ceuster (TML) volstaat dat om het verkeer te sturen.

Leysen, een van de elf ondernemers en academici bij Forum 2020, noemt die verkeerssturing de grootste prioriteit. "Daar kun je al heel wat files mee wegwerken. Ons Meccanoplan heeft nog voordelen in economisch moeilijke tijden. Je kunt de werken beter opdelen. Daar bespaar je ook al mee. Aannemers weten dat je door alles in één groot project te bundelen - zoals het BAM-tracé - de kosten omhoog jaagt."

Verkeerscentrum

Dat Forum 2020 bij studiebureau TML aanklopte, had te maken met de weigering van het Vlaams Verkeerscentrum om de effecten van het Meccanoplan op het verkeer te berekenen. Wat op zijn minst de indruk wekte dat de Vlaamse regering het plan niet ernstig nam. Woordvoerder Hajo Beeckman zwakt dat af. "We hebben een probleem met de gevolgde methodiek om de effecten van de trajecttol in te schatten. We vinden de resultaten dan ook niet betrouwbaar. Van Meccano hebben we wél een technische analyse gemaakt. En dan zien we dat het plan minder goed presteert als het erop aankomt om de verkeersstromen op de Antwerpse Ring evenwichtig te verdelen."

Het is op die conclusie dat de Vlaamse regering zich baseerde om eind maart voor een dubbelbesluit te gaan: op het BAM-tracé wordt de Ring rondgemaakt met vier tunnels onder het Eilandje. Tenzij die oplossing duurder is en meer tijd kost dan de bouw van een Lange Wapperviaduct. Binnen twee weken moet de ploeg van minister-president Kris Peeters (CD&V) de knoop doorhakken.

Van het Meccanoplan is één stuk overgenomen: de aanleg van de A102 tussen de E313 in Wommelgem en de E19 in Ekeren.
Philippe Truyts
Het Laatste Nieuws 10-09-2010 pag.17