Voor het eerst heeft het Agentschap Wegen en Verkeer bouwmaterialen over het water getransporteerd. In Zwijnaarde heeft een schip geluidsschermen gelost die op de E40 zullen worden geplaatst.
De Vlaamse regering gaat transport over water aanmoedigen, opdat er minder vrachtwagens op de snelwegen zouden rijden. Minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V): "We willen vooral bedrijven laten nadenken over hun keuze van transportmiddelen. Bij de aanbestedingen is transport over water ook een pluspunt", zegt Crevits (foto).
Het transport van de producent Omnibeton in Hasselt startte op het Albertkanaal. Vier schepen vervoerden de hele vracht over de waterwegen tot in Zwijnaarde. De geluidswanden worden later op de E40 ter hoogte van Drongen geplaatst over een afstand van een kilometer.
"Los van het ecologische aspect is transport over water financieel interessant", zegt Crevits. "Bovendien zijn er minder risico's op ongevallen dan bij transport over de weg."
Door het vervoer per schip werden 131 ritten met de vrachtwagen uitgespaard, goed voor 28 ton CO2-uitstoot.
VRT - 06-04-2010
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/oostvlaanderen/100406_waterverkeer
‘De impact is te groot voor de omgeving'
MECHELEN - De geplande fly-overs die de kruispunten van de R6 met de Antwerpse- en Liersesteenweg moeten vervangen, zijn een kleinschalige Lange Wapper, vindt Leo Vivijs van de Gemeentelijke Commissie voor Ruimtelijke Ordening (Gecoro). Hij vraagt schepen Caroline Gennez (SP.A) waarom ze hier niet hetzelfde standpunt inneemt als in het Antwerps dossier.
Leo Vivijs snapt niet waarom Caroline Gennez zich tegen de Lange Wapperbrug in Antwerpen verzet maar mee de viaducten over de R6 heeft goedgekeurd. ‘Er zijn voor de kruispunten heel wat betere en niet noodzakelijk duurdere alternatieven', zegt Vivijs. ‘Een tunnel is de beste oplossing. Indien dat niet mogelijk is, kunnen de kruispunten beter gelijkgronds blijven, voorzien van de nodige beveiligingen, zoals snelheidsvertragers en gestuurde verkeerslichten.'
De impact van de geplande viaducten is volgens Vivijs niet te overzien. Aan de Antwerpsesteenweg wonen om en bij de drieduizend mensen, velen in een sociale woning, die ongetwijfeld hinder zullen ondervinden.
Voorwaarden
‘Wij denken ook dat er alternatieven mogelijk zijn', zegt Caroline Gennez. ‘Maar als de hogere overheid en in het bijzonder minister Hilde Crevits (CD& V) zegt het zijn viaducten of het is niets, dan hebben we weinig keuze. We hebben wel twee belangrijke voorwaarden gesteld. Ten eerste mogen de viaducten niet de minste bijkomende geluidsoverlast geven voor de omwonenden en ten tweede moeten het ook mooie bruggen zijn.'
‘Er is intussen een geluidsstudie uitgevoerd', voegt schepen van Mobiliteit Karel Geys (SP.A) eraan toe. ‘En daaruit is gebleken dat door de plaatsing van de geluidsmuren, de overlast zal dalen in plaats van toenemen. De situatie hier in Mechelen is overigens totaal niet te vergelijken met die in Antwerpen.'
Oplossing
Gennez en Geys benadrukken dat er tenminste een oplossing is. ‘Er zijn al veel te veel slachtoffers gevallen op deze kruispunten', zegt Geys.
Volgens Leo Vivijs zijn er geen noemenswaardige ongevallen meer gebeurd sinds vorige zomer extra waarschuwingsborden zijn geplaatst. Hij verwijst ook naar de werken ter hoogte van de Heisbroekweg in Sint-Katelijne-Waver. ‘De impact is enorm', meent hij. ‘De viaduct daar is maar half zo groot als de twee geplande viaducten in Mechelen.'
Normaliter start de bouw in 2011.
Renilde Bleys
Het Nieuwsblad 02-04-2010
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=VD2OCJLJ
