De beste oplossing

Goede vrienden van de vierde macht, wat een feest voor iedere Antwerpenaar, zowel van hen die leven als van hen die zullen leven, ARUP/Sum heeft 8/7/09 (exact een jaar na de aanbesteding van de studie door het Vlaams Gewest) de bevestiging gegeven van de hypothese dat een vierde tracé mogelijk en wenselijk was en waarschijnlijk de kwaliteiten zou hebben die nodig waren om de mobiliteitsproblemen rond Antwerpen op te lossen op een duurzame toekomstgerichte manier.

      Het is technisch mogelijk gebleken een oplossing uit te werken die toelaat binnen redelijke termen van tijd en financiën een oplossing te bouwen die een begin betekent van de sanering van Antwerpen als verkeersknooppunt van internationale schaal in de achtertuinen van haar inwoners! Bijna 100.000 Antwerpenaren  wonen immers binnen de 500 m van zeer intensief autoverkeer. 55 scholen. 4 op 8 ziekenhuizen. Grote aantallen andere gebouwen met sociale functies. Het dubbele aantal inwoners woont binnen de kilometer van intensief autoverkeer . Nauwelijks Antwerpenaren vallen buiten de 1.500 meter grens. En in alle recente medische literatuur wordt hiervoor in ernstige mate gewaarschuwd.

      Deze toestand moest dringend een begin van sanering krijgen. En de mobiliteitsproblematiek moest voor alles opgelost worden op een manier die een toekomstige sanering vergemakkelijkt i.p.v. dit onmogelijk te maken. Dit was allemaal niet het uitgangspunt van het denken van BAM.
Daarom is het voorspelbare nu uitgekomen. Op die punten waar het werkelijk op aan komt, nl. wat is het beste voor de Antwerpenaren verliest BAM met klank.

       Het Noordelijke tracé, in feite gewoon een variant van het Straten Generaal tracé, verbetert de huidige toestand onmiddellijk, maar het houdt bovendien alle opties open voor een sanering van de huidige stadskankers van viaducten en verkeersconcentraties op de Ring 1. Het schept bovendien de financieringsmogelijkheden van de toekomst doordat het 2,8 miljoen M2 dure stadsgrond bewaart of creeërt. En onnoemelijk veel menselijk leed bespaart, door een gezondere oplossing.

       Een klassieke maatschappelijke kosten baten analyse zou zonder enige twijfel bovendien aantonen dat er enorme terugverdien-effecten ontstaan door dit tracé.
En zoals het MER van BAM eigenlijk flut was ( zie 9O pagina's van de auditeur van de Raad van State), zo was ook de maatschappelijke kosten baten analyse van BAM even flutterig. Enkele A 4 tjes die vertrekken van een 0 hypothese, tja so what? Zoals ook hun hele redeneren altijd gekenmerkt werd door een totale tunnel visie (pun intended). Ieder gezond denkend mens weet altijd dat er meerdere wegen zijn naar Rome. Ieder weldenkend management besteed daar dus zeer veel aandacht en zorg aan.

       Het is natuurlijk wraakroepend (hoewel wij te vredelievend zijn voor dit woord, maar het behoort nu eenmaal tot onze taal) dat het uitzicht op een duurzame oplossing pas nu kan doorbreken,
terwijl het al in 2005 werd aangereikt door Straten Generaal. Het is natuurlijk totaal misplaatst de verantwoordelijkheid voor dit tijd-, kosten- en energieverlies ergens anders neer te leggen dan waar het thuishoort.

We bestaan publiek pas 16 maanden, en zijn meer dan ooit vastbesloten de strijd aan te gaan voor een duurzame oplossing, waarbij de beste oplossing voor de gemiddelde Antwerpenaar onze kernmotivatie is.

Ferme groet,

Wim van Hees,

Ademloos maar niet sprakeloos.