De Oosterweelbocht van Van Mechelen

In de Vlaamse regering heerst onbegrip over de manier waarop Dirk Van Mechelen zich plots afzet tegen het Masterplan 2020. 'Als de liberalen werkelijk denken dat ze op die manier in de Vlaamse regering kunnen inbreken...'

In Antwerpen is afgelopen weekend een kar gekeerd. Gewezen Vlaams minister van Ruimtelijke Ordering Dirk Van Mechelen (Open VLD) heeft zich ontpopt tot een tegenstander van de Oosterweelverbinding en het hele Masterplan 2020 van de Vlaamse regering. Toen de 2020-versie van dat Masterplan werd opgesteld, in oktober 2010, zaten de liberalen al een tijdje niet meer in de Vlaamse regering. Maar in de jaren daarvoor was er geen vuriger voorstander van de Oosterweelverbinding dan Dirk Van Mechelen.

De bocht werd goedkeurend gadegeslagen door Open VLD-voorzitter Alexander De Croo. 'Mobiliteit A'pen gaat niet over ideologie, maar over oplossingen nu. Masterplan gaat niets opleveren', twitterde hij prompt.

Van Mechelen verkondigde zijn boodschap in Gazet Van Antwerpen. 'Het grootste investeringsproject aller tijden in Vlaanderen is dood', klonk het. Omdat er in de Vlaamse begroting geen budget voorzien is en er ook nog geen overeenkomst is met de stad Antwerpen over de meerkost van 352,8 miljoen, wordt het project onbetaalbaar, vreest hij. Bovendien worden de cijfers van het Vlaams Verkeerscentrum over de verkeersstromen tegengesproken door een andere studie, luidt het.

Die andere studie, van Transport and Mobility Leuven (TML), werd vrijdag voorgesteld. Ze werd gemaakt in opdracht van Forum 2020, dat met het Meccano-tracé, verschillende ondertunnelde verbindingen in een grote boog rond Antwerpen, het Masterplan 2020 wil beconcurreren. Uit de studie moet blijken dat alleen de nieuwe verbinding tussen Ekeren en Wilrijk (de A102 en de ondertunnelde R11) eerst moeten uitgevoerd worden. Daarmee zouden al heel wat verkeersproblemen opgelost kunnen worden, voor nog niet de helft van de prijs van de Oosterweelverbinding in het Masterplan, is de redenering.

De A102 en de R11 zitten zowel in het Masterplan 2020 als in de Meccano. Het is dus de logica zelve om die eerst aan te leggen, vinden Forum 2020 en de actiegroepen. Ook Van Mechelen wil de planning omgooien en met die verbinding beginnen. Dat die A102 er in de Vlaamse regeringsplannen pas na 2020 komt, als de rest van het Masterplan klaar is, lijkt maar een detail. Dat het Vlaams Verkeerscentrum onlangs nog becijferde dat alle onderdelen van dat Masterplan moeten uitgevoerd worden als de Antwerpenaar in 2030 niet nog steeds in de file wil staan, wordt eveneens genegeerd.(hier wordt niets genegeerd, de verkeersindicatoren gaven duidelijk aan dat zelfs met alle onderdelen van het Masterplan de Antwerpenaar nog steeds in de file zal staan, wat niet het geval is met het Meccano-plan, zie http://www.ademloos.be/nieuws/cijfers-nieuwe-verkeersindicatorenrapport-bevestigen-meccanoverhaal nvdr)

Een regeringsbron vindt ook Van Mechelen wel heel erg kort door de bocht gaan. 'Natuurlijk zijn er nu nog geen budgetten ingeschreven voor over vier jaar, dat zou hij moeten weten. En neen, het protocol over de meerkosten voor de stad is er nog niet, maar daar wordt aan gewerkt.'

Er is groot onbegrip over Van Mechelens uithaal. 'Als de liberalen werkelijk denken dat ze op die manier in de Vlaamse regering kunnen inbreken...', aldus een Vlaams minister.

2012

Dat de Antwerpse Open VLD-voorzitter Axel Polis gisteren de communicatie voor zijn rekening nam, doet vermoeden dat Open VLD zich op Antwerps vlak aan het profileren is voor de verkiezingen van 2012. Patrick Janssens (SP.A) en Bart De Wever (N-VA) hebben het Masterplan 2020 mee onderhandeld. Ongebonden als ze zijn, kunnen de liberalen zich daar wel tegen afzetten.

'Dit is gewoon voortschrijdend inzicht en politieke moed', zegt Polis.

Waarom Van Mechelen plots geen vertrouwen meer heeft in de cijfers van het Vlaams Verkeerscentrum en des te meer in die van TML, kan hij niet meteen uitleggen. 'Ik wil niet in technische details treden. Dat is de eeuwige discussie over het grote gelijk tussen interne en externe onderzoeksbureaus. Wat mij in de eerste plaats interesseert is dat er dingen in beweging komen op mobiliteitsvlak. Voor de mensen rond Antwerpen, maar vooral ook voor de Antwerpenaar zelf.'

Peter De Lobel
De Standaard 14-06-2011
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=973BBEE7

Het failliet van de politiek

Bart Brinckman heeft duidelijk nog niet op de site van Forum 2020 gekeken (nvdr)

Hij heeft er dan toch genoeg van. Iedereen dacht dat Yves Leterme zich amuseerde in de Wetstraat 16. Als ontslagnemend premier kon de West-Vlaming zijn zwaargehavend blazoen oppoetsen. Maar zijn rol als institutionele avonturier weegt zwaar. Voor het eerst klaagt de eerste minister over metaalmoeheid. Hij is het beu om als enige officier zijn verantwoordelijkheid op te nemen, terwijl de rest rustig lanterfant.

Naar de waarachtigheid van Letermes woorden blijft het gissen. De christendemocraat stelt wel scherp op een gemeenplaats: aan de impasse moet een einde komen. Hoe moeilijk ook, politici worden gekozen en betaald om oplossingen te vinden en uit te voeren. De huidige abdicatie kan niet langer blijven aanslepen.

Open VLD maakt de situatie niet eenvoudiger door een federaal akkoord afhankelijk te maken van de inbraak in de Vlaamse regering. De Vlaamse liberalen brengen daarbij een spectaculair welkomstgeschenk mee. Minister-president Kris Peeters mag het zo moeizaam onderhandelde Masterplan 2020, dat een oplossing moet bieden voor de Antwerpse verkeersknoop, verticaal classeren. Na 15 jaar van plannen en beslissen, wil Open VLD-voorzitter Alexander De Croo van scratch beginnen. Voor een partij die in een gevecht bergop steeds de bouw van de Lange Wapperbrug heeft verdedigd, lijkt dat een onbegrijpelijke koerswijziging.

De diverse actiegroepen prezen afgelopen weekend de moed van de Open VLD. Zij zouden eindelijk het licht hebben gezien. Was het maar zo eenvoudig. De uitspraken van voormalig Vlaams minister Dirk Van Mechelen zetten aan tot bezorgdheid. Welk beeld creëren volksvertegenwoordigers als ze in heel moeilijke mobiliteitsdossiers voortdurend het geweer van schouder veranderen? In zo'n onstabiel klimaat kan nooit het noodzakelijke maatschappelijke draagvlak ontkiemen. Natuurlijk mogen oppositie en actiegroepen de besluitvorming van de Vlaamse regering bekritiseren. Maar het gemak waarmee jarenlang studiewerk van tafel wordt geveegd, wekt achterdocht. Hetzelfde geldt voor de onrealistisch laag geprijsde alternatieven die meteen suggereren dat Kris Peeters de boel belazert. Dat de Antwerpenaren zowat overal tol moeten betalen (??? nvdr) om de voorgestelde tracés te laten werken, wordt daarbij zedig verzwegen.

Zogeheten voortschrijdend inzicht doet het Oosterweeldossier nu al twee decennia voortslepen. Het mijnenveld aan procedures maakt dat er pas ten vroegste over vier jaar echt aan die nieuwe Scheldekruising kan worden begonnen. Het zal moed vergen van de politieke vertegenwoordigers om ondanks de gemeenteraadsverkiezingen hun woord gestand te doen. We staan al lang genoeg stil op de Antwerpse ring. Het opnieuw in vraag stellen of het versplinteren van het Masterplan 2020 ondergraaft de geloofwaardigheid van ons bestel nog meer dan de federale standstill.

Auteur: Bart Brinckman
De standaard 14-06-2011
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=9E3B7ACK