E313 extra rijstrook ?

"Extra wegcapaciteit op E313 is noodzakelijk"
 
Om de verkeersproblemen op de E313 aan te pakken, is een uitbreiding van de weginfrastructuur noodzakelijk. Ingrepen zoals de invoering van een kilometerheffing of een uitbreiding van het openbaar vervoer hebben een te beperkte impact om het groeiende fileprobleem op te lossen. Dat blijkt uit de "Tactische studie" over de E313 die vandaag is voorgesteld in het Vlaams parlement.
 
Extra rijstroken
Over de congestie- en veiligheidsproblemen op de E313 zijn de voorbije jaren al een pak studies gemaakt. Met de nieuwe "Tactische studie" wilde de Vlaamse overheid een totaalbeeld krijgen van de problematiek. De studie moest ook een reeks oplossingen aanreiken.
De voornaamste conclusie van de studie is dat het fileprobleem op de E313 enkel kan opgelost worden als er "drastisch wordt ingegrepen" en als er ook extra rijstroken komen. Zelfs indien maximaal andere maatregelen worden genomen, zoals de verhoging van de bruggen op het Albertkanaal, een heractivering van de Ijzeren Rijn, extra openbaar vervoer en een kilometerheffing, is een uitbreiding van de weginfrastructuur nodig.
 
Kilometerheffing
Eddy Peetermans van het Verkeerscentrum Vlaanderen, dat meewerkte aan de studie, gaf vandaag een aantal voorbeelden. Zo hebben de bussen op de vrije busbanen op de E313 maar een heel beperkte impact op de congestie. "Extra bussen zorgen er niet voor dat de files op de snelweg gaan smelten. De impact op de files is marginaal", aldus Peetermans. Ook een kilometerheffing zou het wegverkeer maar met 4 procent doen dalen. Bovendien heeft een kilomterheffing ook enkel zin wanneer die wordt toegepast op alle wegen. Anders zoeken mensen sluipwegen en raakt het onderliggende wegennet binnen de kortste keren overbelast.
 
Gefaseerde aanpak
Een uitbreiding van de wegcapaciteit lijkt dus onvermijdelijk. Voor die uitbreiding stelt de studie een gefaseerde aanpak voor. Eerst moet de aansluiting van de E313 op de Antwerpse ring aangepakt worden. In een tweede fase moet er een derde rijstrook komen tussen Lummen en Ranst. De derde fase voorziet een extra rijstrook tussen Ranst en Antwerpen en tot slot wordt er ook voor gepleit om op langere termijn een derde rijstrook te voorzien op de E34.
 
Op lange baan
Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) concludeert uit de studie dat er "absoluut maatregelen rond wegcapaciteit nodig zijn". Verschillende partijen vragen om het lange studiewerk nu eindelijk om te zetten in de praktijk. Over de concrete timing wordt nog niet veel gezegd, maar volgens minister Crevits kan het alvast "niet de bedoeling zijn om nu nog eens twee of drie jaar aan de principes te sleutelen".
 
De studie wordt volgens minister Crevits alvast meegenomen in de werkgroepen van de DAM (Duurzame Antwerpse Mobiliteit) die vorige maand werden opgericht om de mobiliteitsproblemen in Antwerpen aan te pakken. Volgens oppositiepartijen Open Vld en Vlaams Belang dreigt de aanpak van de E313 daarmee "op de lange baan geschoven te worden".
 
Maar er waren ook bedenkingen bij coalitiepartner sp.a. Zo legt Bart Martens zich niet zomaar neer bij de conclusies van de studie. Volgens hem gaan een aantal conclusies "kort door de bocht". Hij verwijst naar de impact van de kilometerheffing. "Men hanteert een domme kilometerheffing en geen slimme kilometerheffing met een gedifferentieerd tarief naargelang het tijdstip van de dag", klonk het. Martens stelt zich ook vragen bij de "ruimtelijke inpassing" van de extra rijstroken die in de studie worden gesuggereerd. (belga/ka)
De Morgen 12-11-09

http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Binnenland/article/detail/1028502/2009/11/12/Extra-wegcapaciteit-op-E313-is-noodzakelijk.dhtml

"E313 extra rijstrook?"

Kleine ingrepen aan de E313 zijn noodzakelijk, maar blijken onvoldoende. De autosnelweg heeft dringend een extra rijstrook nodig. Dat is de conclusie van een nieuwe studie die vandaag in het Vlaams parlement werd gepresenteerd. Minister Crevits wil de verdere aanpak betreffende de verbreding van de E313 uitwerken in de ministeriële comités over de Oosterweel.

ATV 12-11-09

http://www.atv.be/item/e313-extra-rijstrook

'Ook met nieuwe rijstroken zal de E313 dichtslibben'
Groen! ziet slimme kilometerheffing en sluiting opritten als mogelijke oplossing
Na het wegstemmen van de Lange Wapper is de toekomstvisie voor de E313 weer aan de orde van de dag. Groen! ziet alvast geen heil in de aanleg van een bijkomende rijstrook

'Kleine infrastructuuraanpassingen zullen relatief weinig effect hebben of de problemen alleen maar verleggen. Grote aanpassingen zijn peperduur en kosten veel tijd. Maar zelfs grote aanpassingen zullen slechts tijdelijk soelaas brengen', meent Vlaams parlementslid Dirk Peeters (Groen!). 'Meer wegen betekent gewoonweg meer verkeer. Minister Crevits (CD&V) komt met halve maatregelen, zonder dat er enige garantie is dat het echte knelpunt op de Antwerpse ring echt zal of kan worden aangepakt.'

Volgens Peeters moet er eerst worden nagedacht over de spankracht van Vlaanderen als distributieland. 'Zo moeten we stoppen met verder te dromen over een bijkomend getijdendok zoals het nieuwe Saeftinghedok op de Antwerpse linker oever. Als we weten dat het Deurganckdok nu nog maar aan veertig procent van zijn capaciteit zit, is het overduidelijk dat deze vrachtstroom niet over het bestaande wegennet kan worden afgewikkeld.'

Het kanaal geldt hier als alternatief, maar ook hier moeten flessenhalzen worden weggewerkt, en dat sleept te lang aan. 'Er moeten meer dan vijftig bruggen worden verhoogd of herbouwd. De scheepvaart is pas vlot mogelijk als de laatste brug afgewerkt en verhoogd is. Tot nu toe is hiervoor geen plan van aanpak begroot', zegt Peeters.

In dezelfde optiek zien de groenen het ook niet zitten om langs de E313 nog eens nieuwe bedrijventerreinen te gaan aanleggen. 'Groen! is al lang vragende partij voor de invoering van een slimme kilometerheffing (waarbij de autogebruiker betaalt in functie van het type wagen), te beginnen met vrachtwagens. De Vlaamse Regering is hier intussen ook voorstander van en voorziet de invoering ervan voor vrachtwagens in 2013. Wij willen hier versnel werk van maken', zegt Peeters. Door een slimme kilometerheffing wordt rijden op spitsuren ontraden en wordt de verkeersdrukte meer verspreidt.

Ook op korte termijn bestaan er volgens Groen! mogelijkheden. Het probleem vandaag wordt mee veroorzaakt door een teveel aan op- en afritten. Onderzoek naar de mogelijk gedeeltelijke sluiting van sommige opritten moet worden gevoerd. Voorts moeten we werk maken van het opstellen van bedrijfsvervoerplannen. Ook de verdere uitbouw van het openbaar vervoer blijft een belangrijke pijler.

Groen! steunt alle investeringen in het veiliger maken van wegen, op- en afritten, aanpassingen van de bochtstralen en het wegwerken van plaatselijke knelpunten die dringend nodig zijn. 'Feit blijft dat het investeren van veel geld in het aanleggen van nieuwe rijstroken over korte of lange afstanden (Antwerpen-Ranst en Ranst-Luik) op termijn niets oplost. Ook de tactische studie stelt nu al dat er minder langs Brussel zal worden gereden en dat daardoor de E313 weer snel zal dichtslibben, ook met nieuwe rijstroken. Kiezen voor extra wegeninfrastructuur betekent ook altijd kiezen voor meer luchtvervuiling, meer CO2, meer fijn stof en meer omgevingslawaai. Dit terwijl Vlaanderen al zwaar in overtreding is met de Europese normen ter zake', aldus nog Dirk Peeters.

Marc Peeters
Het Nieuwsblad 30-10-09
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=QM2HA3IT