Europa pakt verkeersveiligheid en files aan met intelligente systemen

STRAATSBURG - Alleen met een echte Europese aanpak kan moderne technologie efficiënt worden ingezet. 

Het goederenvervoer op de Europese wegen zal in de komende tien jaar naar schatting met 55 procent toenemen. Het aantal personenwagens met 36 procent. Niet alleen dreigen we dus nog meer last te krijgen van files, maar ook ons benzine- en dieselverbruik zal nog drastisch stijgen. En dan zijn er ook nog de gevolgen voor het milieu: de extra uitstoot van CO2 wordt op 15 procent geraamd.

Het is duidelijk dat de aanleg van nieuwe wegen slechts een pleister op een houten been is. Daarmee is het milieu niet gered en de veiligheid van de weggebruikers niet verbeterd. Hier kunnen ‘intelligente vervoerssystemen' een belangrijke bijdrage leveren. Het gaat hierbij om een waaier van systemen: reisinformatie gebaseerd op de actuele verkeerssituatie zodat reizigers files kunnen vermijden, een automatisch waarschuwingssysteem als een wagen van rijstrook verandert, een reserveringssysteem voor veilige parkings voor vrachtwagenchauffeurs, en eCalls waarmee bij een ongeval automatisch de hulpdiensten worden opgeroepen.

Veel van die mogelijkheden zijn her en der in Europa al in gebruik, maar de gebruikte systemen zijn niet op elkaar afgestemd. En dus stelde de Europese Commissie in december 2008 een Europese aanpak voor om ervoor te zorgen dat ze compatibel zijn. Vandaag geven de Europese parlementsleden hun goedkeuring aan dat plan, dat een lange lijdensweg heeft afgelegd.

Belgische compromissen

Het dossier illustreert perfect hoe in de EU altijd compromissen moeten worden gesloten, net als in België. ‘Het parlement keurde het ontwerp van de Commissie in april vorig jaar goed, maar sommige lidstaten waren bang dat hun bestaande systemen niet aan de nieuwe Europese normen zouden voldoen en dat ze dus voor bijkomende uitgaven zouden staan. En dus verwierp de Raad van ministers de tekst', zegt Frieda Brepoels, die namens haar fractie van Groenen/Europese Vrije Alliantie betrokken was bij de onderhandelingen.

Het dossier zat al muurvast toen het Verdrag van Lissabon op 1 december het parlement bovendien de nieuwe bevoegdheid gaf de uitvoering van de richtlijn door de lidstaten te controleren — wat die laatsten nog nerveuzer maakte.

Uiteindelijk kwam een definitief compromis uit de bus, dat de ministers goedkeurden, zij het niet unaniem. Het Verenigd Koninkrijk, Portugal, Polen, Tsjechië en Malta bekwamen een jaar uitstel, tot de Commissie een kosten-batenanalyse afgerond heeft. ‘Ze ontsnappen niet aan de verplichtingen van de richtlijn, maar het is duidelijk dat het parlement er nauwgezet zal op moeten toekijken of de lidstaten ze wel uitvoeren', zegt Brepoels.

Eind dit jaar moet de Commissie een witboek publiceren waarin een globale visie over duurzaam en veilig vervoer wordt geformuleerd. 

EVITA NEEFS De Standaard 06-07-2010 
http://m.standaard.be/artikel.xhtml?contentID=1078136