Forum 2020 en de mobiliteitsknoop
- Tags:
- Nieuwsrubriek:
Wat werd er van Ademloos na het Lange-Wapper referendum ? Zij bleven niet op hun lauweren rusten, maar gingen doordenken over het mobiliteitsvraagstuk met een groep bedrijfsleiders en academici, de zgn. groep van 10 of Forum 2020. Nu gaat het niet meer over een tunnel of een brug maar over een duurzame totaaloplossing voor de verkeersstroom die Antwerpen dagelijks bespoelt. Op 25 februari stelden zij hun bevindingen voor aan het publiek in zaal Horta.
Wim Van Hees, voorzitter van Ademloos.
Vlnr. Dr. Guido Verbeke en Wim Van Hees (Ademloos), moderator Paul Staes (voormalig Europarlementslid voor !Groen), Peter Verhaeghe (stRaten-generaal), Manu Claeys (essayist, actievoerder en politicus !Groen)
Prof.Dr.Em. Willy Winkelmans, Transporteconoom, leidde de avond in. Hij mag terecht een expert terzake genoemd worden en bestudeerde o.a. het mobiliteitsbeleid en de verdieping van de Schelde.
[Zie ook : Tijd voor duurzaam mobiliteitsbeleid MOBILITY IN 2020?]
Manu Claeys geeft tekst en uitleg bij de presentatie...
... en werd daarin bijgestaan door Peter Verhaeghe. Dit duo werd door Forum 2020 belast met een diepgaande studie, met onderzoeken terplaatse op vergelijkbare verkeersknooppunten, bvb. in Barcelona.
Eén van de beelden uit de presentatie, met een onderdeel van de "oostelijke bretel" die het knooppunt Ekeren verbindt met de E313 ter hoogte van Wommelgem. Dit traject was reeds in de oorspronkelijke plannen voor de Antwerpse ring opgenomen (ttz. in het jaar 1957) en is steeds onbebouwd gebleven. Het voorgestelde tracé zou echter grotendeels ondertunneld worden om zo groengebieden (bvb. Domein Calixberg, Ertbrugge) te kunnen behouden en hinder te beperken.
Op deze slide de overbrugging van het Albertkanaal te Schoten.
Na de voorstelling kregen de getuigen het woord.
Dr. Guido Verbeke hekelde de waanzin van stof en lawaaihinder in de directe omgeving van scholen, hospitalen, rust- en verzorgingshuizen.
Ook politici kwamen hun steun betuigen.
Eerste in lijn : Anne Poppe (!Groen)
Jurgen Verstrepen (LDD)
Wouter Van Damme (PvdA)
Bart Martens (sp.a-fractie Vlaams Parlement, Comm. Leefmilieu, Natuur, Ruimtelijke ordening en onroerend erfgoed. Mobiliteit en Openbare Werken. Woonbeleid, Stedelijk Beleid en Energie)
Oud-burgemeester Bob Cools (sp.a) beet de spits af in het vragenuurtje.
Het meest haalbare plan blijkt te bestaan uit een verbinding van de E17 ter hoogte van Melsele die via een nieuwe Scheldetunnel en nog een korte tunnel onder de dokken aansluit op de A12 in Ekeren. Aan oostelijke zijde is er dan het A102 tracé dat met drie korte tunnels de E313 vervoegt in Wommelgem.
WALTERito Indymedia 26-02-10
Vlaamse regering kan niet om voorstel Forum 2020 heen (fietsen)
De werkgroepen van de Vlaamse regering die een alternatief moeten vinden voor de snelweg met de Lange Wapper en een nieuwe tunnel onder de Schelde, het bij referendum afgewezen BAM-tracé, wel die werkgroepen zijn tot nu toe maar één keer bijeengekomen. Ik wil niet cynisch klinken, maar ik acht de kans zeer klein dat er op die éne vergadering een volwaardig alternatief voor het BAM-tracé werd besproken. "Er is geen tijd meer te verliezen", heet dat volgens onze bezorgde Minister Kris Peeters.
Simulaties van de verkeersstromen. Links onder: BAM-tracé. Rechts onder: Meccano-traject.
Mannen met plannen
Waar wél flink wordt gewerkt aan een volwassen alternatief voor het BAM-tracé, dat van de Antwerpenaar een onvoldoende kreeg, dat is in een forum met de naam 2020. In dat forum hebben actiegroepen zoals StRatengeneraal en Ademloos, enkele artsen maar ook een aantal belangrijke Antwerpse ondernemers zich verzameld. Ze bekeken de bestaande studies van pakweg de laatste vijftig jaar, want het eerste plan voor een grote snelweg rond Antwerpen dateert van 1957. Toen waren er in dat voorstel een kleine stadsring en een grotere snelweg om het doorgaand verkeer ver buiten de stad te houden. Uiteindelijk werd het een kleine snelweg dichtbij de stad, die tegelijk het stadsverkeer als het doorgaand verkeer moet slikken.
't Mag vooruitgaan, maar dan in de richting van echte oplossingen!
De leden van Forum 2020 willen net als de Vlaamse politici graag snel een goede oplossing voor de verkeersproblemen in en rond Antwerpen. Maar zij stellen een grondig debat voorop. In dat debat moeten alle betrokkenen aanwezig zijn, moeten alle elementen op tafel komen en moeten alle pro's en contra's gewikt en gewogen worden. Daarna moeten de verschillende bestuurlijke niveaus akkoorden sluiten. De uitvoerende fase moet dan vooruitgaan.
Voor de fase van overleg en onderzoek rekent het Forum 2020 vier tot vijf jaar. Er kan van de bestaande onderzoeken uitgegaan worden om de meest solide en afdoende oplossing te vinden. Men moet een zo breed mogelijk onderzoek voeren.
Voor de fase van uitvoering, vanaf het moment dat alle vergunningen zijn geleverd, rekent het Forum 2020 drie tot vijf jaar. Tussen 2018 en 2020 moet het project volledig realiseerbaar zijn.
Plan uit 1957
In 1957 werd het plan opgevat om een kleine stadsring en een grote gewestring te maken. De grote ring is er nooit gekomen en de kleine ring werd een trechter voor al het verkeer in de wijde omgeving.
Veel belangstelling voor de voorstelling van het 'ja-plan' of 'meccano-plan' van Forum 2020.
De volle zaal kijkt en luistert aandachtig tijdens de voorstelling van het plan.
Voor- en nadelen van de bestaande plannen worden nauwkeurig opgesomd en beargumenteerd.
Alles werd ook visueel duidelijk gemaakt, zonder omhalen, rechtoe, rechtaan.
Verbreding van de ring kan positief of negatief uitdraaien. Enerzijds verhoogt hiermee de capaciteit, anderzijds zorgt dit ook voor een aanzuigeffect voor meer doorgaand verkeer.
Zelfs met de realisatie van de sluiting van de 'kleine' ring, zoals in het BAM-tracé of het ARUP/SUM-tracé, en zelfs wanneer alle putjes in het wegdek worden opgevuld, blijft de E313 een hindernissenbaan van opeenvolgende verkeersopstoppingen, hier aangeduid in het rood, met in het westen de huidige aansluiting op de ring rond Antwerpen.
Wanneer enkel een noord- en west-aansluiting (dicht bij de stad) worden aangelegd (zoals in BAM en ARUP/SUM), dan blijft het trechtereffect, samen met het bijkomende aanzuigeffecten een rol spelen.
Het BAM-tracé met 4 blijvende of verschoven knelpunten.
Conclusie uit het rapport van ARUP/SUM
Een nieuw plan met een nieuwe naam: het Meccano-plan.
Het meccano-plan steunt op een belangrijk principe: het aanbieden van keuzemogelijk vóór je in de file terechtkomt.
Het bypass-model werd reeds succesvol toegepast in Barcelona. Mobiliteit werd er gesplitst in stedelijk verkeer en transit-verkeer.
De bypass krijgt de spreekwoordelijke naam 'bretellen'. De bedoeling is om grote delen ondergronds te bouwen. De opeenvolging van korte tunnels en bovengrondse verbindingsstukken, was de aanleiding voor de naam van het Meccano-plan.
De stadsring kan na aanleg van de bypass vergroend worden, met speciale voorzieningen voor het openbaar vervoer, zoals dit gebeurde in Hasselt met de aanleg van de Groene Boulevard.
Meer info: www.ademloos.be/forum2020
Op facebook: www.facebook.com/#!/pages/JA-plan/321671472895
Jo Indymedia 28-02-10
Print pagina
Deel met een vriendmeer nieuws
