Gevaarlijke rijomstandigheden

Guy Tegenbos, een van de commentators van De Standaard, snijdt weer een belangrijk probleem aan met zoals gewoonlijk weer die unieke mirakeloplossing: "de Oosterweel". Alleen "De Oosterweel" kan redding brengen aan hardlijvig Vlaanderen. Waarom wil toch niemand dit wonderviaduct in de eigen backyard?

de Standaard 06-02-10
De meest verscheiden mededelingen heb ik al zien verschijnen op het schermpje van de ingebouwde gps in mijn wagen, afgelopen 200.000 km. In eigen land is het meestal: ‘Opgelet, file!'. De jongste dagen verscheen er, op weg van en naar Herentals via de E313, iets wat er nog nooit op verschenen was, ook niet in de verste uithoeken van Europa: ‘Opgelet, gevaarlijke rijomstandigheden'.

Hoe die machine het te weten kwam, is een raadsel. Maar het was en is juist. De E313 tussen Antwerpen en Limburg is niet te berijden. Hij doet denken aan Gozo, het eilandje naast Malta waar de toeristen niet komen. Een autoverhuurder zei er ons ooit: ‘Let op. In principe rijden ze hier links.' Met de klemtoon op ‘in principe'. Na twee kilometer werd duidelijk wat hij bedoelde. In Gozo rijdt men tussen de gaten in de weg; en áls er keuze is, rijden ze links van het gat. Op de volle E313 kan dat laatste niet eens.

De E313 is, ook nadat de gaten met emmer en zwabber gevuld werden, een Gozo-weg. Maar daarvoor was hij ook rampgebied. Er is permanent file. De ochtendspits duurt er tot 14 uur. En de avondspits begint om 2 uur in de namiddag. De tweevaksweg kan het verkeer niet slikken en eindigt in de Antwerpse Ring, die zonder Oosterweelverbinding dat verkeer niet aankan.

Doordat het verkeer er zo intens is, gebeuren er op die E313 frequent ongevallen, waarna de files helemaal stilstaan. En gisteren reed een onverlaat een brug aan diggelen met een kraan. Exact op het moment dat de Vlaamse minister-president Kris Peeters op de Staten-Generaal voor de Industrie ‘Actie, actie, actie' riep, trad op de belangrijkste industrieweg van Vlaanderen, de E313, de totale stilstand in.

Vlaanderen prijst zich aan met zijn centrale ligging, zijn haven, zijn goede verbindingen en zijn logistiek, maar op de belangrijkste weg van die haven naar grote buur Duitsland en naar heel Centraal- en Oost-Europa, staat het verkeer stil.

Dit is geen probleem van de Kempenaars alleen, dit is een rem voor heel Vlaanderen en zijn economie.

Op die weg is de toestand het ergst, maar in heel Vlaanderen zijn er wegen die niet berekend zijn op het verkeer dat ze moeten slikken. En in heel Vlaanderen zijn de wegen van slechte kwaliteit.

Vlaanderen heeft te weinig geïnvesteerd in zijn infrastructuur. Dat is intussen in de begroting rechtgetrokken, maar het duurt nog zeker vijf jaar eer de gevolgen van die onderinvesteringen zijn weggewerkt.

Dat weten we. Wat niet geweten is, is dat de gaten in onze wegen ook veroorzaakt worden door foute bonussen. Ingenieurs en aannemers krijgen geen bonus als een wegdek lang standhoudt, maar als de werken sneller klaar zijn dan gepland. Wat collega Marc Reynebeau tot deze juiste haiku-diagnose bracht:

De E313

De sleet van haastige spoed.

Het lijkt Congo wel.
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=3A2LTT82&