Knoop in mobiliteit wordt strakker en strakker

Twee belangrijke projecten van het Masterplan 2020 voor de mobiliteit zijn een nieuwe fase ingegaan. Voor de Oosterweeltunnels is het MER-onderzoek naar de milieueffecten gestart. Dat is het eerste luik van een vier jaar durende procedure op weg naar een bouwvergunning. In deze fase mag iedereen vragen stellen en voorstellen doen.

En dat gebeurt. Actiegroep stRaten-generaal komt uiteraard op de proppen met haar Meccano als alternatief. Het district Borgerhout wil dat die grondig wordt onderzocht, net als de groene overkapping van de Ring.
Merksem koppelt het project dan weer aan de heraanleg van de R11 (Krijgsbaan), via de tweede spoor-toegang tot de haven en de A102, de verbinding tussen Ekeren en Wommelgem. Merksem wil die alleen in haar duurste versie: een geboorde tunnel.

Daarmee zijn we bij het tweede project aanbeland. Gouverneur Cathy Berx legt de laatste hand aan haar streefbeeldstudie over de heraanleg van de R11. Ook die studie heeft vooral uiteenlopende opvattingen opgeleverd. Zo is er de tegenstelling tussen de actiegroepen en gemeenten in de rand, die het doorgaand verkeer liever willen kanaliseren naar een ondertunnelde Antwerpse Singel. Dat is natuurlijk tegen het zere been van de stad, die het verkeer juist wil weghouden uit het centrum.

Hoe moet Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits ooit de grootste gemene deler vinden in dit kluwen van tegenstrijdige belangen? Hoe kan ze de gezonde stad van de actievoerders verzoenen met de bereikbare stad van de ondernemers? Ik vrees dat dit onmogelijk is. Ze kan natuurlijk resoluut knopen doorhakken, maar de kans dat ze zich daarna vastloopt op juridische en administratieve klachten en lokale referenda, is groot.

Ex-minister Dirk Van Mechelen vergeleek het Masterplan in juni met een vis die is verdronken in een veel te grote bokaal. Zijn suggestie: schrap het Masterplan, begin met een schone lei en doe wat haalbaar, betaalbaar en snel uitvoerbaar is. Als concrete voorbeelden noemde hij de optimalisering van de Liefkenshoektunnel, intelligente verkeerssturing en een aanpassing van de tarieven. Als de tunnel in 2012 is afbetaald, wordt het mogelijk om er in plaats van een dure tunnel met weinig wagens een goedkope tunnel met veel verkeer van te maken. Zo kopen we tijd om verder te werken aan de andere knelpunten van het Masterplan.

Lex Molenaar
Gazet van Antwerpen 17-12-2011