Kostenplaatje

De Vlaamse regering heeft becijferd dat het goedgekeurde nieuwe Masterplan 2020 5 miljard euro zal kosten, of er nu een tunnel komt of een brug om de ring te sluiten. Het oorspronkelijke Masterplan zou intussen 3,7 miljard euro kosten. Samen met de nieuwe projecten in het Masterplan 2020, zoals een nieuwe oostelijke verbinding tussen de E313 en E34 en een betere doorstroming vanuit het Waasland, komt de Vlaamse regering uit op een totaal van 5 miljard euro.
belga) - De Oosterweelverbinding met Lange Wapperbrug zou 2,2 miljard euro gaan kosten. Daarbij komt 500 miljoen euro om de aansluiting aan het Sportpaleis, een pijnpunt in het BAM-tracé, te verbeteren. Of er nu een brug komt of een tunnel, hoe dan ook komt er een 'volledige herschikking'. Dat maakt een totaal van 2,7 miljard euro voor de Oosterweelverbinding, zowel voor de brug als voor de tunnel.

Daarnaast gaat er van de vooropgestelde 5 miljard euro 1 miljard naar projecten die al voorzien waren, zoals het aanleggen van tramlijnen, werken aan sluizen, brugverhogingen...

Tot slot is 1,3 miljard voorzien voor nieuwe projecten uit het Masterplan 2020. 700 miljoen à 1 miljard euro gaat naar de aanleg van de A102 (verbinding E313-E34), die samen loopt met de door de NMBS geplande spoorwegontsluiting. Met de rest van de 1,3 miljard moet onder meer de verbeterde doorstroming vanuit het Waasland en het oplossen van de zogenaamde spaghettiknoop betaald worden. Ook nieuwe fietspaden, nieuwe tram- en lightrailprojecten en het uitbouwen van de binnenvaart zoals voorzien in het Masterplan 2020 komen daar nog bij.

Vlaams minister-president Kris Peeters benadrukt dat de 5 miljard euro 'niet op de begroting drukt'. De Vlaamse regering gaat uit van een financiering via tolheffing op de Oosterweelverbinding, of er nu een brug komt of een tunnel. Het onderbrengen van de nieuwe tunnel of brug in de nv Liefkenshoektunnel is een piste waar ernstig rekening mee gehouden wordt. Het kabinet-Peeters wijst ook op de betere benutting, en dus meer tolinkomsten, van de Liefkenshoektunnel, doordat vrachtwagens verboden worden in de Kennedytunnel.

Voorlopig (al zeker tot de zomer) blijven de grote en prioritaire projecten van de derde Scheldekruising en de verbinding tussen het Oosterweelknooppunt en het Sportpaleis in handen van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM). De BAM zal de projecten verder uitwerken en zich bezig houden met de vergunningen, legt minister van Begroting Philippe Muyters uit. Wat de problemen met de ESR-neutraliteit van de BAM betreft, wordt op dit moment overlegd met Eurostat, aldus Muyters, die daarover niet meer kwijt wou.

Voor de betaling van de nieuwe projecten (A102, doorstroming vanuit Waasland, fietspaden, binnenvaart...) verwijst het kabinet-Peeters naar de termijn van betaling. 'Wij rapporteren over de uitgaven, niet over plannen of bestellingen. Het moment van de betaling ligt nog een aantal jaren voor ons', klinkt het. Er wordt nog volop onderzocht op welke manier de nieuwe projecten (bv. via PPS-constructies) gefinancierd zullen worden.
De Tijd 30-03-2010
http://www.tijd.be/nieuws/binnenland/Kostenplaatje.8898457-438.art

Middenveld reageert verdeeld op Oosterweelcompromis

Niet alleen binnen de politiek zijn de reacties verdeeld over het compromisbesluit rond Oosterweel, maar ook in het middenveld zijn er zowel voor- als tegenstanders te vinden van het 'Masterplan 2020'.

"Gebrek aan visie"
De hardste roeper van de laatste maanden in het dossier, Wim van Hees van actiegroep Ademloos, is absoluut niet opgetogen. Volgens hem gaat het om een "politiek compromis met een totaal gebrek aan visie".

Hij vreest nog altijd voor een terugkeer van de Lange Wapper, maar heeft eveneens zijn bedenkingen bij een "Diepe Wapper". Die tunnel dicht bij het stadscentrum blijft er volgens van Hees voor zorgen dat er nog teveel verkeer in Antwerpen terecht komt dat daar eigenlijk helemaal niet hoeft te zijn.

Noodzaak van A102?
Transporteconoom Stef Proost van de KU Leuven richt zijn pijlen dan weer op een ander onderdeel van het masterplan, namelijk de geplande oostelijke 'bretel' met de A102. Die nieuwe snelweg kan tot 1 miljard euro kosten en Proost vraagt zich dan ook af of het die investering wel waard is.

Hij zou graag een grondige kosten-baten-analyse zien om te voorkomen dat er onnodig geld wordt uitgegeven. De realisatie van die A102 staat gepland op langere termijn.

Aanslepen
Ook de mobiliteitsorganisaties Touring en Transport en Logistiek Vlaanderen hebben hun bedenkingen. Zij vinden het 'plan-Peeters' een uistekende basis om van te vertrekken, maar vinden het jammer dat het allemaal zo lang heeft moeten aanslepen, "waardoor de kostprijs onnodig is opgelopen".

De veel te lange periode die nodig is om het project uit te voeren is ook een doorn in het oog van Touring, maar eens de brug of de tunnel er zal zijn, zal het voldoen aan de verzuchtingen van automobilisten en transporteurs.

Meteen van start
Ondernemersorganisatie Unizo ten slotte is tevreden nu de Antwerpse verkeersknoop eindelijk is doorgehakt en hoopt dat er zo snel mogelijk kan begonnen worden aan de werken waarvoor geen Europees fiat meer nodig is, zoals het onderdeel Linkeroever-Oosterweelknooppunt.

Gazet van ANtwerpen 30-03-2010
http://www.gva.be/dossiers/oosterweel/middenveld-reageert-verdeeld-op-oosterweelcompromis.aspx