Lange Wapper light nog geen oplossing

Gazet van Antwerpen 01-03-2010

Voor een definitief oordeel over de Antwerpse Oosterweelverbinding richten alle blikken zich naar de Vlaamse regering. Omdat die zwijgt, start het gokken over het tracé. De eerste gissing heet Lange Wapper Light.

De Lange Wapper Light heeft niet veel te maken met de Lange Wapper. Je zou het wél een Oosterweel Light kunnen noemen. Want:

> Wat verandert er aan het traject?
Niets. Het traject dat is voorgesteld voor het referendum blijft bestaan. Vertrekkend op de grens van Linkeroever en Zwijndrecht gaat het via een tunnel naar het Noordkasteel. Daar rij je via een tolplein over de Lange Wapper in de richting van het Sportpaleis en de bestaande Ring.

> Blijft de futuristische Lange Wapper bestaan?
Ja. De dubbeldeksbrug die over de rand van het Eilandje voert, blijft in het voorstel liggen waar ze was gepland. Ze takt ten noorden van het Sportpaleis aan op de Ring.

> En dat achttien rijstroken tellende viaduct voor het Sportpaleis?
Dat sneuvelt in het voorstel. Het wordt vervangen door een combinatie van een brug en een tunnel. Die tunnel telt tweemaal vier rijstroken en is bestemd voor het doorgaand verkeer naar Nederland (E19-Breda en A12-Bergen-op-Zoom). De tunnel reikt tot op de Luchtbal.

Een viaduct van tweemaal vijf rijstroken voor het Sportpaleis blijft in zijn huidige vorm bestaan. Lokaal verkeer kan langs daar naar de Stedelijke Ringweg en naar de Lange Wapper.

JVB, LM

Gazet van Antwerpen 01-03-2010

http://www.gva.be/dossiers/oosterweel/lange-wapper-em-light-em-nog-geen-oplossing.aspx

Hoe zit de politieke knoop precies in elkaar?

Het politieke kluwen in het dossier van de Antwerpse mobiliteit is behoorlijk complex. Patrick Janssens verweet Bart De Wever populisme, De Wever vond Janssens onsportief, Kris Peeters wil snel knopen doorhakken. Hoe liggen de posities nu precies?

De drie partners binnen de Vlaamse regering (CD&V, NVA en sp.a) zeggen allemaal een oplossing te willen. Niemand is uit op een crisis, waarna bijvoorbeeld sp.a zou worden vervangen door Open Vld. Het komt erop aan een scenario op te stellen waarmee de drie partners zich kunnen verzoenen.

CD&V en N-VA gaan voluit voor de zogenaamde BAM Light. Bij wijze van tegemoetkoming aan Antwerpen en Janssens zijn ze bereid om geld vrij te maken voor de tweede fase van de heraanleg van de Leien en voor een facelift van de De Keyserlei. Het eerste project maakt deel uit van het Masterplan Mobiliteit en was al goedgekeurd door de vorige regering. Het tweede is een eigen initiatief van het Antwerpse stadsbestuur.

Sp.a wil dat er voor het oplossen van de problemen op de Ring niet alleen naar Antwerpen wordt gekeken, maar ook naar de Rand en het Waasland, zodat er minder verkeer komt op de Ring. De partij kijkt welwillend naar het nieuwe ‘groenboek’ van Forum 2020. Deze groep met Antwerpse ondernemers, academici en actievoerders stelt een combinatie van oplossingen voor: een deels ondertunnelde verbinding van de E17 met de Liefkenshoektunnel, een tracé met enkele tunnels tussen Ekeren en Wommelgem en een derde Scheldeverbinding.

Daarvoor kan het BAM-tracé met de Lange Wapper of het tunneltracé van Arup/Sum worden gebruikt, maar ook een nieuwe tunnelvariant die nog hoger in de haven en dus verder van de stad verwijderd ligt.

Deze week start de zoektocht naar een politiek compromis. De bevoegde ministers (Hilde Crevits voor CD&V, Philippe Muyters voor N-VA en Ingrid Lieten voor sp.a) hielden zich tot nu toe collegiaal op de vlakte. De partijen schoven niet-regeringsleden zoals burgemeester Janssens en partijvoorzitter De Wever naar voor om hun hakken in het zand te zetten. Minister-president Kris Peeters staat voor de zware taak om de tegenstellingen te verzoenen. Hij wil zich deze week eerst nog eens over de verschillende verkeersstromen buigen.

LM

Gazet van Antwerpen 01-03-2010
http://www.gva.be/dossiers/oosterweel/hoe-zit-de-politieke-knoop-precies-in-elkaar.aspx

Politiek gezichtsverlies

Een derde Scheldekruising alleen lost de verkeersellende in en rond Antwerpen niet op. Ook niet een aangepaste versie met de Lange Wapper.

Twee commissies - een op verzoek van de Vlaamse regering en een andere in de schoot van het Vlaams Parlement - bogen zich in de voorbije maanden over de vraag hoe grote infrastructuurprojecten kunnen worden versneld. Hun conclusies zijn gelijklopend: organiseer eerst actieve inspraak, vooraleer een idee technisch wordt uitgewerkt en de politiek beslist.

Deze aanbeveling klasseert de aanpak van het Masterplan Antwerpen Mobiel meteen als een schoolvoorbeeld van hoe het niet moet. Voor dat plan is net de omgekeerde weg gevolgd. Ruim tien jaar geleden viel een politieke beslissing. De uitvoering werd uitbesteed aan de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM). Die sloot zichzelf op in een tracé met een spectaculaire brug, tot dat plan tijdens een volksraadpleging in Antwerpen werd afgeschoten. Een manke communicatie en een onthutsend amateuristische kostenraming maakten het alleen maar erger.

Intussen is de verkramping rond het Masterplan, met een derde Scheldekruising als grootste conflictstof, uitgemond in een schaakspel tussen twee bestuurlijke niveaus: de Vlaamse regering en het Antwerpse stadsbestuur. Met Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V), burgemeester Patrick Janssens (SP.A) en N-VA-voorzitter Bart De Wever in de hoofdrollen wordt er druk gespeculeerd over een Vlaamse regeringscrisis en over de impact van een beslissing over het Antwerpse mobiliteitsvraagstuk op de gemeenteraadsverkiezingen in 2012. Dat is allemaal geweldig interessant voor wie houdt van politiek stratego, maar in wezen niet relevant voor dit dossier dat voor heel Vlaanderen van cruciaal belang is.

Het heet nu dat Peeters en zijn Vlaamse regering lang genoeg getreuzeld hebben en eindelijk knopen moeten doorhakken. Er wordt inderdaad al ruim anderhalf jaar om de hete brei heen gedraaid door telkens weer een nieuw richtpunt te creëren: een alternatievenstudie, een referendum, een uitspraak van de Raad van State en binnenkort de uitkomst van een rist werkgroepen. Het heeft niet geholpen om de patstelling op te heffen, integendeel.

Maar tijdens die langgerekte time-out in de besluitvorming zijn - en dat is wél positief - minstens twee fundamentele elementen komen bovendrijven. Ten eerste mag een oplossing van het Antwerpse verkeersinfarct niet ten koste gaan van de stadsontwikkeling en de leefbaarheid in Antwerpen. En ten tweede zal het dagelijkse fileleed niet verdwijnen met de aanleg van een nieuwe Scheldekruising alleen, maar moet ook het doorgaand (vracht)verkeer zoveel mogelijk van de Ring rond Antwerpen worden weggehouden.

Toch sturen CD&V, N-VA en de BAM kennelijk aan op een aangepaste versie van het Lange Wapperscenario. Die zou dan worden afgekocht met andere infrastructuurwerken voor Antwerpen. Zo zou ook niemand politiek gezichtsverlies hoeven te lijden. Maar een dergelijk compromis zal met zekerheid níét bijdragen tot 'Duurzame Antwerpse Mobiliteit'.

Patrick Martens

Knack 01-03-2010
http://knack.rnews.be/blog/ewald-pironet/71-22-5879/politiek-gezichtsverlies.html 

Sp.a wuift voorstel voor Lange Wapper Light weg

De Morgen 01-03-2010

Een tunnel die het doorgaand verkeer ter hoogte van het Sportpaleis onder de Antwerpse ring jaagt, volstaat niet om de sp.a de Lange Wapper te doen slikken. "Als dat voorstel aanvaardbaar was voor ons, dan hadden we nu al een akkoord", klinkt het bij de socialisten. CD&V en N-VA zullen meer toegevingen moeten doen.

In De Standaard werd zaterdag een compromisvoorstel voorgesteld. Waar de Lange Wapperbrug ter hoogte van het Sportpaleis aansluit op de Antwerpse ring - hét grote pijnpunt in de afgeschoten plannen van de BAM - zou het doorgaand verkeer van het bestemmingsverkeer gescheiden worden in een tunnel. Zo kan vermeden worden dat de ring op die plek achttien rijstroken breed wordt.

De plannen voor een Lange Wapper Light zijn niet nieuw. Ze werden door Noriant, de bouwheer van de Oosterweelverbinding, al in de aanloop naar de volksraadpleging van oktober 2009 op tafel gelegd. Aan de aanpassingen ter hoogte van het Sportpaleis hangt een extra prijskaartje van achthonderd miljoen euro. Maar dat was niet eens het grootste probleem: voor de sp.a waren die aanpassingen ruim onvoldoende. De partij meende dat een tunnel voor het doorgaand verkeer de mobiliteitsproblemen allesbehalve zouden oplossen en geen echt antwoord vormde op de fundamentele kritiek op de bouwplannen van de Oosterweelverbinding.

Die mening blijft ook vandaag overeind. Geen enkele sp.a"er wil het voorstel echter openlijk afknallen. Binnen de Vlaamse regering is namelijk afgesproken om de komende dagen en weken geen veto's of exclusieven te stellen. Maar off the record wuiven de socialisten het voorstel weg. "Vreemd dat de Wapperlobby dit voorstel nu nog eens opnieuw lanceert", vindt een sp.a-kopstuk. "Dit is oude wijn in nieuwe zakken. Het voorstel is al eens getoetst en was toen ferm gebuisd. Dit is geen oplossing voor Antwerpen. Noch op het vlak van mobiliteit, noch op vlak van leefbaarheid."

CD&V en N-VA zijn het voorstel uiteraard genegen, omdat het de Lange Wapper overeind houdt, zij het in een lichtjes afgeslankte versie. Maar beide partijen lijken wel te beseffen dat het niet zal volstaan om de sp.a en vooral dan de Antwerpse burgemeester Patrick Janssens te paaien. Zelfs niet met een handvol cadeautjes aan Antwerpen erbovenop. Bronnen bij CD&V en N-VA geven dan ook aan dat de plannen van Noriant niet het compromis kan zijn waar minister-president Kris Peeters zijn hele Vlaamse regering wil achter scharen. Die halte is namelijk al eens gepasseerd. "Als die plannen voor ons aanvaardbaar waren, hadden we nu al een akkoord", geeft een prominente sp.a"er aan. "Quod non." (JV)

Jeroen Verelst De Morgen 01-03-10 pag.4

Oplossing Antwerpse mobiliteitsproblemen rukken op naar Waasland
ZWIJNDRECHT. Raadslid Walter De Wulf (Open VLD) bracht in de jongste gemeenteraad de Oosterweelverbinding nog eens ter sprake omdat er nu een paar nieuwe scenario’s worden voorgelegd door een aantal Antwerpse topondernemers en academici die zich verenigd hebben in het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020. In het nieuwe voorstel dat een 'meccanoscenario' wordt genoemd, krijgt de regio Melsele-Beveren ook een rol.

Het combi- of meccanoscenario omvat het creëren van een noordelijke bypass rond de Antwerpse agglomeratie door het combineren van drie verbindingen, “bretellen” noemt Forum 2020 het: een oostelijke bretel is een gesegmenteerde tunnel  tussen de E313 en de E19, een westelijke bretel die een gedeeltelijk ondertunnelde verbinding is  tussen de E17 ter hoogte van Melsele (industriegebied Schaarbeek) en de E34 in Zwijndrecht (Canadalaan) en dan nog een noordelijke tangent meteen derde Schelde kruising. De westelijke ‘bretel’ is dus de aansluiting naar de Waaslandhaven en de Liefkenshoektunnel.

Raadslid De Wulf had in de pers gelezen dat Zwijndrecht omtrent deze nieuwe wending rond de Oosteweelverbinding en besloot daaruit dat de gemeente al een standpunt had ingenomen.
Burgemeester Minnebo vond dat met de nieuwe voorstellen van Forum 2020 nogal snel van stapel wordt gelopen en blijkbaar al wat op tafel lag (Het tracé van BAM) er wordt afgeveegd. Hij vond dat het een denkoefening was of er nog alternatieven waren. Hij gaf toe dat Zwijndrecht , hij zelf m.a.w., was gecontacteerd. Niet om  mee te bepalen hoe het nu moet. Ook de andere gemeenten in het Waasland, zoals Beveren, Sint-Gillis, Sint-Niklaas en zelfs Gent worden er bij betrokken.

De gemeente wil het bekijken of het voor Zwijndrecht haalbaar is en of het een verbetering zal betekenen ten opzichte van het BAM tracé met de Lange Wapperbrug. Het nieuwe voorstel van een tiental Antwerpse bedrijfsleiders en (vervoers)economen ligt wel voor, maar het moet in eerste instantie financieel en technisch mogelijk zijn. De kostprijs van het scenario staat op een raming van 3,3 miljard euro.

Burgemeester Minnebo weet dat de Vlaamse Regering er ook moet rond werken en ze zitten daar niet allemaal op dezelfde lijn. Maar Minister President Kris Peeters heeft niet onmiddellijk neen gezegd tegen het voorstel.
In Zwijndrecht wordt voorgesteld door het Actiecomité Oosterweelverbinding, om stRaten-generaal, dat via zijn duo Manu Claeys en Peter Verhaeghe, een studieopdracht mocht uitwerken, eens uit te nodigen voor meer uitleg. Ook raadslid Frans De Gendt wilde dat er een voorlichting kwam. Hij vond dat het probleem wat naar Beveren toe wordt geschoven en het verschuift misschien meer uit de kern van Zwijndrecht.
Het nieuw voorstel is te nemen of te laten want werken in stukjes van het één van het ander, dat kan volgens Minnebo niet. (Rolf Duchamps)
De Waaskrant 01-03-10
http://www.waaskrant.be/index.php?option=com_content&task=view&id=14894&Itemid=31