'Meccanotracé beter dan BAM-tracé’

ATV - 07/09/2010

Ochtendpost, Radio 2 - luister hier

De Tijd 08-09-2010
KATRIEN VERSTRAETE

Het Meccanotracé is superieur aan het BAM-tracé.' Dat concludeert het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven (TML). Ter herinnering: het Meccanotracé komt uit de koker van Forum 2020, opgericht door een tiental Antwerpenaren. Onder hen zijn havenbonzen - Christian Leysen (Ahlers) en Nicolas Saverys (Exmar) - en academici als de transporteconoom Bruno De Borger. Hun tracé werd ondersteund door studiewerk van stRaten- generaal.

Het meccanotracé trekt een ruimere cirkel rond Antwerpen dan het BAM-tracé. Het bestaat uit 'bretellen' die bestaande wegen met elkaar verbinden (zie kaartje). ‘Ook in andere steden zie je dat ringwegen verder weg van de stad worden aangelegd. Met het BAM-tracé gebeurt dat niet, zeggen Leysen en Saverys. Of het BAM-tracé bestaat uit een brug (de Lange Wapper) of een tunnel, is nog niet duidelijk. Die knoop hakt de Vlaamse regering binnenkort door.

'BAM heeft ons alternatieve Meccanotracé nooit echt ernstig genomen', zeggen Saverys en Leysen. Daarom legden ze hun tracé voor aan een onafhankelijk studiebureau. Het resultaat wordt morgen op een persconferentie voorgesteld, maar de gedeeltelijke resultaten staan vandaag al in Knack.

Volgens het bureau is ‘Meccano met trajectsuring’ – een dynamisch concept van tolheffing - een betere oplossing dan het BAM-tracé om de Antwerpse ring te ontlasten. Meccano ontlast de Kennedytunnel met 44 procent, tegenover 36 procent voor het BAM-tracé. Voor het BAM-tracé is bovendien een verbreding van de ring nodig, voor Meccano niet.
TML geeft het Meccanotracé dan wel betere punten dan het BAM-tracé, beide tracés blijken verre van rendabel zijn. 'Men moet zich afvragen of deze miljardeninvestering haar geld wel waard is', luidt het. Tolheffing op doorgaand verkeer zou het fileleed rond Antwerpen al flink verzachten.

KATRIEN VERSTRAETE
De Tijd 08-09-2010

 'Meccano superieur aan BAM-tracé'

Het Meccanotracé Het Meccanotracé van Forum 2020 wil het doorgaand verkeer in twee brede lussen om Antwerpen heen leiden. Een verbreding van de huidige Ring is dan niet nodig. De Vlaamse regering houdt nog altijd vast aan het BAM-tracé.

'Het Meccanotracé is superieur aan het BAM-tracé', concludeert Transport & Mobility Leuven. Het onderzoeksbureau noemt verkeerssturing echter prioritair als oplossing voor het mobiliteitsprobleem op de Antwerpse Ring. Beide tracés zijn namelijk verliesgevend.

Forum 2020, een groep van Antwerpse ondernemers en academici onder leiding van Christian Leysen, klopte meermaals aan bij de Vlaamse overheid om hun alternatief voor het BAM-tracé te laten onderzoeken: het Meccanotracé. De groep kreeg geen gehoor, en daarom financierde Forum 2020 zelf een onderzoek. Het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven, TML (een jointventure tussen de K. U.Leuven en het Nederlandse TNO) maakt donderdag de resultaten bekend van dat onderzoek, maar Knack kon al een deel inkijken.

Volgens TML is 'Meccano met trajectsturing' - een dynamisch concept van tolheffing - een betere oplossing dan het BAM-tracé om de Antwerpse Ring te ontlasten. Het Meccanotracé beschrijft een grote ring rond Antwerpen met drie nieuwe verbindingen die het doorgaande verkeer weghouden uit de stad. 'Onze modelberekeningen tonen dat de west-, oost- en noordtangent een sterke aantrekkingskracht hebben', zegt Griet De Ceuster van TML.

'Meccano zal de Ken-nedytunnel met 44 procent ontlasten, tegenover 36 procent voor het BAM-tracé. Tussen Berchem en Borger-hout trekt Meccano 30 procent van het Ringverkeer weg, tegenover 17 procent bij BAM. De verhouding voor de Ring tussen Deurne en Merksem is -45 procent tegenover -26 procent. Om de congestie weg te werken, is er voor het BAM-tracé bovendien een verbreding van de Ring nodig. Bij Meccano niet.'

TML beoordeelt Meccano superieur aan het BAM-tracé, maar plaatst ook kanttekeningen. Uit de resultaten van de kosten-batenanalyses blijkt dat beide tracés verre van rendabel zijn. Voor het BAM-tracé ligt de verhouding op 5,39 tegen 1: elke 5,39 euro die wordt geïnvesteerd brengt dus amper 1 euro op. In de baten zitten onder andere minder fileleed en minder fijn stof. Voor Meccano ligt de kosten-batenverhouding op 3,36 tegen 1. 'Men moet zich afvragen of deze miljardeninvestering haar geld wel waard is', aldus De Ceuster.

'Tolheffing op doorgaand verkeer verzacht namelijk het fileleed rond Antwerpen al flink. Uit ons onderzoek kwam verkeerssturing als prioritaire aanbeveling om de Antwerpse mobiliteits-problematiek op te lossen ongeacht de realisatie van het BAM-tracé of Meccano. Gaat men toch voor een tracé, dan scoort Meccano over de hele lijn beter.'

Ook Christian Leysen van Forum 2020 grijpt de uitkomst van de studie aan om vooral een investering in intelligente verkeerssturing te bepleiten. Nochtans wordt 'zijn' tracé beter bevonden dan het tracé waar de Vlaamse overheid aan vasthoudt. 'Wij hebben een positieve bijdrage geleverd en blijven bereid elk duurzaam project met een breed maatschappelijk draagvlak te ondersteunen', aldus Leysen. 'Onze wensen voor het dossier zijn vooral een betere transparantie en een langetermijnvisie die de partijpolitiek overstijgt.'

Jochen Vandenbergh
Knack 08-09-2010

Tol kan fileleed verminderen

Het Meccanotracé om de Antwerpse ring te sluiten, scoort beter dan het tracé van de BAM. Maar een tolheffing kan al volstaan om het fileleed flink te verzachten.

Dat is de conclusie van het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven (TML). TML onderzocht het Meccanotracé in opdracht van het Forum 2020, een groep havenbazen en professoren die een oplossing voor het Antwerpse mobiliteitsprobleem wil. De resultaten van dat onderzoek worden morgen bekendgemaakt, maar een deel ervan is al te lezen in het weekblad Knack.

Even terugblikken op het voorjaar: Manu Claeys en Peter Verhaeghe van Straten-Generaal stellen hun Meccanotracé voor. Dat is een eigen voorstel om de Antwerpse ring te sluiten, zonder dat er een Lange Wapper dicht bij de stad gebouwd moet worden zoals de BAM wilt. De twee stellen voor om ten westen en ten oosten van Antwerpen het doorgaande verkeer af te leiden via een omleidingsweg door de haven. Alleen verkeer naar Antwerpen zou nog over de ring rijden. Intelligente tolsystemen zouden het verkeer sturen.

'De vraag was of het Meccanotracé werkt', zegt Manu Claeys. 'Bovendien wilde het Forum weten wat de impact van de tracés op de ring zou zijn. Tegelijk werd een kosten-batenanalyse gevraagd.'

Volgens Claeys heeft de studie uitgewezen dat de Meccano werkt. 'Dat is nu ook wetenschappelijk geobjectiveerd.' Bovendien is de impact op de ring veel kleiner. 'Op de kaartjes is bij het BAM-tracé veel meer rood en oranje te zien. Bovendien moet de ring bij de BAM een extra rijstrook krijgen.'

Tot slot blijken beide tracés verlieslatend, geeft Claeys toe. Maar het BAM-tracé is dat veel meer dan de Meccano. Daarom plaatst het onderzoeksbureau vraagtekens bij de grote bouwplannen.

'Men moet zich afvragen of deze miljardeninvestering haar geld wel waard is', zegt Griet De Ceuster van TML. 'Tolheffing op doorgaand verkeer verzacht namelijk het fileleed rond Antwerpen al flink. Uit ons onderzoek kwam verkeerssturing als prioritaire aanbeveling om de Antwerpse mobiliteitsproblematiek op te lossen - ongeacht de realisatie van het BAM-tracé of Meccano. Gaat men toch voor een tracé, dan scoort Meccano over de hele lijn beter.'
(lej)
Het Nieuwsblad 08-09-2010
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=O72V2A66

"Meccano-plan is beter én voordeliger dan BAM"

Het nieuwe onderzoek wordt pas morgen in Antwerpen voorgesteld door de ondernemers en academici van Forum 2020, de vaders van het Meccano-plan. Maar initiatiefnemer Christian Leysen, de CEO van Ahlers, licht nu al een tip van de sluier: "Omdat de regering niet wilde ingaan op ons verzoek om ons plan te laten bestuderen door het Verkeerscentrum Vlaanderen, hebben we zelf deze studie besteld. Er is de hele zomer hard aan gewerkt door het onafhankelijke bureau Transport & Mobility Leuven, een samenwerkingsverband van de Leuvense universiteit en het internationaal gereputeerde Nederlandse studiebureau TNO. Niemand kan deze onderzoekers beschuldigen van partijdigheid."

Minder verkeer op Ring

De resultaten van het onderzoek liegen er niet om. Het Meccano-plan - dat het verkeer afleidt van de Antwerpse Ring via twee bretellen en dat een ander tracé kiest voor de Oosterweelverbinding - scoort op de meeste fronten beter dan het BAM-tracé, de combinatie van een verzonken tunnel onder de Schelde met het Lange Wapper-viaduct.

Meccano vermindert het verkeer door de Kennedytunnel met 44 procent, BAM met 36 procent. Op het drukste stuk Ring tussen Berchem en Borgerhout daalt het aantal voertuigen bij Meccano met 30 procent, bij BAM met 17 procent. En op het stuk in Deurne en Merksem scoort Meccano 45 procent minder voertuigen, BAM 26 procent. Samengevat: Meccano houdt veel meer verkeer weg van de Ring.

Meer kosten dan baten

Voor de vergelijking tussen de kosten en baten van de beide plannen hielden de onderzoekers ook rekening met de maatschappelijke kosten van files en vervuiling. Hun conclusie: geen van beide plannen is rendabel, maar er is wel een belangrijk verschil. Tegenover elke euro tolopbrengst staat in het BAM-plan een investering van 5,39 euro, in het Meccano-plan is dat 3,36 euro. Met andere woorden: het BAM-plan is veel duurder, als je alle parameters incalculeert.

De studie wijst er verder op dat in het BAM-plan de Ring moet worden verbreed tussen Berchem en Borgerhout, wat in het Meccano-plan niet het geval is. "De kostprijs van die operatie moet in de vergelijking tussen de beide plannen absoluut worden meegerekend, want anders ben je appelen met peren aan het vergelijken", vindt Christian Leysen.

Toch vragen de onderzoekers zich af of een investering die veel minder opbrengt dan dat ze kost, wel zinvol is. "De studie suggereert om vooral te investeren in intelligente verkeerssturing", zegt Leysen. "Dat is een uitgave die zichzelf meteen terugverdient. Daarnaast vragen wij ons af of de keuze van de Vlaamse regering voor een publiek-private financiering wel verstandig is. Die kost namelijk jaarlijks 2 tot 5 procent meer dan een directe financiering met overheidsgeld."

Lex Moolenaar

Gazet van Antwerpen 08-09-2010