Nederland belast auto’s per kilometer

Nederland voert in 2012 een kilometerheffing in. Tegen 2018 bedraagt die gemiddeld 6,7 euro per honderd kilometer. Daarbovenop komt nog een toeslag in de spits. Buitenlanders betalen pas in 2018.

Nederland kreunt al langer onder de files. Een vroeger voorstel voor rekeningrijden is gesneuveld onder het vele protest.
Deze keer spelen onze noorderburen het slimmer: eerst werden werkgroepen opgericht, zodat zelfs automobielvereniging ANWB nu voorstander van de kilometerheffing is. Voor 55 procent van de automobilisten zal die namelijk een besparing betekenen.
Alleen wie heel veel rijdt of een zwaar vervuilende auto heeft, zal meer betalen. Fors meer. Vandaag hebben de Nederlanders een aanschafbelasting en een jaarlijkse verkeersbelasting. De kilometerheffing zal die vervangen.
Minister van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings (CDA) schat dat 59 procent van de  automobilisten minder zal betalen dan nu voor het gebruik van zijn auto. Voor een kwart zal er geen verschil zijn. Amper zestien procent zal meer betalen. Voor een BMW X5 bij voorbeeld loopt de heffing op tot 13,40 euro per honderd kilometer, voor een Audi A8 zelfs tot 16,60 euro per honderd kilometer. Met een Renault Twingo rondrijden, kan voor 1,40 euro per honderd kilometer.
Bovenop die bedragen is er nog een toeslag voor wie tijdens de spitsuren rijdt. De bedoeling is dat provincies of gemeentebesturen daar nog een heffing bovenop kunnen innen, als ze een bepaald wegdeel of een sluipweg nog eens extra zouden belasten. Voor de kilometerheffing zijn geen tolpoorten op de wegen nodig.
Het systeem werkt via gps. Een kastje in de auto houdt bij waar en wanneer u hoeveel kilometers rijdt, en zendt die gegevens door naar een centraal inningskantoor dat de rekeningen verstuurt. De computer daar weet alleen hoeveel kilometer elke chauffeur aflegt tegen welk tarief, maar niet waar hij precies gereden heeft.
De Nederlandse regering verwacht dat er vijftien procent minder kilometers zullen worden afgelegd door het systeem. Daardoor zouden de files met de helft verminderen. In 2020 zouden er maar evenveel files meer zijn als in 1992. Ook het leefmilieu moet van de maatregel profiteren. Minister van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings gaat uit van een vermindering met drie megaton tegen 2020.
BART MOERMAN
De Standaard 16-11-09
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=TB2I1JRN

‘Het liefst samen met de buren'
Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) wil zo snel mogelijk samenzitten met Nederland, Brussel en Wallonië om overleg te plegen over de kilometerheffing.

Crevits is duidelijk: van een wegenvignet, al dan niet elektronisch, is geen sprake. Het Vlaamse regeerakkoord bepaalt dat er in 2013 een kilometerheffing voor vrachtwagens komt. Ondertussen bereidt ze een proefproject voor kilometerheffing voor personenauto's voor.

Bent uw verrast door wat Nederland aangekondigd heeft?

Hilde Crevits: ‘Ik ben tevreden dat het daar vooruitgaat. Een paar jaar geleden hadden we een afspraak om samen te werken aan een kilometerheffing. De timing toen was 2011. Maar Nederland heeft zijn project toen uitgesteld, en sindsdien hebben we er niet veel meer over gehoord. Ik weet nog niet meer over het Nederlandse project dan wat ik via de media vernomen heb, maar het spoort toch redelijk goed met wat de Vlaamse regering van plan is.'

‘Wij hebben gezegd dat we vanaf 2013 een kilometerheffing voor vrachtwagens willen. Het is mogelijk dat we die later uitbreiden naar personenauto's. Maar eerst zullen we met een proefproject beginnen. Niet iedereen is het eens over de effecten van zo'n heffing, en er is ook een sociaal aspect. Denk maar aan twee partners die allebei ver van hun werk wonen.'

Hoe gaat u dat proefproject uitvoeren?

‘De modaliteiten daarvan moeten nog bepaald worden, maar de bedoeling is na te gaan hoe automobilisten zich gaan gedragen, afhankelijk van de prijszetting.'

‘We zullen in een aantal auto's een toestel plaatsen en een virtuele kilometerheffing invoeren. Dan zullen we nagaan hoe het verplaatsingsgedrag verandert. We moeten dat in een Vlaamse context onderzoeken, want elke regio is anders. Ik denk dat we niet alleen een heffing moeten invoeren tegen de files. De heffing moet ook een milieucomponent bevatten, zodat vervuilende auto's meer betalen.'

Ik begin te vrezen dat ik een kastje zal moeten hebben voor Nederland, een tweede voor Duitsland, een derde voor Vlaanderen en misschien nog een vierde voor Wallonië...

(Lacht) ‘Dat is juist wat we willen vermijden door overleg. Door Vlaanderen rijdt heel veel verkeer. We moeten onze timing dus afstemmen op de andere gewesten en we willen ook rekening houden met de evoluties in de buurlanden, waaronder Nederland.'

‘Het ideaal is natuurlijk dat je één systeem kunt invoeren voor de hele Benelux. Dan nog kun je de tarieven voor elke regio laten verschillen. Maar je zou er minstens voor moeten zorgen dat je overal dezelfde techniek gebruikt. Er zijn verschillende technieken mogelijk, via gps of gsm. De investering in de wegen is echt niet zo groot.'

In Nederland is er geen investering in de wegen: ze werken met een gps-systeem.

‘Ik ben geen technicus, maar je moet in elk geval een toestel in elke auto plaatsen. Europa zegt dat de overheid dat moet betalen.'

Zou u het hele systeem niet beter tegelijk met Nederland invoeren?

‘Ik sluit dat niet uit. Ik denk dat het aangewezen is om nu het overleg met Nederland en de gewesten zo snel mogelijk weer op te starten. Een ambtelijke werkgroep in Benelux-verband houdt bij wat daarover gebeurt. Ik denk dat die snel weer bijeen moet komen. Ook op politiek niveau moeten we de gesprekken weer opstarten. We willen onze timing zoveel mogelijk op Nederland afstemmen, maar we verwachten van hen hetzelfde.'

Hebt u al hierover al met uw Waalse ambtsgenoot Philippe Henry (Ecolo) hierover gesproken?

‘Sinds de verkiezingen hebben we elkaar al één keer ontmoet. Toen hebben we samen alle mobiliteitsdossiers overlopen die voor ons allebei belangrijk zijn. We hebben het ook even over de kilometerheffing gehad, zonder knopen door te hakken. Wallonië is geïnteresseerd om mee te werken.'
de Standaard 16-11-09
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=TB2I1JO9&subsection=3

Kilometers

De Nederlandse regering heeft beslist om vanaf 2012 geleidelijk een kilometerheffing in te voeren. Eerst met een gemiddelde van 3 cent per gereden kilometer, daarna oplopend naar gemiddeld 6,7 cent in 2018. Bij de invoering van die heffing gaan de wegenbelasting en de aanschafbelasting wel verdwijnen.

Volgens minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat gaat in principe 59 procent van de automobilisten minder betalen, voor 25 procent blijven de kosten gelijk en 16 procent gaat meer betalen. De Nederlandse regering hoopt op die manier het verkeersinfarct dat de Nederlandse autowegen haast dagelijks vol files zet, te verminderen.

Het is een redelijk revolutionaire manier van denken. Inzake mobiliteit, omdat het meer dan waarschijnlijk een verschuiving naar openbare-vervoersvormen zal veroorzaken en de chauffeurs meer zal doen nadenken over de noodzakelijkheid van iedere verplaatsing. Maar de maatregel is ook revolutionair inzake het denken over fiscaliteit. Want het systeem is variabel: je kan bijvoorbeeld de kilometerheffing lager maken voor wagens met een lage CO2-uitstoot of met een zuinig verbruik. Je kunt het tarief variabel maken volgens het tijdstip van de dag: wanneer je in de spits rijdt zou je meer kunnen betalen dan wanneer je je verplaatst in daluren.

Kortom, het is een slimme fiscaliteit die de persoon die het meest en het meest intensief beslag legt op de ruimtelijke voorzieningen en de energiebronnen zwaarder belast dan wie daar zuinig mee omspringt. We zoeken al jaren vrij vruchteloos naar manieren om de immense fiscale druk op arbeid te verplaatsen naar andere basissen waarop belasting geheven kan worden. Dit idee is daarvan een schoolvoorbeeld en het siert de Nederlandse regering dat ze het aandurft om het in te voeren.

Wij zijn nog lang zover niet. Wat niet wel zeggen dat er bij ons niet over verkeersbeleid zou worden gesproken. Zo werd op de laatste ministerraad meer dan een uur gepalaverd over het voorstel van staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V), die de nieuwe Europese nummerplaten het liefst uitgevoerd zou zien in zwarte cijfers en letters op een witte ondergrond. Terwijl Joëlle Milquet dan weer vindt dat rood op wit zo typisch Belgisch is dat je het niet mag afschaffen. En zo heeft waarschijnlijk ieder land de politici die het verdient.

Yves Desmet
de Morgen 16-11-09
http://www.demorgen.be/dm/nl/2462/Standpunt/article/detail/1029630/2009/11/16/Kilometers.dhtml

Nederland voert kilometerheffing in
Het Journaal 14-11-09
http://www.deredactie.be/permalink//1.634408

Wat zijn de gevolgen voor België?
Het Journaal 14-11-09
http://www.deredactie.be/permalink//1.634407

Rekeningrijden, hoeveel zou mij dat kosten?
Terzake 16-11-09
http://www.deredactie.be/permalink//1.635507

Politici zijn het grondig oneens over rekeningrijden
Terzake 16-11-09
http://www.deredactie.be/permalink//1.635506

Het kind van de rekeningrijder

BRIEF VAN DE DAG — (JONG VLD, STADEN) - De Nederlanders steken ons nog maar eens de loef af, dit keer met het invoeren van een kilometerheffing. Waarop de Belgische politici natuurlijk gedreven aan het werk gaan om ook in ons land zo'n systeem in te voeren. Een systeem dat goedkoper is voor de burger, milieuvriendelijker en daarbovenop nog eens het fileprobleem oplost. Een mens zou zich voor minder aangesproken voelen. Maar is een kilometerheffing wel zo'n goed systeem als de Nederlanders ons willen doen geloven? Volgens hen valt het systeem goedkoper uit voor de belastingbetaler. De kilometerheffing zou voordeliger uitvallen dan de belasting op de aankoop van een auto en de verkeersbelastingen. Dat klopt als je alleen rekening houdt met de zes à zeven eurocent per kilometer van de heffing zelf. Maar het systeem zal de belastingbetaler wellicht veel meer kosten. De kleine gps in iedere auto, de controlesystemen, het registratiesysteem en het onderhoud van dit complexe geheel zullen ook worden doorgerekend aan de burgers. Of de heffing voor de gemiddelde burger dan nog goedkoper zal uitvallen, valt nog af te wachten.

Voor wie zou de kilometerheffing overigens goedkoper kunnen uitvallen? Volgens de Nederlandse minister van Verkeer zal liefst zestien procent van de Nederlanders immers meer betalen. We weten nu al welke groep mensen dat zal zijn: de actieve werkende mens die iedere dag van en naar het werk pendelt. De kilometerheffing benadeelt dus werkenden tegenover niet-werkenden, én plattelandsbewoners tegenover stadsbewoners.

In Nederland is hier en daar al kritiek te horen op de heffing. Dan gaat het vooral over de vraag wat dan wel het alternatief mag zijn voor het autogebruik. Ook in ons land kunnen we die vraag stellen. Het openbaar vervoer is nu vaak al niet voorzien op de grote hoeveelheid pendelaars tijdens de spitsuren. Ook over de kwaliteit van het bus- en treinnetwerk kan trouwens een boompje worden opgezet. Vooraleer we in België een kilometerheffing invoeren, moet van die zaken eerst werk worden gemaakt. Zo'n heffing mag geen lapmiddel worden voor jaren aan falend beleid op het vlak van mobiliteit. Het fileprobleem is namelijk het gevolg van een gebrekkige ruimtelijke ordening en een onvolkomen openbaar vervoersnetwerk. Die problemen los je niet op met een kilometerheffing.

Het kan best nuttig zijn in ons land een kilometerheffing in te voeren zoals dat nu in Nederland gebeurt. Maar het komt er dan wel op aan alle factoren in te calculeren zodat enkele bevolkingsgroepen niet disproportioneel worden benadeeld en de heffing niet functioneert als lapmiddel. Alleen dan kunnen we spreken van een doeltreffend systeem. Tot dan wordt het wantrouwig afwachten.

Jürgen Vandewalle
de Standaard 16-11-09
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=2M2I0DD6