Ochtendspits Stockholm helft verminderd door rekeningrijden ,de voordelen van rekeningrijden

De voordelen van rekeningrijden 

De beslissing van de Nederlandse regering om vanaf 2012 geleidelijk een kilometerheffing in te voeren stuit op nogal wat verzet. Onterecht, vinden de mobiliteitsexperts van IBM België. Auteurs Jacques De Kegel, Friedl Maertens en Karl De Backer zijn mobiliteitsexperten bij IBM België, waar ze zoeken naar intelligente oplossingen voor het mobiliteitsprobleem in België en Nederland. Hun werk resulteerde onlangs in een proefproject rond rekeningrijden in Eindhoven.

Als we de poll op de website van Het Laatste Nieuws (60 procent tegen), de reacties bij Peeters en Pichal op Radio 1, sommige krantencommentatoren en woordvoerders van politieke partijen mogen geloven, is rekeningrijden een absoluut asociale maatregel. Maar volgens ons zou het níét invoeren van rekeningrijden pas asociaal zijn.

Iedereen ondervindt dagelijks de gevolgen van het dichtslibben van onze wegen. Dat is niet alleen zo voor de pendelaars tijdens hun dagelijkse woon-werkverkeer. Meer en meer worden werknemers en zelfstandigen die voor hun werk een voertuig nodig hebben tijdens hun werkuren met het fileprobleem geconfronteerd. Sommige dagen loopt de ochtendspits zelfs over in de avondspits. Een studie van Transport en Mobility Leuven berekende in 2007 de totale economische schade ten gevolge van fileleed in België en kwam uit op een geschat bedrag van ongeveer 437,5 miljoen euro. Ook het milieu lijdt onder al die stilstaande voertuigen. Kilometers files zorgen voor extra CO2-uitstoot, geluidsoverlast, et cetera. En dan spreken we nog niet over de ergernis van alle chauffeurs die voetje voor voetje richting hun bestemming schuifelen.

Terecht wordt er geargumenteerd dat mensen meer gebruik moeten maken van het openbaar vervoer om het fileprobleem op te lossen. Klopt, op voorwaarde dat we dat openbaar vervoer stimuleren en optimaliseren. Maar dat vraagt grote investeringen. Stel dat we mobiliteit op een intelligente manier aanpakken. Stel dat we het rijgedrag van chauffeurs kunnen beïnvloeden en zo het verkeer beter weten te spreiden. Stel dat we het gebruik van de bestaande verkeersinfrastructuur kunnen optimaliseren. Het kan allemaal en is nog eenvoudig te implementeren ook. De oplossing is rekeningrijden.

De gebruiker betaalt
Het rekeningrijden of de kilometerheffing is een vorm van intelligente mobiliteit: een elektronische tolheffing waarbij de eigenaar/gebruiker van een voertuig tol betaalt afhankelijk van het gebruik van zijn voertuig. Een slimme kilometerheffing biedt talrijke voordelen.

1. Door een gepaste prijszetting kan men zorgen dat chauffeurs die de keuze hebben tussen meerdere routes, niet kiezen voor bepaalde wegen, bijvoorbeeld doorheen stadscentra. Dit verhoogt de verkeersveiligheid en verbetert de kwaliteit van het leefmilieu voor de omwonenden.

2. Als chauffeurs minder moeten betalen buiten de spits, gaan prijsbewuste chauffeurs meer rijden in de daluren en wordt het wegennet efficiënter gebruikt met minder files tot gevolg. Dit betekent een vlottere doorstroming van het verkeer en een grotere verkeersveiligheid.

3. Door de prijzen te laten afhangen van de milieubelasting van het voertuig wordt de aanschaf van milieuvriendelijke voertuigen aangemoedigd. Zo dragen we bij tot het halen van de Kyotonormen.

4. Belastingen heffen op basis van het gebruik in plaats van op het bezit van een voertuig is eerlijker. Nu wordt iemand die weinig rijdt evenveel belast als iemand die veel rijdt. Dat wordt door velen als onrechtvaardig ervaren. De slogan "de vervuiler betaalt" van het milieubeleid wordt vertaald naar "de gebruiker betaalt" voor wegenmobiliteit. Met bijvoorbeeld een brandstoftaks doet men ook de gebruiker betalen, maar het is geen "slimme heffing" omdat enkel het aantal kilometers als parameter gebruikt wordt.

5. Het gebruiken van een deel van de inkomsten van rekeningrijden voor mobiliteit en openbaar vervoer wordt als logisch ervaren. Een deel van de tol investeren in openbaar vervoer maakt rekeningrijden sociaal. Wie zich geen voertuig kan veroorloven of wie wegens milieu of andere redenen het openbaar vervoer neemt, wordt vooral gesponsord door diegenen die zich met hun voertuig op de drukste plaatsen in de drukste momenten begeven.

Stockholmsyndroom
Het invoeren van een kilometerheffing is een weloverwogen strategie met een ontegensprekelijk direct effect op de mobiliteit. Onrechtstreeks heeft de slimme kilometerheffing een positieve invloed op het milieu, de verkeersveiligheid, het openbaar vervoer en de economie. Het treffendste voorbeeld hiervan is Stockholm. De Zweedse hoofdstad is de tweede stad in Europa (na Londen) die tolheffing invoerde.

Sinds het invoeren van de stadstol werden volgende resultaten opgetekend: 22 procent minder wagens per dag en een afname van het particulier verkeer met 18 procent, vermindering van CO2-emissie met 40 procent en een toename van het aantal groene auto's met 9 procent, 40.000 nieuwe klanten voor en een betere doorstroming van het openbaar vervoer, betere bezetting van de taxi's en een omzetgroei van 6 procent voor de winkels in het centrum.

De technologie om deze oplossing door te voeren bestaat en is ondertussen uitvoerig getest in Eindhoven. Eigenlijk draait de discussie al lang niet meer of we rekeningrijden moeten invoeren. De vraag is: wanneer volgt België het Nederlandse voorbeeld?
de Morgen 17-11-09
http://www.demorgen.be/dm/nl/2461/De-Gedachte/article/detail/1030252/2009/11/17/De-voordelen-van-rekeningrijden.dhtml

Eerder had Nederland al felle kritiek op de Vlaamse kilometerheffing voor vrachtwagens:

http://www.ademloos.be/nieuws/nederland-boort-vlaamse-kilometerheffing-de-grond

Ochtendspits Stockholm helft verminderd door rekeningrijden 
De jarenlange discussie over kilometerheffing ontbeerde tot dusver voldoende successen. Gelukkig wordt die bron groter en groter. De wachttijden tijdens de ochtendspits in Stockholm zijn namelijk met de helft gereduceerd na invoering van kilometerbeprijznig, zo laat de Zweedse gemeente gisteren weten aan de wereld.

Het stadsverkeer is hierdoor met 18 procent afgenomen en de CO2-uitstoot in de binnenstad gedaald met 14 tot 18 procent. Door de kilometerbeprijzing is er een toename van het aantal ‘groene’ auto’s, die niet onder de kilometerbeprijzing vallen. Dit aantal is bijna verdrievoudigd.

Daarnaast steeg het aantal reizigers dat reist met het openbaar vervoer met 7 procent (60.000 reizigers per dag). Om dit succes kunnen we als Nederland niet heen, toch?
Eric-Mark Huitema 
http://www.smarterplanet.nl/index.php/2009/09/ochtendspits-stockholm-helft-verminderd-door-rekeningrijden/

‘Vrijstelling voor motorrijders bij rekeningrijden'

Als in ons land het rekeningrijden wordt ingevoerd, dan krijgen motorrijders mogelijk een vrijstelling en moeten ze dus niét betalen. De Motorcycle Action Group (MAG) ging daarvoor lobbyen bij de Vlaamse mobiliteitsminister, Hilde Crevits (CD&V). Die laat het onderzoeken.

De MAG maakt de vergelijking met de regelgeving rond tolheffing. ‘In heel Europa geldt daarvoor hetzelfde principe', zegt voorzitter Erwin Steegmans. ‘Motards moeten ofwel geen tol betalen, ofwel genieten ze een verlaagd tarief. Spijtig genoeg is België de uitzondering op de regel. In de Liefkenshoektunnel moeten motards vaak wel nog betalen. We willen een soortgelijke uitzondering vermijden als we hier effectief gaan rekeningrijden.'

dhh de Standaard 18-11-09
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=6G2I66EG

Eric Van Rompuy: 'Rekeningrijden zal geld kosten'
CD&V-parlementslid Eric Van Rompuy doorprikt de illusie dat het rekeningrijden niets zou kosten voor de automobilist. Van 'neutrale fiscaliteit' is dus geen sprake.