Ook file bij procedures

Veel vragen, niet zo veel antwoorden. Het Vlaams Parlement maakte gisteren een stand van zaken op in het Antwerpse mobiliteitsdossier. De timing wordt moeilijk haalbaar.

Eind 2020 moet het Antwerpse Masterplan helemaal zijn afgerond. In de commissie Mobiliteit vreesde Jan Debucquoy (raadsheer bij het Rekenhof) gisteren dat die timing niet zal worden gehaald. Negen maanden na de beslissing van de Vlaamse regering om de Lange Wapperbrug te vervangen door een tunnel liepen de bevoegde diensten al vertraging op. Niet alleen de Antwerpse ring slibt dicht, er dreigt ook filevorming bij de talloze procedures (MER, GRUP) die nodig zijn om de vele bouwwerken logistiek en financieel correct uit te voeren.

Minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) kon niet anders dan toegeven dat er losse eindjes waren. Toch benadrukte ze dat er achter de schermen heel hard was gewerkt. Zij verwacht over zes maanden, wanneer er een nieuwe vooruitgangsrapportage volgt, meer duidelijkheid. Eind dit jaar moet onder meer de rol van het consortium Noriant en de opheffing van bouwheer Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) zijn uitgeklaard.

Noriant rijfde het contract voor de bouw van de Lange Wapperbrug en de tunnel onder de Schelde binnen. Ze kan compensatie eisen voor de geleden schade omdat de zaak werd afgeblazen. De toewijzing van de bouw van de Scheldetunnel en de werken op linkeroever aan Noriant zou dat kunnen compenseren.

De aanwezige parlementsleden maakten het beeld over het Masterplan niet scherper. Heel wat uitgangspunten waarop het plan is gebaseerd, blijven betwist. Ook het gekozen tracé zelf kan bij partijen zoals Groen!, LDD of Vlaams Belang niet op steun rekenen. De SP.A stelde de tolheffing in vraag, CD&V vond dat het budget van Openbare Werken dringend moest worden aangedikt.

Het compromis rond dat nieuwe Masterplan behelst ook de bouw van een tangent ten zuidwesten van Antwerpen (A102 Ekeren-Wommelgem, R11 Wommelgem-Wilrijk). Dat project valt onder verantwoordelijkheid van het departement Mobiliteit en Openbare Werken. Ook daar kon de administratie weinig echte vooruitgang voorstellen, laat staan een overtuigend kostenplaatje. Diverse commissieleden hekelden dit. Anderen vonden dan weer dat deze werken voorrang moesten krijgen op de sluiting van de ring. De Vlaamse regering besliste net het omgekeerde.

Bart Brinckman
De Standaard 12-05-2011
http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=5U3A28LP