Oosterweel: Minder files met Meccano-tracé dan met verbrede ring BAM-tracé

ANTWERPEN 09/09 (BELGA) = Als de Oosterweelverbinding wordt aangelegd volgens het BAM-tracé blijven er - ongeacht brug of tunnels - meer files op de Antwerpse Ring dan bij het Meccano-tracé dat meer verkeer weghoudt van de stad. Dat concludeert het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven (TML) na vergelijking van beide tracés.
   "De Oosterweelverbinding leidt met meer rijstroken (met 4 extra  rijstroken voor de Ring, nvdr.) tot meer file dan het Meccano-tracé met  minder rijstroken", stelt directeur Griet De Ceuster van TML. Bovendien  is vooral de stedelijke ringweg sterk verzadigd: "Het  transitverkeer gaat vlot door de stad, maar de Antwerpenaar zal in de file staan".
    De Ceuster concludeert dat de Oosterweelverbinding "niet per se de  beste oplossing is" en dat het Meccano-tracé "al in de goede  richting gaat". Bij beide scenario's daalt het verkeer in de Kennedytunnel
(respektievelijk met 36 en 44 pct), rijdt nog minder verkeer door de  Liefkenshoektunnel en blijft Borgerhout het drukste punt (met  respektievelijk 18.780 of 14.930 wagens op het vergeleken spitsuur)
     Uit de kosten-batenanalyse blijkt voorts dat de samenleving de  komende dertig jaar 2,3 miljard euro moet neertellen voor het  Meccanotracé en 3,2 miljard euro voor het Oosterweeltracé. De belangrijkste  winst voor beide is (reis)tijd. De Oosterweelverbinding levert ook  meer op aan milieu- en ongevalsbaten, maar volgens de Ceuster is dat  onder meer door de grotere afstand die het verkeer aflegt en omdat de  Ring verkeer zal aanzuigen dat nu hinder veroorzaakt op kleinere  wegen. GEL/
 
 
Belga 09-09-2010

Oosterweel: "Aantal geplande rijstroken kritisch evalueren" (Forum 2020)

       
ANTWERPEN 09/09 (BELGA) = In een reactie op de maatschappelijke  kosten-batenanalyse die zowel voor het Meccano-tracé als voor de  Oosterweelverbinding negatieve cijfers oplevert, oppert de Antwerpse bedrijfsleider  Christian Leysen namens het Forum 2020 dat het aantal geplande  rijstroken misschien kritisch onder de loep moet worden gehouden. 

   "Je moet de baten voor zo'n infrastructuurproject omhoog krijgen - met  bijvoorbeeld een nog betere sturing van het verkeer - maar ook de  kosten omlaag. Dat kan door de basisparameters kritisch te evalueren.
Op sommige trajecten is er een reserve van capaciteit. De vraag  stelt zich of je de kosten niet kan drukken door 2 x 2 rijstroken aan te  leggen in plaats van overal 2 x 3. Bij een tunnel daalt de kost zo  met de helft", legt Ahlers-topman Leysen uit.
    Leysen reageerde daarmee op de vergelijkende studie van Transport &  Mobility Leuven (TML), dat op vraag van het Forum 2020 beide tracés  naast elkaar legde. Op basis daarvan doet het Forum 2020 vijf  aanbevelingen. Verkeerssturing blijft daarbij de eerste prioriteit. "Dat  kan ook zonder veel technologie", zei Leysen, bijvoorbeeld met  eenvoudige verkeersborden. "Als je daarin 100 of 200 miljoen investeert,  verdien je die automatisch terug", luidde het.
     Daarnaast beklemtoonde hij dat de vergelijking aangeeft dat een duurzame oplossing buiten de stadskern moet worden gezocht en dat  financiering goedkoper kan zonder publiek-private samenwerking. De  bedrijfstopman suggereerde geld te lenen bij de bevolking: "In plaats van  de banken rijk te maken, kan je de burger dan wat meer op zijn  spaarboekje geven". GEL/
 
 
Bron: Belga
De Morgen 09-09-2010

http://www.demorgen.be/dm/nl/5216/Oosterweel/article/detail/1155435/2010/09/09/Oosterweel-Aantal-geplande-rijstroken-kritisch-evalueren.dhtml