OOSTERWEEL RIJP VOOR ULTIEM COMPROMIS

Als het wat meezit, valt vandaag het doek over het eindeloze Oosterweel-feuilleton. Vanmorgen komen de ministers van de Vlaamse kern, aangevuld met de bevoegde ministers, bij elkaar om definitief de landing in te zetten.
Een eerdere poging, vorige donderdag, mislukte door een bitse cijferruzie tussen SP.A, voorstander van een tunnel, en N-VA, dat erop blijft wijzen dat een brug goedkoper is. Ditmaal zou het niet uit de hand mogen lopen. Verschillende signalen wezen er gisteravond op dat Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) in alle discretie een ultiem compromis voorbereid dat voor iedereen verteerbaar zou zijn. In elk geval zou de samenhang van het Vlaamse kabinet niet meer in gevaar zijn. Peeters geeft in een interview met het weekblad Knack wel toe dat het Oosterweeldossier ‘op bepaalde momenten echt is mismeesterd’. ‘Er zijn dingen gebeurd waarover ik serieus heb gevloekt’,
zegt hij.
Walk, turn and then walk on
Elke politieke partij heeft geworsteld met het Oosterweeldossier. Met soms uiteenlopende standpunten tot gevolg.

De SP.A wil een tunnel, de N-VA een brug. Simpel toch? Mja.
De SP.A wil inderdaad geen brug, maar dat is vrij nieuw. Tot maart 2009 hield de Antwerpse SP.Aburgemeester Patrick Janssens het op ‘walk and don’t look back’. De Lange Wapper kwam er, punt.
Maar na de vergelijkende studie van Arup/Sum maakte Janssens een stevige bocht in zijn ‘walk’. De stad Antwerpen liet die tunnel die Arup voorstelde verder uitwerken en sindsdien is alles wat ruikt naar een brug des duivels voor Janssens. Zijn partij volgde en ging zo ver in haar brugprotest dat een weg terug nog nauwelijks denkbaar is.
N-VA wordt d’office in het Lange Wapper-kamp gestopt, maar het verhaal is genuanceerder. De N-VA moest het dubbelbesluit slikken, maar was wel tevreden dat daarin expliciet gekozen voor het BAM-tracé, zowel voor een brug als een tunnel. Geen gehannes meer met Meccano’s en Arup/Sum-tunnels, dus.
De partij is niet tegen een tunnel an sich, maar wil dat het dubbelbesluit gerespecteerd wordt. Als er verschil in kostprijs is, mag de stad Antwerpen een duit in het zakje doen – wat gezien de beperkte speelruimte in de begroting niet makkelijk wordt – ofwel moet er gesnoeid in SP.A-uitgaven in de Vlaamse regering.
Bij CD&V is vooral de Antwerpse vleugel erg probrug.
Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) wil een oplossing voor het mobiliteitsprobleem, maar wil vooral ook dat zijn regering deze storm overleeft.
Is dat met een brug, prima. Is dat met een betaalbare tunnel, nog beter.
Wat de beslissing ook wordt, voor Open VLD wordt het moeilijk reageren.
De partij bestaat uit hoofdzakelijk brug-getrouwen en zal dus zwaar chargeren als er een tunnel komt die veel meer kost.
Een standpunt bij een tunnel die 200 miljoen meer kost, is dan weer veel minder vanzelfsprekend.
Groen! heeft de meeste bokkensprongen op zijn naam. Ex-voorzitster Mieke Vogels deed ooit een dansje bij de Lange Wapper- maquette, later was het Arup/Sum-tracé heilig en nu zal het Meccano zijn of het zal niet zijn. Dat de partij afgelopen week boos uitleg eiste van de BAM over de ringverbreding en de groene Singel die ze in 2005 vanuit het stadsbestuur mee goedkeurde, doet ook enigszins geforceerd aan.

LEXICON
Bretellen
Het bekt net iets beter dan tangenten, maar is precies hetzelfde. De bretellen zijn drie verbindingen die het doorgaande verkeer al een eind voor de Antwerpse Ring moeten aftakken en met een grote noordelijke boog rond de stad leiden. Het grote knelpunt van de aansluiting tussen de Ring en de E313 kan zo ontlast worden.
De bretellen zijn een uitvinding van het Forum 2020, die hun alternatief het Meccano-tracé noemden.

Cut-and-cover
Tja, een Nederlandse term voor deze manier van tunnels graven bestaat blijkbaar niet. Simpeler kan nochtans niet. Bij cut-and-cover wordt er eerst een sleuf gegraven, daarin een tunnel gelegd, en daarna wordt de boel weer dichtgegooid. Spijtig van de grote hinder die de bouw van cut-and-cover-tunnels veroorzaakt.

Dubbelbesluit
Omdat ze er anders niet uitraakte, besliste de Vlaamse regering in maart twee dingen tegelijk. De Oosterweelverbinding moest een tunnel worden tenzij na onderzoek zou blijken dat die technisch niet haalbaar is, duurder is, of meer tijd zou vergen. In dat geval moest het een brug worden. Duidelijkheid bracht dat niet, de Oosterweeldiscussie is als een boomerang teruggekeerd.

Liefkenshoektunnel
De Liefkenshoektunnel is een toltunnel onder de Schelde ten noorden van Antwerpen. De tunnel wordt weinig gebruikt, het gevolg van een gebrekkige ontsluiting en de tolheffing. In de mobiliteitsplannen voor Antwerpen komt de noodzaak van een betere ontsluiting van de Liefkenshoektunnel regelmatig terug.

Oosterweelknoop
De naam van het op- en afrittencomplex op de Oosterweelverbinding tussen de tunnel onder de Schelde en de brug/tunnel die de aansluiting met de Antwerpse Ring maakt. Het moet een vlottere ontsluiting van de Antwerpse haven mogelijk maken voor de vele vrachtwagens.

Paperclip
De naam van een recente variant voor de Oosterweelverbinding.
Daarin wordt de Lange Wapper-viaduct ingekort en voor een deel veranderd in een open sluif. De aansluiting bij de Antwerpse Ring krijgt de vorm van een paperclip. Vandaar.
De paperclip is eigenlijk gemaakt om de aansluiting met tunnels mogelijk te maken, de aansluiting met een burg is amper onderzocht.

Schijnpoort
De aansluiting van de Oosterweelverbinding aan de Antwerpse Ring, ter hoogte van de Schijnpoort (vlakbij het Sportpaleis) is de Achilleshiel van de Oosterweelverbinding. In de eerste plannen ontstond een snelweg van achttien rijvakken breed. Daar zijn intussen als verscheidene alternatieven voor bedacht.
(wwi, lob, bbr)

De Standaard 22-09-2010 pag.14-15