Open brief aan Dhr. Dirk De Kort, burgemeester van Brasschaat

Geachte heer burgemeester,

u staat ervoor bekend om een notoir voorstander te zijn van de BAM-Oosterweelverbinding. Dit is voor een deel begrijpelijk omdat uw inwoners die in de stad willen gaan werken of die de Schelde over moeten of voorbij Antwerpen moeten (naar Brussel of elders) nu vaak veel tijd verliezen aan de Antwerpse Ring die meestal het enige alternatief is, tenzij men een omweg maakt via de Liefkenshoektoltunnel. Het idee voor het sluiten van de kleine Antwerpse Ring lijkt logisch en zou voor uw inwoners kunnen betekenen dat men sneller ter bestemming geraakt, althans met de auto. Een verplaatsing met het openbaar vervoer is mogelijk nog problematischer wegens de overvolle Bredabaan en het ontbreken van ringverbindingen tussen de groene randgemeenten waar Brasschaat toe behoort. In feite lijden uw inwoners aan een acuut mobiliteitsprobleem, net zoals de bewoners van de kernstad Antwerpen en een hele reeks ‘suburbane’ gemeenten gaande van Puurs over Edegem naar Stabroek en een paar Wase gemeenten. We spreken dan over een regio van 1,3 miljoen inwoners.

De kern van het probleem is immers dat als iemand zich in dit gebied wil verplaatsen, dit meestal via de ring door de stad Antwerpen moet, een ring die daar niet voor berekend is en die bovendien, wat vrachtvervoer betreft, 75% doorgaand verkeer te verwerken krijgt dat in Antwerpen en zelfs de ganse regio niet moet zijn (zie hiernaast).

Reeds in 1940 wist men al dat er een probleem dreigde als men dit verkeer niet verder rond de stad zou afleiden via een grote halve ring. Het is dus niet het sluiten van de kleine ring die door de stad gaat dat de zaken worden opgelost. De Oosterweelverbinding kan misschien tijdelijk wat verkeer opvangen als de Kennedytunnel verstropt geraakt, maar de knoop is dus volgens alle denkbare studies de aansluiting van de E313/E34 aan de Antwerpse ring. Om die te ontwarren zijn gigantische werken nodig, aanpassingen aan de zonet heraangelegde kleine ring die voor jarenlange verkeerschaos gaan zorgen en uiteindelijk weinig gaan oplossen wanneer men die kleine ring blijft misbruiken voor verkeersstromen die er niet bedoeld zijn. En uw inwoners moeten nog steeds via Antwerpen naar hun bestemming geraken.

Het ontbreekt met andere woorden aan tangenten (afleidings- en rondwegen) om de stad te vermijden. Zo’n tangent is het Meccanotracé dat het verkeer kan opvangen vooraleer het in het stedelijk gebied komt en in één vloeiende beweging over de Schelde zet. Hierbij wordt onder meer gebruik gemaakt van het tracé van de tweede spoorwegtoegang tot de haven die door uw gemeente en die van uw buren Schoten, Schilde en Wijnegem zal lopen. Deze spoorwegtoegang zal er zeker komen om het huidige overbelaste ringspoor te ontlasten. Als u meer dan lippendienst bewijst aan de Antwerpse havengemeenschap die erg te vinden is voor een ‘modal shift’ (verschuiving van wegvervoer naar andere transportmodi), mag u dit niet tegenhouden. Maar in plaats van een last voor uw gemeente te zijn, ligt hier een geweldige opportuniteit in het verschiet. Als we nu eens alles in één beweging ondertunnelen: autostrade én goederenspoor, én er tevens nog een light rail aan toevoegen waardoor uw inwoners eventueel de auto thuis kunnen laten en in een kwartiertje in de stad kunnen zijn, of naar andere gemeenten binnen onze regio, zou dat geen goed idee zijn? Een light rail die bovendien rechtstreeks aansluit aan het nationale en internationale spoorwegnet in Berchem en Antwerpen-Centraal.

Het plan van Forum 2020 voorziet in meer dan goede wegverbindingen.

Het plan van Forum 2020, een samenwerkingsverband van topmensen uit het bedrijfsleven en specialisten inzake mobiliteit en ruimtelijke ordening, voorziet in dit alles. Het voorziet in het gebruik van de meest geavanceerde technieken om de hinder, zowel tijdens als na de werken, voor de omwonenden te beperken, daar waar de BAM-Oosterweel, ook volgens allerlei studies, gepaard gaat met zeer zware hinder zowel tijdens als na de werken.

uitgangen van tunnels kunnen in de buurt van woonwijken met gelaagd glas overdekt worden om de geluidshinder en de stofhinder tot een minumum te beperken

De kostprijs van de Meccano is bovendien gekend: 3,3 miljard euro. De kostprijs van de BAM-Oosterweel is niet gekend en geen enkele bank wil na al die jaren dan ook voorfinancieren. En dan beginnen nog maar de vele aanpassingen aan de ring (tunnels of toch nog rijstroken bijleggen?).

Geachte heer De Kort,

de grote Antwerpse regio verdient een échte oplossing voor de gigantische mobiliteitsproblemen. U, en uw collega’s kunnen de Vlaamse regering duidelijk maken dat de rand positief wil bijdragen aan een oplossing, ook als dit betekent dat dit voor een deel moet gerealiseerd worden op het eigen grondgebied. Dit vraagt enige politiek moed, maar ik ben ervan overtuigd dat niet alleen de Antwerpenaren die nu geplaagd worden door zware hinder, maar ook uw eigen inwoners u dankbaar zullen zijn als u mee kiest voor een oplossing die werkt, haalbaar en betaalbaar is en waar ze zelf ook nog de voordelen kunnen van plukken.

Met vriendelijke groet,

Ivan Derycke

Antwerpen