"Overal vervangt men bruggen door tunnels"

Een tunnel of een brug? Een paperclip of meccano? Volgens professor ruimtelijke planning en mobiliteit Georges Allaert is de huidige malaise in het Oosterweeldossier een gevolg van een verkeerd besluitvormingsproces. Hij pleit voor de inbreng van meer onafhankelijke expertise bij grote infrastructuurprojecten.

De beslissing in het schijnbaar onoplosbare Oosterweeldossier komst steeds dichterbij, maar het is nog helemaal niet duidelijk hoe het mobiliteitsprobleem van Antwerpen zal worden aangepakt.

Allaert heeft het alvast niet zo begrepen op een brug. "Als je het dossier bekijkt vanuit het perspectief van duurzame mobiliteit en maatschappelijk draagvlak, is het overduidelijk dat de tunnel veel meer positieve elementen in zich draagt dan de brug", zo weet Allaert.

"Vooreerst is het zo dat men overal in de wereld bruggen vervangt door tunnels omdat bruggen de stadsontwikkeling zouden kunnen hypothekeren", stelt de professor in "De ochtend" op Radio 1. "Daarnaast moet men ook eens het BAM-tracé durven verlaten en de piste van meer noordelijke tunnels bekijken."

"Het verkeer zo ver mogelijk van de stad houden"
Professor Allaert ziet vooral problemen in het feit dat men door de jaren heen de discussie "gepolariseerd heeft tot één tracé". "Men wil een oplossing zoeken voor het mobiliteitsprobleem in Antwerpen, vanuit een centraal-stedelijke structuur" en dat beantwoordt volgens de professor niet meer aan de realiteit. "Het is toch evident dat je doorgaand verkeer zo ver mogelijk van de stad moet houden en dat je de oplossing moet zoeken in die randzones."

Toch ziet de professor ook een aantal positieve elementen in het zogenoemde "masterplan bis". "In feite moet men de moed hebben om een "masterplan ter" te maken en men zou dat dan moeten laten opmaken door een onafhankelijke expert. De politiek moet rekening houden met de maatschappelijke evolutie en zoeken naar oplossingen met mensen die er iets van kennen."

 
"We staan op het vlak van duurzame mobiliteit nog altijd in een beginfase. Er wordt niet genoeg over nagedacht", hekelt de professor. Duurzame mobiliteit betekent volgens de professor dat het fileprobleem opgelost moet worden op een manier die economisch verantwoord is, ruimtelijk verantwoord is voor stadsontwikkeling en tot slot ook ecologisch verantwoord. Er zijn dus vier elementen die aanwezig moeten zijn.

Het voorliggend tracé voldoet volgens de professor niet aan de basiscritria van duurzame mobiliteit. "Met de Oosterweel gaan we het fileprobleem niet in zijn totaliteit oplossen, we moeten daar eerlijk in zijn. Daarnaast is het ook een zeer dure oplossing die slechts een deel van het probleem oplost. Als het een brug wordt dan kan men stellen dat dat eigenlijk niet ruimtelijk verantwoord is. Ook bij het ecologische aspect kunnen ernstige vraagtekens geplaatst worden", analyseert de professor.

Nood aan andere besluitvorming
De professor pleit er dan ook voor om grote infrastructuurprojecten te laten evalueren door een planningsteam, een planningmeester, naar analogie met de Vlaamse bouwmeester inzake architectuur. "We kunnen een team samenstellen die de verschillende alternatieven afwegen en dat in het maatschappelijk debat brengt, en vervolgens kan de politiek dan de keuzes maken."

Professor Allaert hekelt de manier waarop de besluitvorming nu is verlopen en verloopt. "Men moet het ontwerpen van de infrastructuur ontkoppelen van de bouwvergunning, die dan een andere evaluatie krijgt, en ook de financiële constructie moet apart gehouden worden. Nu gooit men dat allemaal samen in een pot."
 

Beluister

Allaert: "Ringweg verder weg van de stad"

VRT Nieuws 20-09-2010
 

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/antwerpen/100920_wapper_allaert

"Men moet het BAM-tracé durven verlaten"

Deze week zou de Vlaamse regering de knoop eindelijk doorhakken over de Oosterweelverbinding: wordt het een tunnel of een brug gecombineerd met een tunnel? De impasse die nu al jaren rond dit dossier hangt, is volgens professor Georges Allaert een gevolg van een gebrek aan onafhankelijke expertise.

"Men moet het BAM-tracé durven verlaten en ook de piste van meer noordelijke tunnels bekijken", aldus Allaert in 'De Ochtend' op Radio 1. Een tunnel draagt volgens Allaert meer positieve elementen in zich dan een brug, bekeken vanuit het perspectief van duurzame mobiliteit en maatschappelijk draagvlak. "Overal in de wereld vervangt men bruggen door tunnels omdat bruggen de stadsontwikkeling zouden kunnen hypothekeren", aldus de professor ruimtelijke planning en mobiliteit.

Oplossing in de randzone's
Het probleem is volgens Allaert dat men de discussie gepolariseerd heeft rond één tracé en dat er geredeneerd is vanuit een centraal-stedelijke structuur. Dit beantwoordt volgens hem niet meer aan de realiteit.

"Het is toch evident dat je doorgaand verkeer zo ver mogelijk van de stad moet houden en dat je de oplossing moet zoeken in die randzone's", aldus Allaert.

Gazet van Antwerpen 20-09-2010
http://www.gva.be/dossiers/oosterweel/men-moet-het-bam-trace-durven-verlaten-2.aspx