Parkeerzones met verdiepingen

Antwerpen wil meer capaciteit creëren met parkeergebouwen

De stad Antwerpen wil parkeergebouwen bouwen op enkele park&ridezones. Het is de enige mogelijkheid om de capaciteit te verhogen. Veel park&ridezones staan nu vol en horizontaal uitbreiden is niet altijd mogelijk. De stad gaat op zoek naar ontwerpers.

De park&ridezones (P&R) zijn een belangrijk element in het weren van de wagens in de binnenstad. De stad Antwerpen wil dat meer verplaatsingen in en rond Antwerpen te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer gebeuren. Goed ingerichte park&ridezones aan een eindhalte van een tram, met een hoge frequentie en goede doorstroming, zijn hiervoor erg belangrijk. Zo kan er snel en eenvoudig overgestapt worden van privaat op openbaar vervoer.

Steeds belangrijker

"Dankzij deze park&ridezones moeten bezoekers niet in de file staan en niet zoeken naar een parkeerplaats in de stad zelf", zegt Ludo Van Campenhout (N-VA), schepen van Mobiliteit. "In de toekomst zullen deze zones steeds belangrijker worden en zullen ze uitgroeien tot parkeergebouwen met meerdere verdiepingen. Zo bieden ze een grotere capaciteit zonder meer ruimte in te nemen. Daarom lanceren we nu een ideeëncompetitie voor de architectuur van dergelijke gebouwen."

Volzet

De huidige park&ridezones krijgen de toevloed niet meer verwerkt.

De capaciteit is ontoereikend.

De P&R op de Blancefloerlaan op Linkeroever telt 320 parkeerplaatsen.

Het terrein staat zo goed als altijd voor 94 procent vol. Het Antwerpse parkeerbedrijf GAPA wil dit optrekken naar 1043. Dat zou ook de parkeerdruk op Linkeroever verlichten.

Alleen hangt de timing van deze uitbreiding af van de werkzaamheden aan de Oosterweelverbinding.

Wedstrijd

De stad Antwerpen heeft dus samen met het parkeerbedrijf, het team van de stadsbouwmeester en het gemeentebedrijf Stadsplanning Antwerpen een ideeëncompetitie voor architecten uitgewerkt.

"Voor de ideeënwedstrijd worden vier kandidaten geselecteerd, die nadien in workshops verschillende ideeën en invalshoeken uitwerken", zegt Van Campenhout. " Ze moeten bij het uitwerken van hun idee rekening houden met vier aspecten: de functionaliteit, de mogelijkheid om de werkzaamheden op te delen in fases, de ruimtelijke kwaliteit en de financiële haalbaarheid van een parkeergebouw.

De bureaus moeten een visie en een architectuurontwerp realiseren."

Aan deze competitie hangt geen uitvoeringsopdracht vast. Na de competitie is een ideeënhandboek beschikbaar met een verzameling aan nieuwe inzichten en visies over de architectuur van het parkeergebouw zelf, over de aanpak van het ontwikkelen van de P&R's tot parkeergebouwen en over de inpassing in de omgeving.

Sacha Van Wiele
Gazet van Antwerpen 16-06-2012 pag. 21

Als de auto de stad uit moet, is investeren in parkings nodig

Antwerpen overweegt om het aantal park & rides uit te breiden. Door in de hoogte te gaan. Of anders gezegd: door een nieuwe parkeerplek bovenop de andere te bouwen. Zo doen ze dat onder meer in Tokio ook. Daar hebben ze zelfs torenhoge .garages waarin auto's netjes op elkaar gestapeld staan. Zo gek is het voornemen van Antwerpen dus niet, en we noemen het evenmin een verkiezingsstunt.

Dat Antwerpen een parkeerprobleem heeft, is oud nieuws, en dat het stadsbestuur daar iets aan probeert te veranderen, weten we ook. Niet door te pas eh te onpas nieuwe parkeerplaatsen te bouwen. Wel integendeel. De Antwerpse politiek is erop gericht de stad waar mogelijk autoluw te maken. De alternatieven die worden aangeboden, zijn onder meer de fiets en het openbaar vervoer.

Dat is de enige juiste keuze die een stadsbestuur in deze tijd kan maken. Al blijft het natuurlijk wel opletten dat een stad niet helemaal ontoegankelijk wordt voor de auto. Want dat zou allerminst een goede zaak zijn. Een autoluwere stad kan pas werken als alle alternatieven minstens de moeite van het overwegen waard zijn. Dat geldt niet in het minst voor de park & rides. Die zijn razend populair en worden zowel tijdens weekdagen als in het weekend veelvuldig gebruikt. Je zou kunnen zeggen dat de vraag naar dergelijke autostallingen ondertussen groter geworden is dan het aanbod.

En daar wringt het schoentje. Als steeds vaker blijkt dat er geen plek is, zullen steeds meer mensen overwegen om toch maar weer met de auto de stad in te rijden. En dat zou bijzonder spijtig zijn. Want het zijn toch vooral niet-stedelingen die Antwerpen met de auto bezoeken. Het is ook voor hen dat de randparkings bestaan.

Als het dossier parkeren over een aantal maanden op de onderhandelingstafel ligt bij het vormen van een nieuw Antwerps bestuur, mag deze problematiek best de nodige aandacht krijgen. Geen parkeerplek vinden is bijna even irritant als in de gestaan.

Een efficiënt en ruim parkeeraanbod is een absolute noodzaak voor Antwerpen. Voorlopig merken we daarvan slechts af en toe iets. Er worden goede initiatieven genomen en stevige inspanningen gedaan. Maar het grote plan ontbreekt. Althans, wij hebben het nog niet gezien. Zo'n plan is nochtans nodig als we willen 4at Antwerpen leefbaar blijft voor mensen en toegankelijk voor auto's.

Patrick Van de Perre
Gazet van Antwerpen 16-06-2012 pag. 74