Verkeersdeskundige kritisch over nieuwe E313-studie

Verkeersdeskundige kritisch over nieuwe E313-studie

‘Meer rijstroken zal de verkeersellende niet oplossen,’ zegt verkeersdeskundige Willy Miermans.

 HASSELT-LUMMEN De E313 is al 45 jaar een bron van ergernis, meer dan tien jaar al synoniem voor rijellende, monsterfiles, ongelukken, gevaarlijke afritten en verkeersinfarcten. Een symbool ook van politieke incompetentie. De verkeersmiserie, vijftien jaar geleden al voorspeld, verergert ondanks vele rapporten en studies. Met de jongste, ‘Tactische Studie E313’, gaat Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) binnenkort de boer op.

Het rapport van het Verkeerscentrum Vlaanderen pleit voor een mix van maatregelen. Behalve infrastructurele ingrepen en minstens twee extra rijvakken tussen Ranst en Wommelgem, valt vooral de slimme kilometerheffing op. Die zou ertoe leiden dat vier procent van het vrachtverkeer verhuist naar spoor en binnenvaart. Het globale verkeer op de snelwegen zou afnemen met zeven tot acht procent, de gemiddelde snelheid in de spits stijgen met twintig procent. Kwalijk gevolg is wel beduidend meer auto’s op de gewestwegen.

‘Mobiliteit moet duurder worden, willen we het probleem echt aanpakken,’ zegt verkeersdeskundige Willy Miermans (PHL/ UHasselt). ‘Slim rekeningrijden en een slim parkeerbeleid kunnen deels verlichting brengen. Laat stilstaand verkeer betalen en ontmoedig parkeren. Het chemische bedrijf Sandoz heeft in Zwitserland bijvoorbeeld geen parkeerterrein. Werknemers moeten fietsen of sporen.’

Het rapport vertoont enkele opmerkelijke lacunes. Twee jaar geleden stelde Miermans al voor om van de E313-middenstrook een wisselstrook te maken, voor het verkeer op de lange afstand. Geen spoor daarvan in de studie. Miermans betreurt dat: ‘Drie keer twee rijstroken is zinvoller dan twee keer drie.’

Nog opmerkelijker is dat de studie de gezondheidskost van een mogelijke verbreding van de E313 negeert. Onder andere daarom onderzoekt de provincie Limburg momenteel de gezondheid van de burger in West-Limburg. Miermans: ‘Vlaanderen loopt op dat vlak achterop. In Duitsland, Nederland en Zwitserland wordt de impact van de luchtkwaliteit op de gezondheid altijd berekend.’

De ellende op de E313 zal nog toenemen als de plannen om van Limburg een hinterland van de Antwerpse haven te maken, worden uitgevoerd.

‘Het Economisch Netwerk Albertkanaal betekent een lang lint bedrijven langs het Albertkanaal. Meer verkeer, meer op- en afritten, meer overlast.’ Miermans vindt dat er snel moet worden ingezet op meer spoor en water. ‘Bedrijven hebben momenteel geen alternatief voor de weg. B-Cargo is inefficiënt en te duur, de taks op binnenvaart is te hoog.’

Dat, gecombineerd met het wegwerken van enkele flessenhalzen, kan al voor een hele verbetering zorgen.

Miermans: ‘Ik heb het over de aansluiting op de Ring van Antwerpen, het knooppunt E313-E34 in Ranst, minder op- en afritten en de wisselstrook.’

En meer rijvakken? ‘Zoals gezegd: 3x2 is beter dan 2x3. De hamvraag is echter wie dat gaat betalen, nu Europa de PPS-constructie niet heeft aanvaard.’
(ppn)
 

'Ook met nieuwe rijstroken zal de E313 dichtslibben'

Na het wegstemmen van de Lange Wapper is de toekomstvisie voor de E313 weer aan de orde van de dag. Groen! ziet alvast geen heil in de aanleg van een bijkomende rijstrook

‘Kleine infrastructuuraanpassingen zullen relatief weinig effect hebben of de problemen verleggen. Grote aanpassingen zijn peperduur en kosten veel tijd. Maar zelfs grote aanpassingen zullen slechts tijdelijk soelaas brengen’, zegt Vlaams parlementslid Dirk Peeters (Groen!). ‘Meer wegen betekent gewoon meer verkeer. Minister Hilde Crevits (CD&V) komt met halve maatregelen, zonder dat er enige garantie is dat het echte knelpunt op de Antwerpse ring echt zal of kan worden aangepakt.’
Volgens Peeters moet er eerst worden nagedacht over de spankracht van Vlaanderen als distributieland. ‘Zo moeten we stoppen met voort te dromen over een extra getijdendok zoals het Saeftinghedok. Als we weten dat het Deurganckdok nu nog maar aan veertig procent van zijn capaciteit zit, is het overduidelijk dat de vrachtstroom niet over het bestaande wegennet kan worden afgewikkeld.’
Het kanaal geldt als alternatief, maar ook daar moeten flessenhalzen worden weggewerkt. ‘Er moeten meer dan vijftig bruggen worden verhoogd of herbouwd.
De scheepvaart is pas vlot mogelijk als de laatste brug afgewerkt en verhoogd is. Tot nu toe is daar voor geen plan van aanpak begroot’, zegt Peeters.
In dezelfde optiek zien de groenen het ook niet zitten om langs de E313 nieuwe bedrijventerreinen aan te leggen. ‘Groen! is al lang vragende partij voor de invoering van een slimme kilometerheffing (waarbij de autogebruiker betaalt in functie van het type wagen, red.), te beginnen met vrachtwagens. De Vlaamse regering is daar intussen ook voorstander van en plant de invoering voor vrachtwagens in 2013. Wij willen daar versneld werk van maken’, zegt Peeters. Door een slimme kilometerheffing wordt rijden op spitsuren ontraden en wordt de verkeersdrukte meer verspreid.

‘Het huidige probleem wordt mee veroorzaakt door een teveel aan op- en afritten. Er moet onderzoek worden gevoerd naar de gedeeltelijke sluiting van sommige opritten.’

Groen! steunt alle investeringen in het veiliger maken van wegen, op- en afritten en het wegwerken van plaatselijke knelpunten. ‘Feit blijft dat het investeren in het aanleggen van nieuwe rijstroken op termijn niets oplost. Ook de tactische studie stelt nu al dat er minder langs Brussel zal worden gereden en dat daardoor de E313 weer snel zal dichtslibben, ook met nieuwe rijstroken’, besluit Peeters.

Marc Peeters

Apart hoofdstuk in Masterplan
GEEL ‘De E313 verdient dezelfde aandacht en inspanningen als de Kennedytunnel.’ Dat zegt Vlaams volksvertegenwoordiger Griet Smaers (CD&V). Smaers oordeelt dat het dossier moet worden erkend als missing link en dat het deel moet uitmaken van een integraal Masterplan Mobiliteit voor de provincie Antwerpen.

‘Tussen 2001 en 2008 nam het verkeer op de E313 gestaag toe. Met 32.000 vrachtwagens verwerkt de E34-E313 dagelijks meer vrachtvervoer dan de E17 en de stijging van het aantal voertuigverliesuren met ruim 160 procent ligt een pak hoger dan de Brusselse regio’, zegt Smaers.

‘In het ontwerp Mobiliteitsplan Vlaanderen (2001) staat een lijst met 25 missing links. Daarmee werden prioritaire verkeersknelpunten in heel Vlaanderen in kaart gebracht.
De E313 werd niet opgenomen. De tactische studie over de Boudewijnsnelweg, waarvan we de resultaten nu kennen, maakt duidelijk dat dit ten onrechte is.’ (mph)

de Standaard 30-10-09