Stedelijk rekeningrijden naar Londens model: een haalbaarheidsstudie voor Antwerpen en Brussel

Scriptie over rekeningrijden

Zeer de moeite waard voor iedereen die met verkeer te maken heeft, ook voor de Vlaamse Regering en haar kabinetten met onder andere:

5. Randvoorwaarden om rekeningrijden te introduceren in een stad
Uit voorgaande buitenlandse voorbeelden kan men belangrijke conclusies trekken om rekeningrijden in andere steden te introduceren. Zo heeft elk systeem zijn eigen voordelen, maar ook een aantal nadelen. Het is de bedoeling om in dit hoofdstuk de voorwaarden te schetsen die noodzakelijk of wenselijk zijn om het rekeningrijden in een stad in te voeren. In het kader van het aanrekenen van de externe kosten lijkt het misschien logisch dat er per gereden kilometer en per tijdsblok (b.v. per half uur) wordt aangerekend, maar dit is technisch gezien vrij complex en dus ook moeilijk aanvaardbaar bij de inwoners van de stad en de pendelaars naar de stad, zeker als men nog niet vertrouwd is met een of andere vorm van tolheffing (zie § 3.1.7.). Daarom dient men een aantal elementen in acht te nemen om rekeningrijden succesvol in te voeren in een stedelijk milieu.

6. Rekeningrijden in Antwerpen en Brussel: de visie van de stakeholders
De Oosterweelverbinding is het sluitstuk van de Antwerpse Ring, waardoor net ten noorden van de stad een verbinding komt tussen beide oevers van de Schelde. Deze bestaat uit de zogenaamde Lange Wapperbrug over de zuidelijke dokken van de haven en een toltunnel onder de Schelde. De tol zal € 2,42 bedragen per passage voor personenauto’s en tussen de € 15,73 en € 18,87 voor vrachtwagens (De Standaard, 29/7/05). Dit hele project heeft wel al veel kritiek gekregen. De belangrijkste in het kader van dit onderzoek betreft de evaluatie van deze verbinding in het milieu-effectenrapport. ,,In dit rapport zitten er mogelijk voldoende elementen die er kunnen op wijzen dat een combinatie van een Masterplan zonder bijkomende Schelde-oeververbinding in combinatie met rekeningrijden binnen de Antwerpse regio een mogelijke milieuvriendelijke oplossing biedt voor de mobiliteitsproblematiek.”
(Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel, 2005, p.98).
Blijkbaar heeft men op politiek niveau te snel de optie genomen om de verbinding te bouwen, in plaats van minder dure en duurzamere opties te overwegen.
(Einde citaat.)
13-04-2010