Straten-Generaal hekelt besluitvorming Oosterweel

Manu Claeys en Peter Verhaeghe van StRaten-generaal hebben met veel moeite de notulen in handen gekregen van de werkgroepen die de Antwerpse mobiliteit moesten oplossen. 'We waren onthutst. De lectuur leert ons dat er nooit van het BAM-tracé mocht worden afgeweken om de Ring te sluiten.'

Het meccanoplan dat Claeys en Verhaeghe in opdracht van het Forum2020, een groep ondernemers en academici, opstelden, kreeg volgens hen geen kans. Nog voor het plan publiek gemaakt werd, lag er volgens stRaten-generaal bij de regering al een anonieme nota om het monddood te maken. 'Op basis van een haastig in elkaar geflanste nota, vol fouten, werd dit tracé actief weggeschreven', zegt Claeys. 'Toch wordt op basis van dit document aan politieke besluitvorming gedaan over het grootste infrastructuurproject ooit in Vlaanderen. Wij wensen daarom dat het Meccanotracé onafhankelijk wordt onderzocht en vragen ook de identiteit van de auteur van de anonieme nota. Wij hebben een sterk vermoeden dat dit de BAM is.'

Niet akkoord

Want stRaten-generaal legt zich niet neer bij het dubbelbesluit waarmee de Vlaamse regering de Oosterweelknoop ontwarde. Dat dubbelbesluit bepaalt dat de Ring met vier kleine tunnels gesloten zal worden via het tracé van de BAM en de Lange Wapper. Maar alleen op voorwaarde dat die tunnels niet duurder zullen zijn dan de Lange Wapper, dat de bouw ervan niet langer zal duren en - uiteraard - dat het technisch haalbaar is.

Claeys en Verhaeghe zijn ervan overtuigd dat de tunnels het zullen halen. 'Als de studie objectief gebeurt.' En daar twijfelen ze aan. 'Vandaag zit Karel Vinck, de voorzitter van BAM, in de stuurgroep die de tunneloplossing moet uitwerken. Al acht jaar lang zegt BAM dat de Lange Wapper de enige oplossing is en dat tunnels niet haalbaar zijn. Diezelfde mensen moet nu bestuderen of tunnels technisch haalbaar zijn.'

Maar het is stRaten-generaal niet om die tunnels te doen. 'Die zijn een oplossing voor de stadsontwikkeling aan het eilandje, maar niet voor het mobiliteitsprobleem van Antwerpen. Met de tunnels wordt namelijk gewoon vastgehouden aan het BAM-tracé, wat betekent dat de verkeersstromen in de stad worden verankerd en dus niet uit de stad worden geweerd.'

Jochen Vandenbergh
Het Nieuwsblad 29-04-2010

http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=OE2PJS87