Vier miljard overheidsgeld voor Belgische bedrijfswagens

Geen rem op uitstoot van Europese auto's

PARIJS, 13 juli 2010 (IPS) - Europa slaagt er niet in de uitstoot van broeikasgassen door auto's terug te dringen. Dat blijkt uit statistieken van de EU.

Er zijn geen vooruitzichten dat de Europese automobielsector erin zal slagen om haar uitstoot van CO2 en andere broeikasgassen met 80 procent te verminderen tegen 2050. Volgens verscheidene studies is zo'n vermindering nodig om te vermijden dat temperatuur op de planeet met meer dan 2 graden stijgt.

Volgens een rapport van het Europees Milieuagentschap is de toename van de uitstoot van broeikasgassen door het wegverkeer in de EU sinds 1990 groter geweest dan de vermindering door het gebruik van efficiëntere motoren. Van 1990 tot 2007 nam de uitstoot door het wegverkeer met 28 procent toe, de vermindering bedroeg 5 procent.

In deze cijfers zitten nog niet die van het scheepvaart- en vliegverkeer. Daar is de uitstoot nog hoger, zegt AEMA-directeur Jacqueline McGlade. "Als we alle sectoren meerekenen die met het transport verband houden, zoals de aanleg en het onderhoud van infrastructuur, de autoproductie, het zoeken en het winnen van petroleum en andere brandstoffen, dan genereert het transport bijna een derde van de uitstoot van broeikasgassen."

Trein

Symbolisch is de mislukking van de trein. In 1997 verliep de helft van het vrachtvervoer van de twaalf Oost-Europese EU-lidstaten over het spoor, vandaag is dat nog maar 30 procent. West-Europa transporteert 18 procent van zijn vracht over het spoor, dat is niet meer dan in 1997. Ook het reizigersvervoer over het spoor, 20 procent van het totaal, gaat niet vooruit.

Minder trein betekent meer weg- en luchttransport, twee sectoren die met respectievelijk 43 en 35 procent groeiden tussen 1997 en 2007.

Niet haalbaar

Een vermindering van de uitstoot met 80 procent acht Jacqueline McGlade niet haalbaar tegen 2050. Het grootste potentieel ligt volgens haar in een combinatie van betere motortechnologieën, een revolutie in de menselijke mobiliteit en stimuli die het aantal verplaatsingen doet dalen. "De gewenste vermindering zal alleen mogelijk zijn met een transportbeleid dat niet uitsluitend op betere technologieën gebaseerd is", zegt McGlade.

Ook buiten Europa is er geen reden tot optimisme. Wereldwijd zullen er tegen 2030 2,3 miljard auto's rondrijden, 4,5 maal zoveel als vandaag, berekende het Instituut voor Milieuvooruitzichten in Duitsland na een analyse van tendensen in 122 landen. Het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zouden daardoor verdubbelen. "Als deze voorspelling correct is, dan is een wereldwijde milieuramp onafwendbaar", stelt de studie.

30 gram per kilometer

In 2006 bedroeg de gemiddelde CO2-uitstoot van Europese auto's 160 gram per kilometer. In 2009 stelde de EU voor alle nieuwe passagiersvoertuigen 130 gram voorop tegen 2015 en 95 gram tegen 2020.

Volgens Greenpeace kunnen de regeringen nog ambitieuzer zijn. Uit een studie die Greenpeace liet uitvoeren door de Britse Universiteit van Cardiff zijn 80 gram tegen 2020 en 30 gram tegen 2040 haalbaar.

Julio Godoy
MoMagazine 13-07-2010
http://www.mo.be/index.php?id=63&tx_uwnews_pi2[art_id]=29193&cHash=b00c636c9a

Vier miljard overheidsgeld voor Belgische bedrijfswagens

België Europees koploper ondersteuning bedrijfswagens

Het fiscaal gunstregime voor bedrijfswagens kost ons land jaarlijks 4,1 miljard euro of 1,2% van het bruto nationaal product. België is daarmee de absolute koploper in Europa. Dit blijkt uit een paper van het Deense onderzoeksbureau Copenhagen Economics in opdracht van de Europese Commissie. Bond Beter Leefmilieu vraagt dat deze uitzonderlijke begunstiging van bedrijfswagens door de volgende regering wordt teruggeschroefd. Dit kan bijdragen tot het reduceren van het overheidstekort en/of het verlagen van de lasten op arbeid, het halen van de klimaatdoelstellingen, het verbeteren van de luchtkwaliteit (ozonpieken en fijn stof) en tot het terugdringen van files.

4.000 tot 8.000 euro fiscale korting voor een auto

De huidige fiscaliteit zorgt ervoor dat bedrijfswagens 4.000 tot 8.000 euro goedkoper worden. Ook het gunstige regime voor het gebruik van tankkaarten stimuleert het gebruik van bedrijfswagens.  Bovendien worden bedrijfswagens hoofdzakelijk voor privédoeleinden gebruikt. Slechts 20 tot 30% valt onder het zuiver professioneel gebruik. Door de fiscale voordelen voor bedrijfswagens worden er meer wagens gekocht en worden deze op hun beurt ook meer gebruikt. De gemiddelde bedrijfswagen is bovendien zwaarder en groter dan de privéwagen die hij vervangt. Dit betekent een extra hefboom voor meer emissies.

Tot 8% meer wagens en CO2 emissies

Het gevolg laat zich raden; een 3 tot 8% groter wagenpark en 4 tot 8% meer CO2-emissies in de hele EU. Ook de luchtkwaliteit wordt slechter en de congestie neemt toe.

België absolute koploper in Europa

De Deense economen berekenden ook dat dit fiscale gunstregime België 4,1 miljard euro, of 1,2% van het bnp, kost. Dit is het Europese record. Bovendien gaat het om een ondergrens; de studie houdt enkel rekening met verlies aan belastinginkomsten, niet met mislopen sociale bijdragen.

De studie geeft geen precieze Belgische cijfers over de impact op congestie, luchtkwaliteit of CO2-emissies. 

Fiscaal gunstregime voor privégebruik bedrijfswagens afbouwen

Copenhagen Economics concludeert dat het absoluut noodzakelijk is het fiscale gunstregime voor bedrijfswagens af te bouwen. Er is nood aan een fiscaal regime dat een privéwagen en het privégebruik van bedrijfswagen op gelijke voet behandelt. Ideaal gaat dit gepaard met een CO2-belasting en een slimme kilometerheffing. Op deze manier zal de overheid maximaal en effectief bijdragen aan economische, sociale en milieuobjectieven.

Milieubeweging vraagt regeringsonderhandelaars de conclusies in daden te vertalen

BBL en haar partners onderschrijven de conclusies van Copenhagen Economics. Ze vragen de regeringsonderhandelaars dan ook deze conclusies in concrete daden te vertalen. De komende regering moet het fiscale gunstregime voor bedrijfswagens stelselmatig afbouwen. De regering kan met de vrijgekomen middelen het budgettair deficit verminderen, andere voordelen aan werknemers bieden en/of de lasten op arbeid verminderen. 4 miljard staat voor ongeveer 10% van de belasting op arbeidsinkomen of meer dan 15% van de sociale werkgeversbijdragen.

België gaat verder gebukt onder zeer zwaar congestieproblemen. Al in 2003 telde de Brusselse verkeersadministratie 37% bedrijfswagens onder de voertuigen die Brussel binnenreden. Vandaag zijn er dat vermoedelijk meer, stelt dezelfde administratie.

Om deze redenen, en vanwege de te verwachten positieve impact op onze klimaatdoelstellingen en de luchtkwaliteit, vraagt de milieubeweging de regeringsonderhandelaars dit dossier bovenaan de agenda te plaatsen.

De volledige studie vindt u hier. 

Contact & meer info:

Bruno Van Zeebroeck, Bond Beter Leefmilieu: +32 475 20 73 13

Jeroen Verhoeven, Brusselse Raad voor het Leefmilieu: +32 477 46 31 81

Joeri Thijs, Greenpeace: +32 496 26 31 92

Bond Beter Leefmilieu 13-07-2010
http://www.bondbeterleefmilieu.be/page.php/15/show/635