'Vierde Scheldeverdieping is een mythe'

Dinsdagavond organiseerde VRP, de Vereniging voor Ruimte en Planning, een debat met de Vlaamse havenbonzen. Het debat werd ingeleid door Erik Grietens van Bond Beter Leefmilieu, die een toelichting gaf bij het hoofdstuk havenontwikkeling uit zijn boek ‘Vlaanderen in de knoop’. Hij stelde onder meer kritische bedenkingen bij een vierde Scheldeverdieping, waarvoor Open VLD onlangs pleitte in het Vlaams parlement. Eddy Bruyninckx, CEO van het Antwerps havenbedrijf repliceerde echter dat een vierde verdieping een mythe is. Volgens Bruyninckx is de Antwerpse haven helemaal geen vragende partij voor een nieuwe verdieping. De nu afgesproken verdieping volstaat om de haven op een efficiënte manier te runnen en grote containerschepen binnen de tijvensters naar de haven te halen, aldus de gedelegeerd bestuurder.

De presentatie van Erik Grietens

Bond Beter Leefmilieu 02-04-2010

http://www.bondbeterleefmilieu.be/page.php/30/489/12052

Vlaamse havenbazen in debat op VRP-avond

 “De Vlaamse havens zijn niet door een tonnenobsessie bezeten, maar lijden aan de mooie obsessie van de toegevoegde waarde. We hebben de industrie altijd gekoesterd en blijven dat doen. Ik begrijp dan ook niet waarom sommigen de tegenstelling tussen industrie, logistiek en overslag in het leven hebben geroepen.” Dat zei Eddy Bruyninckx op de VRP-avond van 30 maart over de ruimtelijke gevolgen van havenontwikkeling in Vlaanderen, waar ook zijn collega’s havenbazen Daan Schalck (Gent) en Joachim Coens (Zeebrugge) deelnamen. Lees artikel in Gazet van Antwerpen.
De afgevaardigd bestuurder van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen reageerde daarmee op kritiek van onder meer vermogensbeheerder Geert Noels en Erik Grietens (Bond Beter Leefmilieu). Volgens die critici zetten de Vlaamse havens te veel in op containertrafiek en te weinig op industriële ontwikkeling.

 De VRP-avond in het Antwerpse Havenhuis werd ingeleid door Erik Grietens. Hij presenteerde zijn boek “Vlaanderen in de knoop” en had daarbij extra aandacht voor zijn hoofdstuk over havenontwikkeling. Grietens pleitte ervoor om van de havens (groene) productiecentra te maken. Volgens hem moet de mobiliteit in het achterland grensstellend zijn voor de havenontwikkeling. Grietens wees er op dat er te weinig water is voor én de verbreding van het West-Vlaamse Schipdonkkanaal, én de uitdieping van de Schelde én de nieuwe sluis in het kanaal Gent-Terneuzen. Volgens de expert ruimtelijke ordening van de BBL is er nood aan een sturend Europees havenbeleid en aan meer samenwerking tussen de Vlaamse havens.

“Waarom krijgen de verantwoordelijken van de havens altijd de vraag over samenwerking voorgeschoteld en niet instellingen zoals ziekenhuizen en scholen, die bijna uitsluitend met overheidsgeld werken?”, vroeg Joachim Coens (voorzitter gedelegeerd bestuurder Havenbestuur Zeebrugge) zich af. “Omdat de Vlaamse havens behoorlijk verschillend en dus complementair zijn, is de onderlinge concurrentie veel minder groot dan algemeen gedacht. Wat telt is of de overheidsmiddelen in de havens goed worden besteed.”

Eddy Bruyninckx benadrukte dat de door sommigen verguisde containertrafiek een belangrijke emancipatorische bijdrage levert aan de ontwikkeling van landen in de Derde Wereld. De Antwerpse havenbaas gaf ook mee dat de containertrafiek intussen opnieuw op het peil van februari 2008 en dus van vóór de financiële en economische crisis zit. De andere haventrafiek bedraagt nog maar de helft van twee jaar geleden. Containertrafiek per schip is overigens goed voor het leefmilieu, zegt Bruyninckx. “Mijn diensten hebben voorgerekend dat de CO2-uitstoot van een container op een schip 0,119 kg per TEU bedraagt, op een trein 0,673 en op een truck 2,296 kg. Met de landinwaartse ligging heeft Antwerpen wat dat betreft dus een competitief voordeel, zeker met de toenemende aandacht voor het leefmilieu.”

 Daan Schalck (directeur-generaal Gents Havenbedrijf) benadrukte dat de aanwezigheid van een haven één van de belangrijkste factoren is om industrie aan te trekken. Zo opende staalreus Arcelor na de economische crisis als eerste zijn Gentse vestiging. Ondanks competitieve nadelen, zoals de loonkosten. “Als we willen inzetten op duurzame mobiliteit via binnenvaart en spoor, hebben we volume nodig, en dat vinden we alleen in de havens. Meer versnippering leidt tot meer trucks.” Schalck vindt diversificatie in havens belangrijk, maar als staalreus Arcelor uitbreidt, is dat wel goed voor de toegevoegde waarde maar minder voor het leefmilieu. En als via Gent per binnenschip een trafiek in bouwmaterialen naar Parijs wordt georganiseerd, is dat duurzame mobiliteit maar levert dat amper toegevoegde waarde op.

Joachim Coens werd ook over de aanpassing van het Schipdonkkanaal aangesproken. “Het wordt voorgesteld alsof de hele zone langs het kanaal een industrieel netwerk wordt. Dat is niet zo. We willen geen schade aan de polders toebrengen. Niemand vraagt dat. We willen alleen een bestaand kanaal bevaarbaar maken. Het is aan de Vlaamse overheid om aan te tonen dat het verbrede kanaal in het landschap kan worden ingepast. Mocht blijken dat die inpassing een ramp voor de leefomgeving is, dan kunnen wij dat niet maken. Maar ik zou ook van de milieubeweging verwachten dat die mee nadenkt over hoe we deze per definitie ecologische verbinding, die veel vrachtwagens van de weg kan houden, kunnen waarmaken.”

Van zijn kant had Eddy Bruyninkcx het uiteraard ook over het nog te bouwen Saeftinghedok op de Antwerpse linkeroever. “Voorlopig staat de bouw van dat dok on hold”, zei de Antwerpse havenbaas. “We hebben daar na de uitgebreide natuurontwikkeling en de buffering van de  dorpskernen nog exact 1073 hectare terrein over. Voor de mogelijke invulling hebben we zowel de industrie, de logistiek en de overslag aangesproken. Helaas was de belangstelling van de industrie klein.”

Tot slot kondigde Daan Schalck aan dat de Gentse haven de ruimteproductiviteit tegen 2020 met een kwart wil verhogen. Tegen die tijd zou ook vijftig procent van het natransport via binnenvaart moeten gebeuren. “Van de 21 strategische doelstellingen die door het Gentse havenbestuur werden geformuleerd, zijn er 8 economische. De 13 andere doelstellingen slaan op ruimtelijke kwaliteit en leefmilieu.”

 Het debat in het Antwerpse Havenhuis werd door Lex Moolenaar (hoofdredacteur Gazet van Antwerpen, regio Antwerpen) in goede banen geleid. 

Vereniging voor Ruimte en Planning 30-03-2010
http://www.vrp.be/nl/mod_news/havenbazen-over-toekomst-vlaamse-havens/