Vierde tracé Oosterweel beter voor mens en leefmilieu
De potentiële meerwaarde voor Antwerpen is nog veel groter als we durven denken aan een dag dat we de volledige ring kunnen overkappen en ondertunnelen.
In de vergelijking tussen het BAM-tracé en het vierde tracé van studiebureau Arup-Sum voor de Oosterweelverbinding scoort het zogenaamde vierde tracé beter voor mens, omgeving en leefmilieu.
Die conclusie stelde het studiebureau vanavond voor in een themacommissie van de Antwerpse gemeenteraad. Op vlak van technische haalbaarheid scoort het vierde tracé eveneens beter, terwijl er voor mobiliteit en verkeersveiligheid geen verschil is. BAM doet het wel beter qua timing, omdat er al heel wat voorbereiding gebeurd is.
"Op een aantal punten scoort het vierde tracé niet beter dan dat van BAM", zei Jacques Timmerman van het studiebureau. "Het is globaal op lange termijn echter wel beter voor stad en haven." Het kan hart, long en zuurstof blijven geven aan stad en haven, luidde het nog.
Geen Oosterweelknooppunt
De onderzoekers benadrukten vooral het betere resultaat voor mens en leefomgeving, in tegenstelling tot de BAM-oplossing met een tunnel en het Lange Wapper-viaduct. In tegenstelling tot BAM dat met een tunnel-brug-combinatie werkt, stelt Arup-Sum een rechte tunnel - door het niet-aanleggen van een bijkomend Oosterweelknooppunt - voor vanop Linkeroever tot bij de A12 in Ekeren.
De tunnel ligt beduidend dieper onder de Schelde dan de BAM-variant en loopt voort onder de havendokken. Het gaat om een geboorde tunnel van 4,3 kilometer met 2 kokers met telkens 3 rijvakken. De kokers hebben een diameter van 15,1 meter. Ook voor de haven is dat een oplossing, meent Arup-Sum, omdat er een extra toegang komt bij de Noorderlaan die beter inspeelt op de huidige uitbouw van de haven naar het noorden.
De onderzoekers gaven toe dat het vierde tracé een aantal nadelen heeft. Zo is het haventerrein dat zou moeten worden opgeofferd, in gebruik door een aantal bedrijven, waarvan enkele recent vernieuwd hebben. Bij zijn voorstelling verwees Arup-Sum echter ook naar een "bonus voor stad en haven".
Ontwikkeling havengebied
Door het gebruik van tunnels blijft namelijk 2,8 miljoen vierkante meter beschikbaar voor ontwikkeling in het havengebied. De aanleg van het vierde tracé zou een investering van 2,583 miljard euro vragen en daardoor 119 miljoen euro goedkoper zijn dan de 2,702 miljard van BAM. De onderhoudskosten zouden lager liggen, maar de tolinkomsten ook. Volgens Arup-Sum onder meer, omdat 4.000 wagens een ander tracé over onder meer Brussel zouden verkiezen bij doorgaand verkeer.
De zogenaamde "vervolgstudie bijkomende Scheldekruising in Antwerpen" telt zowat 200 bladzijden. De studie was door de stad Antwerpen besteld, nadat het vierde tracé als denkpiste naar boven was gekomen bij de alternatievenstudie die door de Vlaamse regering was gevraagd. (belga/jv)
meer nieuws
meer opinies
- 1
- 2
- 3
- 4
- volgende ›
- laatste »
