Vijf tips aan de regering

"Waarom geen geld lenen van de burger?"

De financiering van het Antwerpse mobiliteitsplan zit niet goed. Waarom leent de overheid geen geld bij de bevolking, zoals in de jaren zeventig?” Dat zegt ondernemer Christian Leysen (links op foto naast Griet De Ceuster van TML).

Leysen, CEO van havenbedrijf Ahlers, lanceerde zijn idee bij de voorstelling van het nieuwe rapport dat het Meccano-plan vergelijkt met het BAM-tracé.
"Uit deze studie blijkt dat beide plannen niet goed scoren qua verhouding tussen kosten en baten", zegt Leysen. "De huidige publiek-private financiering maakt elk project twee tot vijf procent duurder dan wanneer de overheid het zelf betaalt. Zo krijg je toestanden zoals die van het Antwerpse gerechts-
gebouw, dat een veelvoud heeft gekost van wat aanvankelijk was gepland."
Leysen heeft een tip voor de overheid om aan het nodige geld te geraken: "In de jaren zeventig waren er de E3-leningen. De staat heeft toen geld geleend bij de burger voor werkzaamheden aan de huidige E17 en E34. Waarom zou dat nu niet kunnen?"

Meer of minder files?
Het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven (TML) gaf meer tekst en uitleg over zijn studie. Voor het plan van BAM moet de Antwerpse Ring (R1) vier extra rijstroken krijgen, voor de Meccano is dat niet nodig. Volgens TML zal op het BAM-tracé het transitverkeer vlotter verlopen, maar de Antwerpenaar zal vaker dan nu in de file staan op de nieuwe stedelijke ringweg. Opmerkelijk: beide plannen leiden tot minder verkeer in de Liefkenshoektunnel.
Conclusie van TML: Meccano is beter dan BAM en ook voordeliger (zie kaderstuk), maar is het wel goed genoeg?

Vijf tips aan de regering
Namens Forum 2020, de denktank van Antwerpse ondernemers en professoren die de studie bij TML heeft besteld, formuleert Christian Leysen vijf aanbevelingen aan de Vlaamse regering, die tegen 27 september knopen wil doorhakken in het mobiliteitsdossier. Het zijn vijf suggesties om de kosten van het mobiliteitsplan te verlagen en de baten te verhogen.

• "Eén: verkeerssturing is nu de eerste prioriteit. Daarmee kan je de situatie goedkoop, snel en efficiënt verbeteren. En die sturing hoeft niet eens in alle gevallen zo 'intelligent' en hightech te zijn. Eén voorbeeld: met een verkeersbord waar levensgroot 'TOL' op staat, lok je geen voertuigen naar de Liefkenshoektunnel."
• "Twee: los de mobiliteitsproblemen op buiten de stad, want daar veroorzaak je minder overlast.
• Drie: voer de projecten gefaseerd uit, dat gaat sneller en het is goedkoper.
• Vier: geef niet alles in handen van één overheidsinstantie, BAM, en één consortium van aannemers, Noriant. Meer competitie onder de aannemers doet de prijs zakken.
• En vijf: verlaat de piste van de publiek-private financiering."

lex moolenaar
www.gva.be/oosterweel
Het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven (TML) heeft een kosten-batenanalyse gemaakt waarin het Meccano-plan wordt vergeleken met het BAM-tracé.
Volgens die analyse kost de Oosterweelverbinding van BAM de bevolking na aftrek van de opbrengsten 3,2 miljard euro, gespreid over dertig jaar. De Meccano van Forum 2020, de groep van Antwerpse ondernemers en academici, zou 2,3 miljard euro kosten en is dus aanzienlijk goedkoper.
TML heeft in zijn berekeningen van de baten ook de maatschappelijke effecten ingecalculeerd. Met andere woorden: de onderzoekers hebben een geldwaarde toegekend aan factoren zoals milieuschade, ongevallen en de tijd die wordt verloren door in de file te staan.
BAM en Meccano komen allebei uit de analyse met een negatief resultaat. Meccano is beter dan BAM, maar slechts een stap in goede richting. lm
Gazet van Antwerpen 10-09-2010 pag.6