Waarom is roetfilter van stadsbus efficiënter dan van personenauto?

'Blijkbaar is een roetdeeltjesfilter weinig efficiënt voor een auto die veel in de stad rijdt. Toch staat achteraan op de bussen van De Lijn vermeld dat ze rijden met een roetfilter die 95procent van de roetdeeltjes tegenhoudt. Waarom hebben de bussen dan niet dezelfde problemen als personenauto's?' vraagt Frans Vandenhoeck.

'Een roetdeeltjesfilter van een voertuig werkt pas efficiënt wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is. Personenauto's die meestal korte afstanden in de stad afleggen, bereiken de bedrijfstemperatuur niet, waardoor de roetfilter zijn taak niet kan uitvoeren. Maar bij autobussen die een hele dag rondrijden, wordt de motor uiteraard voldoende warm en functioneert de roetdeeltjesfilter optimaal', zegt Freddy Van Steenberghe, ingenieur en specialist van roetfilters bij De Lijn.

'Er is ook een wezenlijk verschil tussen de roetdeeltjesfilter van een personenwagen en die van een autobus. In bussen wordt altijd een 'gesloten roetfilter' gemonteerd. Deze roetfilter verbrandt de minuscule schadelijke roetdeeltjes bij een temperatuur van 280 graden Celsius. Omdat het een gesloten type is, worden de roetdeeltjes opgeslagen in de filter tot de temperatuur van 280 graden wordt bereikt. Daarna worden de roetdeeltjes in CO{-2} omgezet. Maar dat gebeurt slechts korte tijd want de roetfilter van een stadsbus is slechts 30 procent van zijn dagrit warmer dan 280 graden. We hebben berekend dat onze roetfilters voor 95 procent nuttig zijn', zegt de ingenieur.

'Bij 'open roetfilters', die veel op personenauto's worden geïnstalleerd, worden de roetdeeltjes echter gewoon naar de buitenlucht gestuwd tot de filter 280 graden warm is. Alle kanalen van de roetfilter blijven open en in de opwarmingsfase gebeurt er niets. Tijdens een korte rit houdt de open roetfilter van een personenwagen dus geen roetdeeltjes tegen. Een open roetfilter haalt op de bedrijfstemperatuur ook maar een rendement van 50 procent. De open roetfilter is dus minder efficiënt en minder milieuvriendelijk dan het gesloten type', benadrukt Freddy Van Steenberghe.

'In de wereld van de personenauto's spreken we eveneens van open en gesloten roetfilters. Maar dan bedoelt men met het begrip gesloten roetfilter een wagen die uit de fabriek met de filter wordt geleverd. De open roetfilter is een filter die bij een bestaande wagen nadien in een garage wordt geïnstalleerd. Die roetfilter is minder efficiënt', zegt Marc Van Damme van de mobiliteitsclub VAB.

www.delijn.bewww.vab.be

(jmb) - Het Nieuwsblad 03-11-09