Waarom Vlaanderen nog geen tol heft

Politiek gedoe 25-01-10

Vanaf februari 2010 gaat de tol op de Franse autosnelwegen, de zogenaamde péage, opnieuw duurder worden voor vrachtwagens. En dat niet enkel op de algemeen gekende hoofdassen, maar ook op de kleinere Routes Nationales. Deze maatregel is duidelijk gericht op het internationaal verkeer, dat andere wegen niet kan gebruiken. Lokale handelaars zullen hier geen echte schade van ondervinden.

In Duitsland bestaat al jaren de MAUT, een lokale heffing voor vrachtwagens op alle autosnelwegen, betaald met het OBU-systeem (on board unit). Bij vrachtwagens die zo’n On-Board Unit hebben, wordt de tol automatisch geheven via gps- en gsm-techniek. Bij vrachtwagens zonder OBU checkt de chauffeur in door bij een van de 3500 automaten de gegevens van de vrachtwagen en de gewenste eindbestemming in te voeren. De automaat berekent dan de kortste route, maar een route via een omweg kan ook ingevoerd worden. Daarna betaalt de chauffeur met contant geld (of aan de kassa bij de penningmeester of direct aan de automaat) of met verschillende andere betaalmiddelen zoals Ec-kaarten, kredietkaarten of tankkaarten (er worden alleen tankkaarten van de Routex-verbond geaccepteerd).

Ook Oostenrijk en Zwitserland hebben al lang gelijkaardige tolsystemen ingevoerd.

Een paar maanden geleden maakte de Nederlandse regering haar plannen bekend om in 2012 een kilometerheffing in te voeren, die de huidige aanschafbelasting en een jaarlijkse verkeersbelasting zal vervangen. Via een gps-systeem zal een centraal inningskantoor bijhouden hoeveel kilometers iemand rijdt en ook op welk tijdstip, met een hoger tarief tijdens de spitsuren. Bedoeling is om tegen 2020 de files met de helft te verminderen. Maar de regel zou dus in principe voor elk weggebruik gelden; zowel auto’s als vrachtvervoer.

Laat het nu net deze Nederlanders zijn die de hoofdbrok uitmaken van het vrachtverkeer op de zwaarbelaste Vlaamse autosnelwegen. Als Nederland beslist deze tol in te voeren, dan mag Vlaanderen dat toch ook doen? Wat niet impliceert dat de Vlaamse beslissing zou moeten afhangen van het al dan niet doorduwen van dit nieuwe voorstel, maar het neemt wel bezwaren weg die Nederland met kracht verdedigt. Argumenten die Anciaux en Landuyt, vorige ministers van transport, als zoete broodjes aanvaardden, uit vrees dat Antwerpen een deel van haar grote shopping- en cultureel publiek zou verliezen. Onzin, want de tol zou enkel op vrachtverkeer geheven worden.

Waarom Vlaanderen nog geen tol heft, blijft dus een raadsel. Eigenlijk staat er ons niks in de weg om het te doen. Enkel de arrogantie van de Nederlanders en meegaandheid van de Vlaamse politici zorgt ervoor dat wij zoveel vrachtverkeer moeten slikken. Want er zijn veel alternatieven. Vlaanderen wil investeren in het promoten van de binnenvaart (extended gateways), wat het wegverkeer vanuit de Antwerpse en andere havens deels kan ontlasten. Maar om de exporteurs zover te krijgen, en zeker Nederlanders, moet je ze eerst pesten met een tolheffing. Daarna vinden ze wel de alternatieven.

- Bruno Mazereel
Politiek Gedoe 25-01-10
http://www.politiekgedoe.be/?p=8519